特斯拉全新车型 Model Y有以下优点：

1、内部空间更充裕，可选装第三排座椅（*价格3000美元），使车内乘员达到7人；

2、车内线束长度大幅减短，以增加充电效率及降低传输损耗；

3、支持特斯拉V3.0超级充电桩，功率高达250kW，充电5分钟，续航可增加120km；

4、搭载了全新一代Autopilot 3.0硬件，为全面的自动驾驶做准备（*Model 3为Autopilot 2.5）；

5、预计新车将于2020年秋季美国工厂量产，冬季于上海国产，售价全面平民化。

槽点：

1、综合续航里程比Model 3短10-30英里；

2、第三排只能应急使用，没有头枕；

3、外形与Model 3差别不大；

特斯拉Model Y的面试更像是Model 3的细节完善版本，新车优化了内部空间、解决了一些BUG、完善了AP硬件系统；特斯拉越来越像苹果，在看不见的地方逐步优化升级以迭代产品，相比Model 3的匆忙面世，Model Y似乎更有理由说服消费者下订单。

太平洋汽车网特斯拉y有自动驾驶，ModelY同样没有仪表盘，车辆状态和辅助驾驶等信息被安排在中控屏幕左半屏的位置。由于只支持按键唤醒语音助手，自然也不支持常见的OneShot连续说、免唤醒词指令等能力。

这次接受测试的车型是国产特斯拉ModelY（参数丨）长续航全轮驱动版（下文简称ModelY），这样一个近期备受关注的品牌最新车型，它会在严苛的测试中暴露出怎样的问题，也同样好奇。

iV-RATING是汽车之家专业车辆评测团队在评测体验超过百款车型的智能化功能之后，参考中国汽研等第三方专业机构的评测标准，并从消费者实际使用场景出发推出的针对车辆智能化功能的评价体系。

此前已经撰写了详细的文章介绍测试体系以及对应项目，对这部分感兴趣的朋友可以点击《谁是最强大脑？汽车之家智能汽车评价》阅读。

第一期进行测试的是新兴品牌小鹏P7《iV-RATING测试第一弹测小鹏P7智能驾驶》，这次走进视野的是备受关注的特斯拉ModelY。

人车交互环节人车交互环节在智能座舱评价中权重占比30%，考察以看、点按反馈、听说感官为主的交互方式，涉及座舱硬件、软件设计等，交互环节的感受决定了车主日常使用座舱功能时的便利程度。

由于触摸层采用了贴合技术，整个屏幕显得相对通透，表面玻璃和显示层中间看不到太大的空隙，反光问题也得到比较好的抑制。

和特斯拉Model3一样，ModelY同样没有仪表盘，车辆状态和辅助驾驶等信息被安排在中控屏幕左半屏的位置。

整个座舱遵循“零按键设计”得思路，除了方向盘上的两个滚轮以及危险警示灯按钮，在中控区域几乎找不到任何实体按键。

语音指令的正确识别率也尚可，在标准测试环境下：即匀速60km/h关闭车窗及前车窗1/3开度的两种工况下，分别对本地语音指令及在线语音指令进行测试，ModelY正确识别率在80%以上。

由于只支持按键唤醒语音助手，自然也不支持常见的OneShot连续说、免唤醒词指令等能力，总的来说语音功能比较基础。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）