为什么都觉得好车在国外？其实很大一部分原因并不在车企，而在我们自己，不管是国内的政策影响、油品质量，还是汽车工业现状，导致了很多优秀的车型没办法合资生产甚至没办法通过进口渠道引进国内。在这事上马自达就比较有发言权，它旗下的CX-8和CX-9原本是两款差异化并不太大的车型，可在华销售的只有CX-8，太多用户因为没能一步到位而大呼惋惜。

马自达CX-8引入国内后的对手很明确就是汉兰达，因为中国7座SUV市场这块蛋糕实在太诱人了。但对于国内用户来说，一款车似乎是多大都不嫌大，因此出现了“等了好久CX-9，来的却是CX-8”的尴尬局面，换句话说如果马自达旗下只有CX-8这一款“大家伙”，那它在华市场表现也不会太差——至少6月单月销量不会只有75台、上半年累计销量也不止346辆，要知道它的对手汉兰达上半年销量可是有43379辆。

而这时候海外的马自达CX-9竟还更新了，你说气不气人？除了空间外，国内用户最馋CX-9的大概就是其2.5T的柴油涡轮增压发动机了，据悉新款CX-9搭载的依旧为Skyactiv-G?2.5T涡轮发动机，最大功率可达186千瓦，峰值扭矩则达到了433牛·米，传动系统将匹配6速手自一体变速箱。同时新车还具备了越野牵引辅助功能的i-Activ?AWD预测系统，这对其动力操控和通过性表现来说无疑如虎添翼。

安全配置方面，新车配备了i-Activsense安全套件，这其中包括了带紧急制动的行人监测、带走停控制的雷达巡航、车道保持及预警、后方交通警报的盲点监控等。

至于智能配置方面，新车升级了最新一代Mazda?Connect信息娱乐系统上的新标准10.25英寸中央显示屏，同时增加了Mazda?Connected?Services功能，该功能包含部分马自达的开源应用、一定期限的WIFI热点、以及可远程监控车身状态。这部分配置对于豪华车型来说不算罕见，马自达车型却上还是首次出现。

这时候再对比CX-8和CX-9二者的区别就比较明显了，其实限制CX-9进入国内的最大障碍还是它的动力核心。不过中国市场体量虽够大，但对于马自达来说却有些无关痛痒，这也就不值得它特地的针对CX-9做出改变。再反观我们的政策，大排量、涡轮增压、柴油动力似乎哪一项都不太友好，因而对于CX-9也只能是“可远观而不可亵玩”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达的历史悠久，到今年刚好已经有整整一百周岁，妥妥的车圈老干部。马自达进入国内时间也相对较早，1992年初次入华到现在已经也接近三十年，经历了许许多多的风和雨，也见证了中国汽车工业的发展与变迁。

虽然是一位百岁老人，但是马自达一直以来所展现出来的形象却相当年轻。当年以操控闻名的老马6想必至今很多人都印象深刻，回忆起来更是会令人不自觉的嘴角上扬。不过当运动风格成为主流，马自达的市场地位并没有提升，相反这两年马自达的销量已经连续滑坡。

目前品牌旗下除了昂克赛拉车型相对乐观可以进入万辆俱乐部之外，其余车型像阿特兹、CX-4?CX-5?CX-8都谈不上令人满意，而其中的CX-8甚至堪称惨淡，去年一整年，CX-8的总销量甚至只有1476台，平均单月也就百余台。今年受到客观因素的影响，CX-8的情况更是雪上加霜，1月份，CX-8卖出73台，2月份更是跌至了10台，这样的数据显示，CX-8其实基本已经被市场淘汰。马自达CX-8真有这么差劲吗？

作为马自达在中国市场的旗舰车型，CX-8其实被抱以过厚望。定位于7座中大型SUV级别，曾经扬言要挑战汉兰达，可现实就是如此打脸，为何它会沦落至此呢？个人觉得无非是这四个原因。

第一：外观内饰严重套娃CX-5

虽然我们并不否认，马自达车型的设计一直以来都相当出色，但是作为一款旗舰SUV，CX-8的造型竟然跟小弟CX-5并没有太大区别，外观、内饰设计都高度相似，几乎就是CX-5的放大版本，这无疑会让人觉得没有新意，且缺乏诚意。虽然可能在一些用料上面，CX-8确实会有一定的升级，但是这细微的差距很难令人说满意。

第二：空间表现令人失望

另外CX-8虽然定位于中大型SUV，但是其实在空间相比中型SUV的汉兰达可能优势也并不大，一是造型上的限制，它不像汉兰达属于平直方正的类型，而且马自达为了追求操控，往往在空间利用率方面很低。二是车宽的限制，1842mm的数据跟小弟CX-5完全一样。这些都导致了它的车内空间并没有像其他中大型SUV那样给力。

第三：动力偏弱

动力方面CX-8也存在着不足，作为一款中大型SUV车型，它搭载还是CX-5上面的那台机型，最大功率仅有192马力，峰值扭矩252马力，匹配6AT变速器。虽然这套动力总成的平顺性不错，CX-8开起来也很轻松，但是动力性能确实比较弱鸡，毕竟汉兰达都已经有220马力起步了。

第四：定价高昂

把CX-8称为CX-5的放大版并不为过，毕竟造型、尺寸数据、以及动力系统都非常暧昧，但是CX-8的起售价却达到了25.88万元，四驱版更是达到29.98万元，而同样2.5L版本的CX-5车型，两驱车型起售价20.98万，四驱车型售价23.38万元，高达五六万左右的价格差距，如果只是为了更大的空间，不禁会让人思考是否值得？而且虽然CX-8把汉兰达视为对手，但是比起汉兰达的价格，CX-8的起售价同样要更高。对于品牌本来就没有优势的CX-8来说，无疑会让消费者更加抗拒。

现在的CX-8想要靠降价来讨好市场，终端优惠高达3万左右，但是对于此刻早已失望的消费者来说，已经并无多大吸引力了，CX-8卖不好并不冤。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。