文/袁浩博

据汽车维基获悉，斯巴鲁将在3月28日开幕的纽约车展上发布新一代森林人。此前，斯巴鲁曾曝光了一张预告图，图中展示了C型LED尾灯，这也预告了新一代森林人将会使用LED灯组。

新车外观将借鉴Viziv Future概念车的设计理念。从此前曝光的谍照来看，新车继续保持现款车型较为方正的造型特征，侧面和车尾变化更为明显。由于采用全新平台打造，预计新车的内部空间将有所提升。此外，斯巴鲁最新的EyeSight驾驶辅助系统也有望出现在这款车上。全新一代森林人将与全新XV和全新翼豹共享斯巴鲁全球模块化平台打造，由于SGP平台支持插电式混合动力、混合动力以及纯电动等不同动力配置，所以全新森林人的车型选择有望更加丰富。

现款车型发布于2014年，尽管以今天的眼光来看，现款森林人的外观动力操控依然不错，而且2.5T水平对置发动机拥有250匹的马力，但是相对于对手们蜂拥而至的小排量涡轮增压车型和各国的排量限制法规，斯巴鲁需要一台小排量涡轮增压发动机代替现在的2.5L自然吸气车型，而且现款的内饰部分也需要更新来跟上时代。新车即将大家见面，届时还将有强劲的对手新丰田RAV4一同发布，斯巴鲁能否抢走RAV4的风头呢？让我们拭目以待吧。

说起斯巴鲁这个品牌，其实在国内一直都受不到关注，一直都属于是小众车，那么斯巴鲁国内为什么不受欢迎而在美国很受欢迎呢？在这里，我整理出几点比较准确原因：

1、斯巴鲁全进口销售，价格高

在非豪华品牌里，斯巴鲁是为数不多一直没有在中国设厂生产的品牌了，当然这不是斯巴鲁不想，而是尝试的过程中遭遇失败，随后在美国混得风生水起，就暂时把中国市场给冷落了。斯巴鲁不是豪华品牌，在中国的终端市场价格却比同级别的一些豪华品牌还要高，品牌在中国人心目中有多高，应该不用多说了吧？

2、外形平庸、内饰老气

不管是跟日系品牌、美系品牌还是欧系品牌比，斯巴鲁的车外观内饰实在太平庸甚至过时了，进到它的主销车型里，内饰简直是十年前的水平。想讨好中国消费者，如果外观内饰不做好，其它再好都没有机会。

3、宣传不给力

斯巴鲁在中国的宣传真的太少了，虽然广告多了让人厌恶，但如果不把自己的优势充分地说出来，凭什么让大家关注你呢？斯巴鲁水平对置发动机、全时四驱系统和优秀的安全性能，很多消费者并不了解，他们看到斯巴鲁的价格后，总会纳闷这么普通的车，为啥卖这么贵？

那么，美国人为什么那么喜欢斯巴鲁呢？

1、斯巴鲁安全表现优秀

一方面，在美国人最重视的碰撞测试机构IIHS的报告里，斯巴鲁每年的成绩都与沃尔沃旗鼓相当，非常优秀。美国人是很看重汽车安全性，这一点就给斯巴鲁带来了很大优势。

2、相比外观，美国人更重视操控、性能

和中国人喜欢配置、外观、内饰不同，美国人对这些要求是不高的，他们更重视一款车的内在。斯巴鲁的水平对置发动机带来了很低的车身重心，全时四驱开起来稳定有乐趣。

3、斯巴鲁很早就在美国建厂

和中国一直进口不同，斯巴鲁很早就在美国设厂投产了，在当地的价格自然也拉低了。

相信看完以上几点原因大家心里多少都知道答案了，毕竟每一点原因都刀刀见血，其实总的来说既有车身自己的原因，也有汽车厂商做的工作不到位，毕竟不是每个豪华品牌都能像BBA那样满足大多数人的各种要求的。

斯巴鲁纯电中型SUV将于2021年推出

最近，新款斯巴鲁XV上市。指导价区间为19.18-23.18万元，核心部件没有什么变化。主要是增加了三项配置，其中最有意思的就是后座提醒功能，这个功能咋回事呢？其实就是当车辆熄火后，后座会自动感知有没有遗忘的行李和儿童，并发出警告。

当然一般孩子都能忘在车里，感觉基本告别开车了，对于行李来说确实是“痛点”。这项功能很能体现斯巴鲁这个工科男的关怀。另外就是2.0i全驱豪华版及2.0i全驱豪华版EyeSight车型还增加了无钥匙进入和一键启动功能。

具体车型方面，目前三款2.0L纯燃油车型，以及一款2.0L混动旗舰车型。顶配的燃油版车型价格为21.38万元，而混动旗舰则是23.18万元，贵了1.8万元。配置差异除了混动系统，就是旗舰版车型的远近光灯皆为LED光源，多了分区空调、方向盘换挡拨片等。

那混动旗舰值不值得买呢？答案是不值得。

我们来分析分析，首先虽然丰田一直都是斯巴鲁的大股东，但是斯巴鲁目前在中国市场的森林人和XV使用的混动系统并不是丰田的THS，而是所谓的“Intelligent?Boxer智擎”。本质就是在原有的CVT变速箱（可模拟7个档位）结构里，加一个驱动电机。所以当发动机停止工作时，电机也可以驱动钢带将动力输出给车轮。

要实现什么样的效果最核心的参数就是电机的功率和电池的容量，而XV上电机最大输出13.1马力，电池的容量为0.57kWh。这小到什么程度呢？咱也不和什么插混、纯电比，太欺负车了。采用类似“轻混”理念的奔驰C260，它的电池容量为0.96kWh。所以不要太指望“智擎”对动力提升及燃油经济性有多大帮助。

事实也是如此，混动车型中2.0L水平对置发动机最大可以输出146马力，峰值扭矩为188牛·米。在电量充足时，0-100km/h需要9.3秒，反之电量不足时，就在10秒左右。

而普通燃油版车型的2.0L?水平对置发动机最大可输出156马力，峰值扭矩为196牛·米，同样是CVT变速箱，0-100km/h需要10.2秒。所以二者绝对动力，没有什么本质差异。原因除了电机动力弱和电池容量小以外，还有混动车型比燃油车型重了110kg以上。

最关键的油耗部分，混动车型是7.5L/100km，这对于一款全时四驱紧凑级SUV来说真不算费油，燃油版车型的成绩是8.9L/100km。也看得出二者差距不大，XV加92号的油，二者每百公里相差10元左右。还是对比燃油顶配和混动旗舰，排除七七八八的配置，咱就假设这套混动系统值8000元。混动车型要把这8000元“挣回来”，你得跑8万公里。一般家用车每年跑个2万公里，这就得4年。

所以XV和森林人上的这套智擎混动系统最大的作用是降低企业的综合油耗，适应油耗法规。对普通消费者来说，就是鸡肋。

对于我个人而言，在目前斯巴鲁在中国市场销售的车型中，我最喜欢的就是XV。原因是傲虎太贵，森林人长得奇怪，而XV最为年轻运动。另外就是全时四驱的魅力。如果从配置甚至豪华感去衡量XV与其他合资对手，XV显然被吊打。但真正买斯巴鲁怎么可能是冲着豪华呢？缺根筋吗？

斯巴鲁是一个非常需要你“喜欢”为前提的品牌，或者是你生活在北方，一年中有相当部分时间需要在雪地上出行。买辆全时四驱的斯巴鲁，换上个雪地胎，行驶安全性会大大提升。而非雪天，又希望一辆车在公路上开着也不错，不会像硬派越野那样“大材小用”。所以我给斯巴鲁大部分车型的定义都是平民版高级工具车。

要求一辆工具车去彰显财富品牌荣耀感的道具，确实是难为它了。不喜欢斯巴鲁的，原因多种多样，比如保养贵。斯巴鲁也知道，所以从去年10月1日开始，买车能赠送5年获7.5万公里内的15次免费基础保养，保守估计可以省下9000元。

但不是我为了查资料去官网看了看，我都不知道斯巴鲁也开始玩免费保养了。可想而知，普通消费者对于这个政策的了解程度，所以小众注定小众。斯巴鲁你又不是大众，自带品牌魔力光环，你要吆喝起来呀，酒香不怕巷子深可不行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

此前有外媒爆料称，斯巴鲁官方与丰田合作共同打造纯电车。如今，这一消息正式得到了官方的证实，斯巴鲁欧洲公司宣布，其首款纯电车将于2021年上半年推出，新车定位于一台纯电中型SUV，尺寸接近于森林人。

关于斯巴鲁的首款纯电车此前也曾报道过，依据现有的渲染图和概念车来看，新车的外观风格将会十分激进，棱角分明的车身线条设计、外扩的轮眉、再搭配上斯巴鲁鹰眼大灯，看上去颇具视觉冲击力，显得霸气十足，一改斯巴鲁往日的圆润形象。除此之外，新车将基于丰田e-TNGA架构打造，该架构可灵活性实现前轮驱动、后轮驱动。对于斯巴鲁而言，最重要的当然是四驱配置了。与概念车不同的是，新车换上了常规后视镜，传统门把手和有框式车门。

续航方面，e-TNGA架构可容纳50千瓦时至100千瓦时的电池组，根据电池组的不同，新车的续航里程能够达到300公里至599公里范围区间。据外媒报道，新车上市后会率先在欧洲上市，目前还没有明确消息它会引进国内。

至于为什么先在欧洲市场推出，我们分析斯巴鲁是目前欧洲市场中缺乏电动车产品解决方案的少数汽车制造商之一。这家日本公司已经在欧洲推出了XV、森林人等数款e-BOXER轻混版车型，但这不足以满足该市场对于电动化的需求。目前，这斯巴鲁的轻混版车型占其总销售额的60％，以这样的销售占比来看，斯巴鲁是时候需要一辆电动车型了。

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