奇瑞捷豹路虎揽胜极光国产已经有相当一段时间了，不过那前卫的外观设计即便到现在也并不过时，还是那么光彩夺目。现在新款路虎揽胜极光又拥有了多重的进化，在保持豪华感的同时又精雕细琢了很多细节。最近有网友留言，想让我们聊一聊2020款路虎揽胜极光，为了能够给车友更好的建议，我们今天实际体验了一下。本次小编实拍车型是指导价37.58万元的249PS?R-DYNAMIC?S?运动版，目前该车在商丘地区的现金优惠在10万元左右。如果您对这台车感兴趣，咱们接着往下看。

首先外观方面，全新一代揽胜极光承袭了路虎的现代主义设计理念，并汲取了揽胜星脉上广受好评的设计元素，使其外形更具吸引力。蚌壳式引擎盖是路虎车型的标志设计，可以有效防止雨水进入发动机舱内，蜂窝状的进气格栅，视觉效果较为运动，复锁式大灯大灯辨识度极高。

车身尺寸方面，揽胜极光的长宽高分别是4371mm、1904mm、1649mm，轴距为2681mm。车身侧面继续使用了悬浮式的车顶，门把手变成了隐藏式的；当你锁车之后，门把手就和车身融为一体了，当你解锁的时候，门把手就会缓缓的弹出来，这样会给车主一种浓浓的仪式感；而且在开起来速度比较高的时候，它在一定程度上降低了整个车的风阻。

新款揽胜极光采用20英寸轮辋以及235/50?R20的轮胎，再配合它低矮、短小的车身，不仅把运动气息突出的更加明显，而且给人营造出一种非常强烈的力量感。

来到车尾，我们可以看到新款揽胜极光延续了路虎家族式设计风格，尾灯被包裹在熏黑的镀铬饰条中，这样看上去，在视觉效果上面的呈现是极为的到位，也更加富有冲击力。另外，再往下加上厚实保险杠，整个车尾都会给人以安全的感觉。

坐到车内，关于新揽胜极光的内饰，其实大家通过之前的很多报道也已经看得差不多了，所以在设计这个方面，小编也就不过多的解释了，整体的表现还是非常的简洁，也符合路虎揽胜的家族风格。而在做工和用料方面，其实当小编一坐进车里面，就能够感觉到比较浓郁的豪华氛围，应该说这也是路虎在这个级别或者说这个价位的车型，它就应该表现出来的这种豪华质感。

另外，小编还要说的一点就是HUD的抬头显示系统，同样是一个彩色的投影，面积非常大，而且信息也非常的丰富，尤其是在导航信息投影到上面的时候，对于道路的限速、岔路口的这种提醒非常的及时，所以，对小编这种路痴来说，特别喜欢这一种功能。

后排空间，大家不要把期望值放得太高，毕竟它造型的原因，所以，它的整个空间肯定不如一些方正的SUV。但是，小编坐在后排，感觉整体椅背的倾斜角度还算是可以的，头部空间也能够保持一定的距离，腿部空间不算特别充裕，只能说勉强够用，整体来说布局还算正常，中间隆起的位置也并不算高，在能够接受的范围。所以，从乘坐感觉来说，跟上一代车型基本相仿。不过，全景的大天窗，对于后排的乘客来说头部空间上还是起到了很大的提升作用。

后备厢布局整体来说还算是中规中举，容积为472L-1156L，自己用肯定是没问题的，但是如多东西装的多一点的话，可能在使用上就不是那么理想了。其实，看到这点，小编感觉凡是购买揽胜极光的消费者，一般情况下家用的次数应该不会太多吧。

动力方面，路虎揽胜极光全系搭载了最新的PT204系列的2.0L涡轮增压发动机，最大马力249匹，最大扭矩365N·m，并配备48V轻混系统，传动系统匹配9AT变速箱，同时，全系车型均配备了适时四驱以及后桥限滑差速器。

购车建议：

小编通过对各车型配置的对比，认为最值得推荐的车型是249PS?R-dynamic?S运动版，也就是次低配车型。因为这款车在拥有丰富基础配置的前提下提升了外观配置，其中包括LED灯组、20寸轮毂、12.3英寸大屏等。同时这款车相比入门车型增加了纯黑色运动套件，提升了轮毂尺寸，加入了换挡拨片，可玩性更高，所以，整体来说次低配的性价比还是比较高的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍：奇瑞捷豹XEL一年直降7万，高颜值是亮点，内饰特豪华

路虎发现神行的换代车型路虎发现运动版已发布上市，但35.98万的起售价，还是让很多人望尘莫及。俗话说“吃得苦中苦，才能开路虎”，路虎作为英国豪华全地形汽车品牌，在大家眼里，都是成功人士的专属座驾，品牌影响力甚至高于BBA。如今，不用吃那么多苦，只要20万出头就可以把路虎发现神行开回家，让我们细品一下这款车到底值不值得购买。

外观：路虎基因延续

发现神行的前脸延续路虎家族化设计风格。熏黑字体“DISCOVERY”标识排列在前脸最上方，彰显自己的“发现”血统。带圆行LED光圈的氙气大灯分列在两侧。中网为两层蜂窝造型黑色进气格栅，并在第二层格栅尾部有经典的绿底白色“LAND?ROVER”logo标识。底部两侧的雾灯类似虎牙造型，显得霸气威猛。最下端为SUV惯用的黑色保险杠护板。

侧面整体依然是魁梧的造型。车顶为全景天窗，可惜不能开启，尾部还带有突出的扰流板，有一些运动气息。绿底白字的“LAND?ROVER”logo也出现在宽大的C柱上，从侧面就可以辨识出品牌属性。前翼子板带有彰显性能的箭行鳃部进气口，并连接贯穿前后门把手到尾灯顶部的腰线。底部为黑色底大边护板。前后轮胎尺寸均为235/60?R18，较高的扁平比，带来更好的舒适性。

尾部造型和前脸遥相呼应。黑色字体“DISCOVERY”排列在后车窗下部。和前大灯同样造型的圆形光圈后尾灯排列在左右两侧。“SPORT”标识在左侧，“奇瑞路虎”标识在右侧。底部为双边单出排气管。

内饰：硬派路虎DNA

全黑内饰给人一种硬朗的印象，时刻提醒驾驶员，这是一台硬派SUV。车窗升降键的位置依旧很路虎，放在了车门较上方的位置，几乎和仪表台平行，方便驾驶员操作。多功能方向盘的中间为盾牌造型围绕在绿底白字“LAND?ROVER”logo四周。方向盘带有上下前后四项调节功能。运动式炮筒仪表盘，一键启动按钮紧挨仪表盘外部右侧。中控中央为8英寸彩色触控屏，两侧并带有实体按键，方便操作。下方是自动空调旋钮。档位区为路虎捷豹家族富有仪式感的升降旋钮式换挡按键。手套箱上方还带有一个实用的储物格。

后排空间比较宽敞，虽然为全黑内饰，但延伸到C柱的全景天窗，使后排也足够敞亮。后排地板中央纯平设计，对后排中间的乘客很友好。后排座椅支持4：2：4比例放倒，并有7座车型可选。

动力配置：依旧全地形反馈四驱系统

发现神行采用路虎自己研发的全新2.0升Ingenium发动机。根据配置不同，可提供200马力或240马力两种动力输出。与之匹配的9挡手自一体变速箱。底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。全系为全时四驱系统，并配有全地形进程控制功能，无论是冰地、雪地还是湿草地，发现神行都可以如履平地。

最后总结：

张嘉译在《蜗居》中说过：“男人都希望有一款路虎”。之前的百万豪车，虽已合资国产，但霸气的外形、豪华的内饰和路虎引以为傲的全地形反馈四驱系统依旧存在。在新款上市之际，老款也并不落伍，何况20万出头就可以实现“路虎梦”，何乐而不为呢？

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（运营人员：小罗）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们都知道，在国内汽车市场，豪华品牌其实主要分两大阵营。第一种就是BBA这种一线豪华品牌，这些品牌是比较强势的。另一种就是如凯迪拉克，沃尔沃这种二线豪华品牌，他们的销量也不错，但是这些销量基本上都是凭借着大优惠取得的。当然也有特例，比如雷克萨斯车型，我们在这里不再展开叙述。

今天我们要聊的是一款奇瑞路虎捷豹旗下的一款跑量车型，?捷豹XEL。说起这款XEL车型，想必很多小伙伴们想的最多的就是它的豪华以及大优惠吧？今天我们就来聊聊这款车型，并且我们进行了实拍。

首先来看价格，这款捷豹XEL的厂家指导价为28.98万元到38.06万元。

根据我们从常州路虎捷豹经销商处了解到，这款车型的优惠幅度为6-7万元。这款捷豹XEL的车型是去年11月份上市的，目前上市约一年的时间。

外观设计方面，这款捷豹XEL的外观设计得非常的运动，当然它也是一款以运动性能见长的运动型轿跑。它的前脸使用了大量的熏黑蜂窝状的设计元素，好像整个前脸除了细长状的鹰眼大灯以外，其他部位基本上都是采用的熏黑运动元素，它的前车标采用的豹子头设计，非常具有气势。

车型的侧面，捷豹XEL的侧面看起来是比较修长的，而且使用了细长状的镀铬饰条来进行点缀，搭配上双五幅的镂空轮毂，运动氛围营造出色。

车型尾侧，这款捷豹XEL的尾侧和前脸一样，运动氛围分外凸显。熏黑鹰眼状的尾灯和前脸遥相呼应，双边共双出的排气管更加精致，在排气管的上方使用了熏黑的运动空气套件，配备上飞跃的小豹子，车尾的运动化营造得较为凸显。

内饰部分，这款捷豹XEL的车型的内饰采用的是全黑氛围的内饰，精致度以及豪华感营造得相当不错。你看它的方向盘采用了银色包边装饰，看起来非常的运动化。在中控部分，这款捷豹XEL采用的是近乎垂直的设计，并且两边采用了银色的饰条来加以点缀，看上去效果确实比较出色。

后排部分，这款捷豹XEL的车型的后排空间舒适度我个人觉得相当一般，而且它的地台隆起程度是比较高的，当然这就是过分运动化所带来的一些妥协，相信绝大部分看中这款车运动的朋友，应该能理解这款捷豹XEL的车型这样设计的初衷。

车身数据部分，这款捷豹XEL的定义是一辆中型运动轿车，长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距是2935mm。车身数据较为紧凑，但是轴距表现相当的优秀。但由于采用了运动化的设计基调，所以捷豹XEL的车身高度是比较低的，由此也压缩了头部空间。

动力部分，这款捷豹XEL采用的是2.0T的涡轮增压动力，分为高功发动机以及低功发动机，最大功率分别为200马力和250马力，峰值扭矩分别为320N?m和365N?m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱，这款车型的高功车型约为7.3秒破百，这样的速度你满意吗？

底盘设计部分，捷豹XEL采用的是前置后驱的设计，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，这套悬架当然更加倾向于运动化的设计。我认为这套底盘的设计在二线豪华品牌中并不多见，你可以去仔细观察一下这个价位绝大多数的二线豪华品牌，基本上采用的都是前麦弗逊式独立悬架，运动性能以及造价明显是不如这款捷豹XEL的。

总体而言，这款捷豹XEL的车型的外观设计是比较运动化的，而且它的价格从目前来看也是比较划算的。

如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州各路虎捷豹经销商。

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