李喆 主编 用车指南 2012-06-05 17:10

●? 新旧轮胎直径误差应在 ?3%以内

比较伤神的轮毂问题算是解决完了，现在可以很轻松地选择轮胎。选择轮胎，首先考虑到的是需求：我们想让小高有更稳定更运动的改变。于是，拥有运动基因便成为我们选择轮胎的标准。

一、选胎要看产品特点和尺寸

经过一轮海选，有两款轮胎进入了我们的视野，分别是普利司通搏天族S001与固特异Eagle?F1?ASYMMETRIC?2。这两款轮胎的产品特性十分接近，均为运动轮胎里面的高性能代表。正当我们为最终选择哪款轮胎费神时，小高的?籍贯?起到了拍板的作用：德系的小高已经有了原厂的轮毂，轮胎也要与德国有关才配套，那么就选固特异Eagle?F1 ASYMMETRIC?2好了。何解？因为它的产地是在德国

固特异Eagle?F1 ASYMMETRIC?2的中文名为非对称花纹2代。我们选择它，当然不是因为它产自德国这么简单。其上一代产品非对称花纹1代于2007年上市，早已在高性能轮胎领域中打响名声。虽然非对称花纹1代的运动卖点突出，但大家似乎也把它噪音大的缺点记得很清楚。

如今，轮到号称?源于专业赛道?的非对称花纹2代登场了。制动性能出色是其突出的卖点之一，意味着这款轮胎既跑得起，也刹得住。从产品特点看，非对称花纹2代与我们的需求十分吻合。我们根据新 轮毂尺寸 参数，确定轮胎的尺寸为215?45?R17，其重量比 高尔夫 6原配的205 55 R16轮胎还要轻一些。

我们在选择新轮胎的时候，还需要了解轮胎的胎压标准值，以便在日常用车的过程中调整适当的胎压。胎压信息通常会在轮胎尺寸信息附近标注。我们这款非对称花纹2代的胎压上限值为340KPa（千帕），换算成常用的胎压单位则为3.45bar。

二、轮胎直径很关键，你会算吗？

轮胎选择的第二步就要考考自己的数学能力了。假如我们问你?轮胎的直径如何计算?，不靠百度，估计很多人连求圆直径的公式都不记得了。轮胎上的参数信息大家都会看，这属于基础知识，懂得由这些参数推断出允许升级的轮胎尺寸，才能往专业人士领域迈进。不要晕，其实都是最基本的数学知识，我们一起去看看就明白了。

理论上，升级后的轮胎直径与原车相比，误差应控制在?3%以内。之所以要注意这些，也是为了避免出现新轮胎与车辆翼子板、悬挂转向等系统部件摩擦碰撞的情况。

假如你看了上面这张图还是觉得头晕的话，不妨看看下面这张比较直观的对比数据图，不同尺寸轮胎之间的升级关系一目了然。

小结： 忙完这一阵子，我们终于为小高选好?新鞋?了。这套新轮毂和轮胎适用于 大众 PQ35平台和PQ46平台的车型，包括 高尔 夫6、 速腾 、 明锐 、 昊锐 、 迈腾 、 帕萨特 等，感兴趣的车主不妨参考一下。从选的过程看，需要留意的地方不算太多，说白了就是要解决?能不能套上?的问题，但却很考验车主的细心和耐心。假如车主既粗心又没有耐心的话，就等着抱着轮胎轮毂抓狂吧。

选完轮毂轮胎，接下来我们要做的事情，就是帮小高换上这些装备了，还要让它穿得舒舒服服。选已经这么费神了，看来换的时候也不能省心。下期文章，我们将会为大家展示 高尔夫6更换轮毂轮胎的全过程，以及其中的各种注意事项，还有不少车主感兴趣的动平衡操作介绍 ，请大家继续关注 《编辑的车要升级（二）?轮胎轮毂如何换》 。

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展开余下全文（1/3） 2 看轮毂：ET值、PCD、J值都是啥？ 回顶部

● 看轮毂：ET、PCD、J值都是啥？

判断一个新轮毂是否适合替换原配轮毂，主要是由轮毂宽度、轮毂偏距、中心孔大小、孔距四个参数决定。那么，这四个参数的具体含义和作用又是什么呢？

一、轮毂宽度（J值）：轮胎宽度由它决定

轮毂宽度（J值）是指轮毂两侧凸缘之间的距离。新轮毂中的?7.0?指的是7英寸，?J?代表轮毂凸缘的形状和高度（还有C、JJ、JK、K等高度，C为最低，K为最高）。轮毂宽度决定了可安装的轮胎宽度，对照下表数据可以知道，这套 速腾 冠军十幅轮毂与宽度为215mm的轮胎是最般配的一对。

不同尺寸的轮毂可安装哪些轮胎？ 轮毂宽度

（单位：英寸） 轮胎胎宽（单位：毫米） 可选胎宽 最佳胎宽 可选胎宽 5.5J 175 185 195 6.0J 185 195 205 6.5J 195 205 215 7.0J 205 215 225 7.5J 215 225 235 8.0J 225 235 245 8.5J 235 245 255 9.0J 245 255 265 9.5J 265 275 285 10.0J 295 305 315 10.5J 305 315 325

二、轮毂偏距（ET）：是否摩擦车体由它决定

轮毂偏距（ET）的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。ET来源于德语EinpressTiefe，直译就是?压入深度?。偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多。新轮毂偏距是54mm，而小高原装轮毂的偏距为51mm，因此新轮毂套上去以后会往里缩进3mm。偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的偏距比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。出现这种情况，我们只需加装垫片缩小轮毂偏距便能解决问题。

看懂?7.0J?17H2 ET54?这串数据后，先别急着把轮毂往车上套，还有地方需要特别注意。

三、轮毂中心孔：是否装得稳由它决定

这个比较好理解，就是轮毂中央那个圆孔。 高尔夫 6轮毂中心孔大小为57.1mm，我们选择新轮毂时也要参考这个数值：大于这个数值的轮毂，必须加套环才能稳固地安装在汽车轴承轴头上，否则会出现方向发抖的现象。那么小于这个数值的轮毂呢？不用问，自然是套不进去了。

四、轮毂孔距（PCD）：是否装得上由它决定

这个参数要花些脑筋去理解了。以 高尔 夫6为例，它的孔距是5?1125是指轮毂由5个螺钉固定，112是指把5个螺钉的中心点连成一个圆，圆的直径为112mm。假如孔距与原车数据不符，什么装垫片加套环之类的方法也补救不了，真遇上这种情况的话，只能怪自己没有考虑周全。

还好，这套波兰产速腾冠军十幅轮毂也属于 大众 原厂配件的行列，装在小高身上肯定合适，让人省了不少换算参数的时间。如果你要选购非原厂轮毂，对待上面提到的参数时就不能偷懒了，否则只会让自己难堪。

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●? 新旧轮胎直径误差应在 ?3%以内

比较伤神的轮毂问题算是解决完了，现在可以很轻松地选择轮胎。选择轮胎，首先考虑到的是需求：我们想让小高有更稳定更运动的改变。于是，拥有运动基因便成为我们选择轮胎的标准。

一、选胎要看产品特点和尺寸

经过一轮海选，有两款轮胎进入了我们的视野，分别是普利司通搏天族S001与固特异Eagle?F1?ASYMMETRIC?2。这两款轮胎的产品特性十分接近，均为运动轮胎里面的高性能代表。正当我们为最终选择哪款轮胎费神时，小高的?籍贯?起到了拍板的作用：德系的小高已经有了原厂的轮毂，轮胎也要与德国有关才配套，那么就选固特异Eagle?F1 ASYMMETRIC?2好了。何解？因为它的产地是在德国

固特异Eagle?F1 ASYMMETRIC?2的中文名为非对称花纹2代。我们选择它，当然不是因为它产自德国这么简单。其上一代产品非对称花纹1代于2007年上市，早已在高性能轮胎领域中打响名声。虽然非对称花纹1代的运动卖点突出，但大家似乎也把它噪音大的缺点记得很清楚。

如今，轮到号称?源于专业赛道?的非对称花纹2代登场了。制动性能出色是其突出的卖点之一，意味着这款轮胎既跑得起，也刹得住。从产品特点看，非对称花纹2代与我们的需求十分吻合。我们根据新 轮毂尺寸 参数，确定轮胎的尺寸为215?45?R17，其重量比 高尔夫 6原配的205 55 R16轮胎还要轻一些。

我们在选择新轮胎的时候，还需要了解轮胎的胎压标准值，以便在日常用车的过程中调整适当的胎压。胎压信息通常会在轮胎尺寸信息附近标注。我们这款非对称花纹2代的胎压上限值为340KPa（千帕），换算成常用的胎压单位则为3.45bar。

二、轮胎直径很关键，你会算吗？

轮胎选择的第二步就要考考自己的数学能力了。假如我们问你?轮胎的直径如何计算?，不靠百度，估计很多人连求圆直径的公式都不记得了。轮胎上的参数信息大家都会看，这属于基础知识，懂得由这些参数推断出允许升级的轮胎尺寸，才能往专业人士领域迈进。不要晕，其实都是最基本的数学知识，我们一起去看看就明白了。

理论上，升级后的轮胎直径与原车相比，误差应控制在?3%以内。之所以要注意这些，也是为了避免出现新轮胎与车辆翼子板、悬挂转向等系统部件摩擦碰撞的情况。

假如你看了上面这张图还是觉得头晕的话，不妨看看下面这张比较直观的对比数据图，不同尺寸轮胎之间的升级关系一目了然。

小结： 忙完这一阵子，我们终于为小高选好?新鞋?了。这套新轮毂和轮胎适用于 大众 PQ35平台和PQ46平台的车型，包括 高尔 夫6、 速腾 、 明锐 、 昊锐 、 迈腾 、 帕萨特 等，感兴趣的车主不妨参考一下。从选的过程看，需要留意的地方不算太多，说白了就是要解决?能不能套上?的问题，但却很考验车主的细心和耐心。假如车主既粗心又没有耐心的话，就等着抱着轮胎轮毂抓狂吧。

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首先说，这个东西不叫“轮毂”。

左边这个叫“轮毂”，也就是wheel?hub，右边这个叫“轮辋”，甚至通俗一点，叫“轮圈”、“圈”都行，但是它真的不是“轮毂”。

当然了，管“轮辋”叫“轮毂”的人太多了，甚至一些企业的官网上都这么叫，咱也没必要去较真，领会精神就行了。

轮辋这东西，不管您是街车的轻度性能改装、还是外观升级、又或者是赛道重改，都躲不开的。一台素车，即使是一身素净的原车漆水，没有大尾翼也没有拉花，换一套光鲜的轮辋，也立马可以让车的颜值焕发新的荣光。

问题是，当你改轮辋的时候，你真的知道自己在改什么吗？

一个轮辋有几个几何参数？

ET、PCD、OD、CB，都是什么意思？

不多解释，看图：

多大的轮胎配多大的轮辋呢？推荐给大家一个简单的方法。

根据轮胎的扁平比，在上表中选择对应的系数，用轮胎宽度乘以这个系数，再除以25.4就可以了。

举例来说，225/45?R17的轮胎，扁平比55，对应系数就是0.85，那么适配的轮辋宽度就是225×0.85÷25.4=7.5295，圆整之后是7.5，那么这个轮胎就应该配宽度为7.5的轮辋。轮辋的宽度适配一般有0.5寸的适应能力，所以最适合225/45?R17的轮胎的轮辋宽度为7.5，宽度7或8的也可以用。

一般来说，同样的胎，配相对更宽的轮辋会对操控稍微更有利一点，但是也会带来更多的簧下质量。

在考虑轮辋安装问题的时候，不光要看中心孔尺寸是不是正好、螺栓能不能安装上去，还要看装上轮胎之后，轮胎与减振器、轮眉等部分的间隙够不够悬架运动时候避免干涉，除此之外，轮辋内部的空间能不能容纳下改大了的刹车盘和卡钳也是一个问题，而这一点，不实际试一试一般很难得知。

但是，我们今天的这篇文字并不是要教大家怎么能把轮辋装上车，而是要聊聊当你改轮辋的时候，究竟改了什么。

一、对悬架几何的影响

一般大家在改轮辋的时候，都想让车轮比原先往外凸一点，轮距加大一点，所以很多情况下大家都会选择偏置距比原车小的轮辋。下面这张示意了从215/55?R16-ET55改成225/45?R17-ET30之后的情况。

我们在上可以看到，在最下方有一个参数叫“scrub?radius”，有的时候大家把它直译为“磨胎半径”，也有时候管它叫做“主销偏置距（地面）”。且不管它叫啥吧，我们来看看这是个什么。

前轮在转向的时候是绕着一条轴线在转向的，这条轴线就是主销轴线。Scrub?radius是一个表征轮胎接地点位于主销内侧还是外侧的参数。我们知道，轮胎接触地面是巴掌大的一个面，把这个面简化成一个点，就是轮胎接地点。轮胎和地面之间交织不清缠绵悱恻的各种力都可以看作是作用在这一个点上的，那么这个点在主销内侧还是外侧、距离有多大，就变得很重要。

在我们加速、刹车、或者经过路面起伏的时候，都会有力的作用在轮胎上，悬架也都会有一定的变形。这个Scrub?radius是正的还是负的，直接决定了悬架变形时候的方向。具体的原理在我之前的文字里也有更详细的解释，这里不再赘述。

前驱车型大多数都采用了Scrub?radius为负值的设计，贸贸然减小了轮辋的偏置距，就很容易出现图中表示的这种情况。车子会更容易在急加速或者大力制动时出现跑偏、拉扯方向盘的感觉，抵抗路面干扰的能力也很可能会明显变弱。

大家都有经验，有些路段的路面上会有一些纵向的沟槽，或者有的路段经常有重载的卡车经过，路面就会呈现出类似于W形的横截面，我们车子开上去就会感觉到拉扯方向和跑偏。

还有我们遇到路上有一小块凸起或者凹陷，又或者是我们开着车斜着压过减速带的时候，或多或少都会有拉扯方向盘的感觉。此时，如果你撒开方向盘，还可以明显地看到方向盘自主的转动。

以上，都属于是转向抗干扰的能力。轮辋改不好，转向抗干扰的能力就很可能恶化很多。

不过，话分两面说，这种方向盘被拉扯的感觉也是一种对驾驶员的反馈，是路——车——人的交流，适当的反馈还是必要的。能让人感觉到一些反馈、又不至于很干扰你的正常驾驶，才是一种良好的表现。

分享一个我自己的案例。

我在给我的老马自达6换轮辋的时候，?原厂是215/55?R16的轮胎，我想换225的胎，以便提高操控性能。

轮胎直径不能变太多，不然不光车速表不准，ABS也将不能完美工作。好在我的车没有ESC，不然ESC也会受影响。轮胎理论直径是这么算的：

直径=轮辋直径×25.4+胎宽×扁平比÷100×2

算下来，基本上只有225/50?R16和225/45?R17符合要求。225/50?R16的胎很少，所以干脆用225/45?R17，连轮辋一起换了。

首先找到了一个内部的技术手册，印证了一下我的猜测，Scrub?radius确实是正值。

又在网上找到了同款原厂轮辋，确认了螺栓孔节圆直径和中心孔直径，又确定了原车的轮辋ET值是55。在轮辋的轮辐内侧，一般都会有写“ETXX”或者像图中那样，在轮辋尺寸旁边写一个数字，就是ET值。

然后就是浏览各种参数合适的轮辋了。我希望ET值能够保持55不变，但是实在是找不到，于是退而求其次，找了一个ET51的，比原来的轮辋会往外凸4mm。

仅仅4mm的差距，预计不会造成很明显的性能差异。但是为了保险起见，我网购了一对厚度5mm的垫片，垫在原车轮辋里面，实际感受一下这5mm的变化。感受下来，加速和制动都没有跑偏，对路面的抗干扰略微差了一点，但是也完全够不上干扰到驾驶的程度，所以看起来是可以的。

就这样，老马6换上了新的轮辋和轮胎。

故事到这里应该就结束了，但是还有一点要分享给大家。不同的轮胎对于路面干扰的敏感程度也是不一样的，我用原厂轮辋轮胎加5mm垫片感受到的改变，明显地要比更换ET值差了4mm的轮辋、配米其林PS4的方案要小。也就是说，这套PS4轮胎对路面的变化更加地敏感。实际使用效果也可以明显地感觉到，车辆转向的抗干扰能力有一定幅度的降低。

二、簧下质量的变化

如果改装的轮辋成型工艺与原车的一样，那么大轮辋的重量也会更大一点。

大家都知道簧下质量越小越好，但是很少有人说清是为什么。（在今天的这篇文字里，我也不准备说清楚，因为实在是有点复杂。）实际上，对于铺装路面的行驶来说，更小的簧下质量对操稳并没有多大的直接意义，对舒适性倒是颇有益处。

我们在观看拉力比赛的时候经常能看到这样一种画面：拉力赛车高速行驶在颠簸起伏的非铺装路面上，车身很平稳，只有4个轮子在忙碌地跳跃着。简言之，更小的簧下质量提高了簧下部分响应的频率，有利于车轮更加灵活敏捷地对路面的起伏作出响应。

对于拉力赛车来说，要义在于让轮胎能有更长的时间贴在地面上，降低簧下质量无疑是有利的；对于市场上的量产车来说，更小的簧下质量对舒适性带来益处，能让工程师们在底盘调校、平衡操稳和舒适性的时候，有更大的空间，从而间接地对操稳也产生裨益；对于个人玩家的轻度改装来说，希望靠更轻的轮辋来提升操稳，不大靠谱。

三、惯量的变化

更轻的轮辋是对加速和制动更有利的。它不算是簧下质量减轻的益处，而是惯量降低带来的利好。越轻的轮辋、越小的惯量，在加速它或者制动的时候，同样的力加上去，它就能更快地加起速来、或者减速下去。不过这一点变化带来的好处很有限。

另外一个常常被人忽略的点，是转向的时候也是有惯量的。比如说，你往左猛地打一把方向，然后迅速停住，前轮的转向节、制动卡钳、轮毂、车轮等等这些质量就都会往左转动，在你迅速停下方向盘的瞬间，下面的这一大坨质量还是有向左转动的惯性的，就会反作用在方向盘上，让你有一种方向盘“刹不住车”的感觉。

其他的一些小问题

1、?中心孔尺寸不合适怎么办？

当然是装变径圈啦。

改装款的轮辋一般中心孔都会比较大，这样可以通过变径圈来适应不同的车型。

轮辋中心孔和轮毂的配合，主要是为了定位，同时还可以改善零部件的受力情况。螺栓的功能是“紧固”，是让轮辋装上去不会掉下来；至于装的正不正、跟轮毂是不是同心，那是靠中心孔的。

所以说，轮辋中心孔这个地方一定要配合上，否则轮辋装上去可能就是一个偏心圆。同时，变径圈一般选用铝合金材质，刚度比较好，不易变形。

2、?轮胎直径变大了会怎么样？

车速会不准呀。跟车速关联的一切电子功能都会不准。

汽车测速靠的是轮速传感器——一个装在轮毂处的霍尔传感器。这货其实不是在测速度，而是在数数，数轮毂上的齿过去多少个。所以轮速传感器其实测的是车轮的转速。相同的转速下，轮子越大，车速就越高，可是这一切，你的车并不知道。所以，当你的车速表显示100的时候，可能实际车速已经到了108。车辆的EPS、ABS、ESC之类的电子功能，都跟车速或者轮速是相关的，当轮子的直径发生明显变化的时候，这些电子的东西也就会跟着一起受到影响。

当然啦，其他的可能没有那么容易被察觉到，也就车速表的变化最明显，尤其是吃超速罚单的时候。

3、改轮辋要齐眉？

轮辋外沿与翼子板平齐，完全是为了好看，跟性能没有半毛钱关系。

国标里有一条，大概的意思是说，你从翼子板这个位置竖直地从上往下看的时候，不能看到车轮的任何部分。（感兴趣的话可以去停车场，挨个车看一遍。）所以原厂车的轮辋都会比翼子板往里“凹”一点。

有的车“凹”的比较多，视觉上就会感觉不协调。为了视觉上感觉更饱满，很多人改轮辋、或者加垫片，把轮辋往外“顶”，与翼子板平齐，视觉效果上确实会更好。

这么干有两个风险：蹭轮眉、性能下降。车不光能用来开，还能用来看，外观改装也是挺怡情的一件事。要不要为了外观去冒这两个风险，还得您自己斟酌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。