太平洋汽车网新能源汽车充电时候不可以不熄火。无法进行充电，新能源汽车在充电的时候需要将车辆关闭，这和燃油车辆有着很大的相同之处，燃油车辆在加油的时候需要将车辆熄火，只有这样才能够保证车辆的用车安全，延长车辆电池寿命。

一、熄火状态下充电燃油车型需要在熄火的时候加注燃油，电动车也一样需要在熄火的状态下进行充电。这是必须遵守的规则，先把充电桩插入充电口，然后再启动充电桩。在充电完毕之后先关闭充电桩，再将充电枪拔出。

二、车内电源关闭消费者除了在充电的时候需要将车熄火之外，车内的电源也不能打开。例如车灯，车内的音响等在充电的时候都需要将其关闭。这样做一方面保证了安全性，另一方面也防止电流过大对车内的电机进行损坏。

三、正确掌握充电时间车主在对电动车进行充电的时候，如果时间充裕，需要选择慢充。而在电量充满之后，需要及时将充电枪拔出，充电不足或者是过度充电，都会影响电池的寿命。一般蓄电池平均充电时间在8小时到10小时左右。并且充电时间不宜过长，如果充电过程中电池发热严重则需要停止充电。

总的来说，新能源车型的充电方法必须依照厂家的指导。科学的使用新能源汽车才能保障用车的安全。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车不用充电桩可以吗

太平洋汽车网新能源汽车没有电还能刹车，新能源车都有一个共同的问题，就是刹车系统的问题。这个问题的来源和新能源车的动力系统有很大的原因，新能源的汽车，电动机扭矩非常大，提速非常快，相当于跑车的动力，但是是普通车的刹车系统，所以要想避免新能源车的刹车问题，就必须提升新能源车的刹车系统。

从新能源电动汽车的刹车系统来说。目前新能源汽车的刹车系统与常规汽车的刹车系统既有相似之处又有不同之处，相似的地方是刹车构造相差不大，不同之处在于，目前的新能源电动车型在刹车系统中加入了能量回收装置，它在一定程度上也能在刹车时起到减速作用。

最后，说一说何种条件下不用主动刹车。如果是平缓、减速距离充足的道路环境下，完全可以利用上述两个能量回收装置产生的阻力进行减速，这样还能最大限度的回收减速时损失的能量，如果是在一些紧急的情况下，这时候考虑到安全因素，仍然需要进行主动刹车以更快降低车速。

所以总的来说，新能源电动汽车在减速时，自身确实存在“自动刹车”的现象，但这仅仅是一种阻碍作用并不能完全的代替主动刹车的作用，在必要时还是需要主动进行刹车。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网新能源汽车不用充电桩可以，电动汽车不是一定要用充电桩充电，家用电源也是可以给新能源车充电。

大部分新能源车都装有车载充电器，但是，由于汽车的体积限制，车载充电器无法做得过大，这导致了正常的车载充电器充电功率只能是3~4千瓦这个数量级。再加上家用电一般最大充电功率是220V*16A，所以，一辆车要充满电的话，大概需要15~30个小时。

电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

类似于手机充电的ICM阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部等公共场所。

纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。

传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。

电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）