外观内饰设计简洁大众ID.4正式发布将采用“双胞胎”策略

vsprin 2025-04-27 百科经验 69 次浏览 0个评论

大众ID4正式发布，外观内饰设计十分简洁，新车是大众旗下首款基于MEB平台打造的SUV车型，将采用“采用“双胞胎”策略，未来将在一汽-大众和上汽大众分别投产，国产车型最快于今年10月份进行量产。

外观方面，采用时下新能源车型流行设计风格，封闭式中网两侧大灯组之间，由一条横置灯带相连接，营造出贯穿式的视觉效果，其包围采用了贯穿式的格栅，前脸整体设计十分简洁时尚。

车身侧面，造型稳重的车身，一条极具设计感的白色装饰，从A柱一直延伸到D柱非常吸人眼球，不仅形成了悬浮式车顶的效果，还增添了车身的层次感，看上去相当时尚。

车尾与车头形成呼应，贯穿式尾灯组中间为大众LOGO，下方尺寸巨大的后包围，让车尾看上去相当沉稳。

内饰设计和外观一样简洁，两块悬浮式屏幕，5.3英寸的全液晶仪表，别看尺寸小，但功能很全面。中控屏幕分为10英寸和12英寸两种，标配语音控制。

安全配置部分，ID.4配备了IQ.Drive高级驾驶辅助系统，包含自适应巡航、变道辅助、车道保持、前方辅助、侧面辅助和紧急制动等功能。

动力方面，海外提供4个动力版本，最大功率从148马力到204马力不等，全部为后置单电机后驱结构，未来还将提供前后双电机的四驱版本，最大功率达306马力。

续航方面，搭载52千瓦时到77千瓦时不等，WLTP续航里程最高可达520公里。拥有150kW的快充能力的ID.4，可在38分钟内将电量从5%充80%左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车｜大众ID.4来了，德式制造在电动汽车业行得通吗

2019年10月，大众ID.品牌和家族车型正式在广州亮相并登陆中国市场。经历近一年的发酵，ID.品牌的产品也将正式与中国消费者见面。据《车壹圈》获悉到的消息，大众ID.4将于本月23日正式全球亮相，并于10月正式国产并上市。而另一款中型SUV车型ID.6，其国产车型也被捕捉到了路试谍照，新车也将很快与国内消费者正式见面。

ID.4本月首发，10月国产版亮相

根据《车壹圈》获悉到的消息，大众ID.家族的ID.4车型将于9月23日正式全球首发。根据大众官方之前发布的预告图来看，ID.4基本采用了概念车型的设计，前脸采用了电动车常见的封闭式前格栅，横穿车头的LED日间车灯大大提升了其辨识度，整体圆润饱满的车身设计看起来十分的年轻、时尚。参数方面，海外版大众ID.4将搭载双电机，综合马力为302匹，WLTP测试标准下为500公里。

在全球首发后，国产版的ID.4也将于10月正式和中国消费者见面。按照大众之前的规划，国产版ID.4将由一汽-大众和上汽大众分别国产，形成双子星组合在国内上市。根据之前工信部的申报信息来看，国产版ID.4将会推出两驱版和四驱版车型，其中后驱单电机版车型的额定功率为150千瓦，峰值扭矩310牛·米；四驱双电机版额定功率为225千瓦，峰值扭矩450扭·米。续航方面，国产版ID.4将采用来自宁德时代的三元锂电池，NEDC工况下综合续航可以达到555公里。对比来看，国产版ID.4不仅在动力和续航上不比海外版车型差，而且还推出了两驱版车型，直接降低了未来中国消费者对ID.4的购入门槛。

国产ID.6紧随其后，路试谍照曝光

除了即将首发亮相的ID.4，近日国产版ID.6的路试谍照也被曝光。虽然被曝光的国产版ID.6让伪装裹得严严实实，没有任何直观的信息，但路试车的出现就预示了新车将很快与我们见面。

今年4月，上汽大众新能源汽车工厂车身车间就正式下线了Lounge?SUVe首台白色车身，而这就是国产版ID.6的“底子”。根据ID.6的概念车型ID.?ROOMZZ来看，新车将采用大众专属的电驱动MEB平台打造，定位中型纯电动SUV，其造型设计也将采用ID.家族式设计。不过概念车上的电子后视镜、触摸式门把手、自动车门等配置，未来国产ID.6能否实现还不得而知。根据此前的消息，国产版ID.6是计划于2021年实现量产并上市，而且国内上市时间将会早于海外市场。

中国成为大众ID.家族重点市场

在全国排名前十的《车壹圈》看来：不论是即将发布的ID.4还是明年才来的ID.6，其国产车版车型都已经做好了准备，而且ID.6还将领先于海外发布。这一系列的操作和准备都能看出大众ID.对中国市场的重视，但作为“销量收割机”的大众这次能否在纯电动车上继续保持自己燃油车一般的销量表演，就目前国内的新能源市场而言还真不好说。单从产品来看，即将发布的ID.4不论是设计、动力还是续航都非常不错。但因为今年疫情的影响，给本来就不稳定的国内新能源市场带来了巨大的打击，即便是疫情常态化的现在新能源市场依旧低迷。此外，在前几年政策的大力鼓励下，国内市场里面已经涌现了大批自主、合资、新势力造车的纯电动车型，大众已经失去了先入为主的优势。虽然国内纯电动市场是一块非常大蛋糕，但大众想ID.家族能如同自家燃油车型那样拿下一大块，恐怕还有点困难。

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11月3日，大众新能源汽车项目落进现实。当晚，大众集团携手一汽-大众与上汽大众分别推出ID.4?CROZZ和ID.4?X。

ID.4预售价在25万元内，最大续航里程550公里，基于MEB?纯电平台打造，84.8?kWh电池包，提供后驱+四驱两种版本，45分钟充电80%。新车已于佛山和安亭工厂启动生产，2021年初上市。

ID.3\ID.4被寄予厚望。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士甚至直接了当地表示：“希望ID.能够改变新能源汽车的新玩法，在中国市场成为新能源汽车首选品牌，2023年前推出8款ID.车型。”

ID.4在中国市场上胜算几何？虽然压力很大，但机会仍在。而无论是否一击而胜，大众都需要一款车来破局电动化。

大众ID.4的竞争优势

在产品方面，ID.4各方面表现乍一看，很大众。其拥有大众的外观、大众的续航、大众的内饰、大众的智能表现。这就好比底蕴深厚家族出生的**，知书达理、中庸和平，不出错却也没有意外的惊喜。

这么一款大众化的车，如何成为新能源汽车首选品牌？

首先，这一市场机会仍在。25万左右的价格区间，特斯拉Model?3、比亚迪汉?EV、小鹏P7等均为轿车。在纯电SUV领域，广汽Aion?LX、比亚迪唐EV、ARCFOX?αT、天际ME7、威马EX6今年平均月销不超过200台，在市场并未站稳脚跟。

其次，造车正规军的身份与大众燃油车带来的光环。“大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。”冯思涵介绍。

很难说?，大众汽车制造标准能完全不出错。毕竟，大众也曾因断轴被召回，也曾在湿式变速器的推进过程中引发巨大争议。但消费者对大众品牌的信任是不争的事实。在中国市场，大众汽车历年来都是销量第一，市占率接近20%，马上路每五辆车，就有一辆来自大众。

再次，平台化让大众ID.具有很强的后发优势，是后续产品经济性和更新速度的保证。大众燃油车已将多车型平台化开发发挥到极致，成本和新车开发效率为外界称道。在电动汽车领域，凭借MEB平台，大众也将把这一优势发挥到极致。

冯思翰称，2023年前，大众汽车将推出8款ID.车型，覆盖全尺寸产品。这意味着，一款相对大众的ID.4也许不会立刻成为爆款，后续不断根据用户需求改进的新车，总会让大众变成某一类型用户选择的产品。

背靠MEB平台与巨大的出货量，?大众ID.4的经济性和效率也能得以提升。大众预计?2020?年?ID.?车型交付量2万辆，2021年10?-?16?万辆，2025年60万辆。这样的平台规模是所有造车新势力们望尘莫及的。

如果说上述优势，能使大众进入战场，在综合实力上赢得对手。最后一个优势，让大众拥有了后发先至的实力。大众在新能源长期的蛰伏期里，将最重要的棋子落在棋局以外——充电桩的建设。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。“我们要确保ID.4对每一个充电桩都能兼容，确保每一个充电桩都能真正使用。”冯思瀚称。

如今，大众ID.3在国外已经交付且小有成绩。交付的第一个月在欧洲市场取得了?8,571台的销量数据，空降欧洲新能源销量榜第三，仅次于雷诺?Zoe?和特斯拉?Model?3。

瞄准电动化，不设回头路

打造强势产品背后，是大众瞄准电动化进程不回头的决心。

“当谈论新能源汽车时，我指的是纯电动汽车。”冯思翰曾称。为此，大众摈弃了增程式技术，还曾数说燃料电池技术N重罪。

“对于汽车产业和地球的节能减排来说，增程式技术是胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保。”冯思瀚称。

燃料电池也被大众集团拉入黑名单。“我们理解氢能作为能源的巨大吸引力，但是不少研究表明在能效方面，燃料电池汽车与纯电动汽车相比并没有竞争力。我们的决策非常明确：致力于在乘用车市场推进电动化。”冯思翰在2020中国电动汽车百人会上曾如是表示。

认定目标后，大众汽车巨额资金布局电动路线。

2019年11月，大众宣布在2020年至2024年期间，在电气化、混合动力和数字化领域将投入600亿欧元（约4675亿人民币）。这个数字相比2018年公布的440亿欧元，提升了36%。

大众集团对于电动汽车有清晰的发展规划。

2022年，大众将在全球建立8个MEB工厂，专门生产电动汽车；

到2023年，将有8款纯电动ID车型面市。

2028年，计划向全球推出70款纯电动车，并在全球交付2200万辆纯电动汽车；