我们都知道奥迪在车圈素有“灯厂”的美名，白天可能还没什么感觉，一到晚上你开在一辆奥迪车的后面，能够闪瞎你的眼。

但是汽车车灯做得好的就奥迪一家吗？妹子问你什么是卤素灯、疝气大灯、LED大灯、激光大灯你都清楚吗？是时候做个车灯扫盲了。

你造吗？车灯的历史可以追溯到1886年！

煤油灯：1886年-1904年

汽车刚诞生时，除了能行驶几乎什么功能都没有，更不用谈车灯了。那时候夜间照明都是用煤油为燃料的马灯，这也是汽车史上最早的照明工具。

但是煤油灯的发光强度有限，并不能照亮远处的路面。所以为了提高前方路面照度，人们采用的办法是将克鲁平反光镜安置在煤油灯后，使煤油灯成为世界上第一只聚光大灯，这也是车灯的最早雏形。

乙炔灯：1905年-1925年

因为发光效率低下的缘故，煤油灯很快就被乙炔灯所替代。虽然那个年代有电灯，但是里面的碳丝经不起路上的颠簸，无法应用于汽车上。在这之后也出现了其他高度光源，但都因为种种原因未获成功，最终只有乙炔灯成为早期车灯的稳定光源，而且一直沿用到1925年前后。

但是乙炔灯的缺点也多，首先乙炔灯是依靠燃烧发光，很容易被路上的雨水浇灭，在恶劣天气下行车完全失去车灯的照明效果。

其次，燃烧后的乙炔会产生大量碱石灰，要是落在皮肤上会产生强烈刺激性和腐蚀性，严重会导致休克、胃穿孔。

白炽灯到卤素灯：1925年至今

1913年美国首先将白炽灯应用在凯迪拉克的前照灯上，但是因为灯丝技术不过关而被搁浅，直到1925年开始，汽车才真正进入白炽灯照明时代，不过普通白炽灯的发光效率不高，于是到了1960年，用于前照灯的卤素车灯诞生了，一直延用到今天。

随后氙气大灯，LED，激光大灯相继出现，这些灯又有什么特点？选谁更好呢？

1、卤素车灯

发光原理和白炽灯相同，都是给钨治灯丝导通足够的电流，使灯丝发热至白炽状态而发出光亮。

优点：卤素大灯成本最低，结构也相对简单，且亮度容易调整和控制、在能见度很差的时候反而穿透力更强，照明效果也会更好。

缺点：效率不高，发热量大，且色温比起氙气灯要低一些，所以人的直观感受卤素灯比起氙灯和LED灯要暗一些，此外卤素灯的寿命也相对较短

2、氙气车灯

采用高科技将氙气灌入石英管内，再透过精密安定器将12伏特电力瞬间提高至23000伏特，激发管内的氙气电子游离，在两电极间形成一束超强电弧光持续发光。

优点：呈现蓝白色光，相比卤素大灯大幅度提高了道路标识和指示牌的亮度，在夜间能提供更清晰的驾驶视线。并且氙气没有灯丝结构，使用寿命会比卤素大灯强很多。

缺点：由于氙灯的色温一般都很高，在遭遇能见度很差的天气时，例如大雾天光线会和悬浮在空气中的细微颗粒发生漫反射，造成眼前一片白的效果，反而对于安全有很大威胁。

3、LED车灯

是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。

优点：LED大灯的穿透性强，可以在雾中保持较高的辨识度。它的使用寿命是氙气大灯的百倍有余，这么说吧，基本上你的车报废了，LED大灯依然可以正常工作。

缺点：LED车灯并没有明确的缺点，不过造价要比卤素车灯和氙气车灯要高很多。因此现在能够配备LED的车简直就是良心般的存在。

4、激光大灯

至于激光大灯，主要出现在豪华品牌车型上，对普通消费者来说尚属于“空中楼阁”。

优点：LED的优点它都有，体积更小、照射距离是LED的两倍。

缺点：显而易见，成本更高。有的一套车灯的价值相当于一辆小型车的售价。

四种灯到底该怎么选？

虽然激光大灯的优点很多，但它的价格也不是普通消费者能够接受的，它离真正“与民同乐”还有很长一段距离。因此小编的建议是，预算充足选LED，预算不足选卤素，夜间行车的次数少随意选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车照明系统的发展史

文/张卫东

回顾汽车产业发展史，技术层面的聚焦始终是车企作为展示自身竞争实力的火力点。其中，在消费市场长期的口碑积累下，如买日产“送沙发”、买本田“送发动机”等别具含义的特指，逐渐成为了品牌与产品释放竞争力的突破口之一。

作为德系三大豪华品牌的一员，奥迪不仅以看家quattro四驱技术折桂数届拉力赛事，在照明技术上所取得的成绩更吸引外界给予了它“灯厂”称号。而奔驰与宝马在灯光照明技术上同样拥有令人侧目的成就，那么奥迪自身的独特之处体现何处？?

在近日举办的2020奥迪照明技术解析中，照明创新开发主管Stephan?Berlitz和照明设计主管César?Muntada向外界展示并介绍了奥迪在照明系统开发和设计方面的成就，并表示奥迪仍将迈向汽车照明技术的新发展阶段。

纵观奥迪车灯的漫长发展史，不难发现其“灯厂”别称的缘由。自1994年?奥迪A8第二代氙气前照灯和2003年开始应用的可倾斜发光模组开始，标志着奥迪正式拉开了在汽车照明发展史的序幕。

在可倾斜发光模组投入应用后，奥迪于2004年首次在LED前照灯中使用发光二极管，并作为奥迪A8日间行车灯出现。2008年，奥迪引入并开始使用LED车灯技术，并在R8车型上首次进行使用。除此次技术进步，发光二极管也赋予光源设计更高的自由度，因此，车灯作为一种造型因素有了更深远的意义。如今，LED前照灯成为除入门级车型奥迪A1外，奥迪全系车型的标配。

2013年，矩阵式LED前照灯为奥迪A8的新应用铺平了道路。远光灯的25个独立的发光二极管可以被分开激活或熄灭。该照明系统通过摄像头高精度探测其他道路使用者，避免了因熄灭独立的发光二极管导致产生前照灯眩光，但同时仍能明亮地照亮道路。它基于导航，能对不同的驾驶情况产生相应，根据路线数据预分布光线。至于智能弯道灯，则当驾驶员转动方向盘时，车灯的焦点就会转向弯道的方向。?

前照灯射程增加一倍的激光辅助灯，在2014年首次亮相于奥迪R8?LMX。此后，奥迪A8还融合了最新理念，即奥迪激光辅助灯成为奥迪OLED尾灯和高清矩阵式LED前照的特色。采用DMD（数字微镜元件）技术的数字矩阵式LED前照灯则于2019年首次亮相于奥迪的首款纯电动车型奥迪e-tron。

值得一提的是，奥迪在今年还成为了首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商，为汽车在造型、个性化和安全方面释放了新潜能。

如今，DMD技术赋能的数据矩阵式LED前照灯已经提供特定车道引导和定位投影功能，促使驾驶更加轻松，同时避免事故的发生。自2020年开始，奥迪Q5的近距离显示功能也使得汽车对多应用之间的尾灯沟通成为现实。

因此，奥迪通过数字OLED尾灯为进入新时代打下基础。奥迪照明创新开发主管Stephan?Berlitz表示，尾灯在演变成为一个显示介质，在接下来的演变中可以通过多种功能进行扩展。在中期，数字OLED将会有超过60个区段，每个区段都能够进行单独控制并进行系统激活。展望未来，除了实现照明设计的多样化和个性化之外，数字OLED将能够向其他道路使用者发布局部危险的相关早期预警，如路滑、交通堵塞。?

奥迪照明设计主管César?Muntada表示，面向未来奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED。据了解，该项技术的关键特征是保留了现有的二维OLED显示屏的轻重量，并使发光二极管进行三维发光。可弯曲的数字OLED将“显示区域”完全整合到车辆的两侧，从而再一次明显扩大了照明设计的可用区域，并增加了与周围环境进行沟通的范围。

奥迪照明创新开发主管Stephan?Berlitz认为，LED在未来十年内仍将是车企主导的照明技术，对于奥迪自身而言，其未来还将继续开发数字OLED，并通过新功能对其进行补充，并将下一代产品弹性数字OLED作为未来奥迪车型独家标志。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车照明的发展史大体上经过如下四个阶段：汽车灯具的演变随着汽车光源的更迭而发生。

第一代汽车照明系统是由燃料（蜡烛、煤油或乙炔）直接燃烧发光。但存在发光效率很低、光强弱、性能不稳定、操作复杂等明显缺点。能满足早期车灯的要求。

第二代汽车照明系统是白炽灯。1879年爱迪生发明白炽灯。汽车灯具发生了革命性的变化，1913年美国首先将白炽灯技术应用在凯迪拉克汽车前照灯上。从此汽车照明进入了电气时代。接着，先后出现汽车反光镜、启动机、发电机和蓄电池等新技术，1925年开始汽车真正进入白炽灯汽车灯具时代。20世纪50年代又出现卤钨灯，很快成为汽车强光源的主要灯泡。 将替代白炽灯、卤钨灯成为新型的汽车前照灯的光源。

第三代汽车照明系统是气体放电灯（HID具有高发光效率、高亮度和高可靠性等优点。

第四代汽车照明系统是半导体发光二极管（LEDLED半导体PN结二极管。使PN结系统受到激发，当一个正向偏压施加于PN结两端时。载流子由低能态跃迁到高能态，当处于高能态的不稳定载流子回到低能态复合时，根据能量守恒原理，多余的能量将以光子形式释放，就是LED电致发光原理。 汽车灯具从最原始的蜡烛灯。

近年来又出现了新型HID灯以及LED灯。自从奥迪家族第一款加装LED前灯的车型R8曝光以来，发展到普遍使用的白炽灯。国际上高档轿车生产商如奔驰、宝马、丰田、福特等纷纷推出配有五彩缤纷的LED灯具的新款式轿车以吸引顾客，尤其是日本汽车对LED应用已相当广泛。被称为一生不需要更换灯泡的汽车灯，国际上汽车电子化中最耀眼的产品之一。