随着国产品牌的实力进一步提升，现在很多车型对于合资车型的冲击还是蛮大的，其中最让人印象深刻的应该就是H6这台车，不过我们今天并不打算聊SUV车型，而是来看看轿车领域。毕竟在这个领域中目前国产车的实力远不如SUV那么耀眼，不过随着吉利领克03+的上市，人们终于看到了国产轿车崛起的希望，并且经过一段时间市场验证，这台车的月销已经来到了5000+，有网友戏称现在终于轮到思域紧张了，下面我们就一起去了解下这台明日之星吧。

作为领克打造的一款运动型的轿车，这台车可以说浑身都充满着运动基因。前脸层次感很强的设计带给它的辨识度还是比较高的，并给引擎盖上的LED光源设计在轿车中更是非常少见的。这样的设计使得它在档次感上显得更强。在侧面车顶和车身采用了不同的配色设计，这也让它显得很有时尚感，而且硬朗的腰线设计让它也更有力量感。轮毂的造型设计也比较独特，给这台车带来的关注度也会更高。

车尾部分，黑色的尾翼属于标准配置，这个设计对于一些购车者来讲应该是很有吸引力的，并且能够为他们省下一部分改装费。尾灯依旧采用了领克家族风设计，看上去还是很好看的，车尾上出现了运动的包围设计，并且在这里还能看到四出的排气，它的出现也是将领克03+的运动感推向了极致。

当来到车内以后，它的风格突然变得稳重了不少，这样的设计在一些人的心里稍微觉得有些遗憾。在座椅以及中控上我们看到了类似翻毛的材料，这种材料还是比较少见的，相较于真皮材质，这种设计更能让人觉得新奇。配置上这车全系都配备了10.2英寸的中控屏以及手机互联和语音识别，另外还出现了燕飞利仕音响/电动座椅/全景天窗定速巡航等配置。空间上2米73的表现也要比一般的家用轿车都要长一些。

动力上这台03+的表现非常抢眼，就连想来以运动自称的思域都不如它，1.5T和2.0T引擎能够爆发最大254马力，破百做到了5.9秒的最快成绩。这样的实力足以让秒天地的思域紧张了。

目前这台03+的最低价格已经来到了十万出头，并且在整体价格上它和思域也比较接近，不过这样看下来你会发现，不管在设计上还是动力上领克03+更显得有优势，那么在你心里你觉得哪台车比较适合你呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域还是昂克赛拉？老编辑来作一次“不冲动”的选择

十万左右的自动挡车型有很多选择，很多家庭在选择车辆时，都是以这个标准来选择的，最近身边也有朋友在选择一款十万左右自动挡车型，最后选择了卡罗拉，下面简单介绍几款十万左右的走量车型，仅供参考。首先介绍十万可以落地的合资车丰田旗下致炫、威驰，本田飞度以上车型都采用1.5L自然吸气发动机，匹配cvt变速箱，家用动力充足，空间表现非常不错，虽然是小型车，但车内乘坐空间绝对有惊喜，尤其是本田飞度，动力同级别无敌，空间大，适合家庭用车。以上车型后期维护保养经济实惠，故障率低，油耗低，保值率高。这些都是家庭用车必须考虑的，十万元以内可以落地，开个十年八年的，正常保养就可以，而且如果几年后有换车需求，二手车的保值率也是相当高的。缺点就是本田，丰田的车型相对配置较低，如果有对车辆配置有需求的用户此价位可以考虑国产车型。

十万左右裸车，落地在12-14万之间的车型裸车在十万左右的车型，应该是各车企的走量车型。丰田卡罗拉、雷凌，本田凌派、杰德，福特福克斯，大众宝来、朗逸，日产轩逸等等。丰田新款卡罗拉、雷凌，从外观、配置、内饰都有较大的变化，最大的亮点就是全系标配丰田的主动安全系统，自适应巡航，各种气囊，凡是相关的安全配置，全系标配，从安全性能及驾驶的便利性，丰田完胜其他车型。这里并不是说其他车型安全性能差，只是说丰田的全系标配非常良心，最低配置和最高配置，在安全配置上都是同样丰富。新款也采用了后独立悬架，也是非常良心。这也是身边朋友都选择卡罗拉的原因。

本田凌派定位还是比较尴尬的，主要是全系采用了1.0T三缸发动机，如果考虑本田，在加点钱，可以选择思域，少花点可以选择飞度，还有优惠幅度很大的杰德，都可以避开三缸机，所以，凌派虽然从空间到动力都表现不错，但销量确实不理想。如果对三缸发动机没有挑剔，凌派还是非常不错的一款车。本田杰德性价比也是比较高的，目前优惠幅度也较大，空间动力完全满足家庭用车，稳定性可靠。1.8L自吸，匹配5挡手自一体变速箱，动力组合比较经典。技术相对老旧，油耗和同级别竞品相比偏高。

福特福克斯以操控著称，如果想要良好操控，并能接受三缸机的用户可以考虑。因为福克斯1.5L自吸，1.5T涡轮增压，发动机都采用三缸机，这点是福克斯销量不佳的原因之一。

大众宝来、朗逸，也都是销量榜的常客，尤其是朗逸，常年稳居销量榜榜首位置。十万元左右的预算能买到1.5L自吸车型，匹配6挡手自一体变速箱。宜家宜商的定位，均衡的表现，是销量的保障。

日产轩逸轩逸优点非常突出，空间大，省油，乘坐舒适。1.6L自吸发动机，匹配cvt变速箱，虽然动力不能带来惊喜，但家用日常通勤足够用。所以轩逸主打就是家庭用车。轩逸也是家轿销量冠军，和朗逸部分伯仲。

还有很多车型就不在介绍，以上车型都是十万元左右，销量较好的车型。每个品牌都有侧重点，不能单一说谁好谁坏。从安全性讲，丰田卡罗拉，雷凌，是首选；想要更好的操控，考虑福克斯；宜商宜家，朗逸；从乘坐舒适性考虑，首选轩逸；选择更大空间，考虑本田杰德。从不同需求来选择适合自己的车，并且一定要亲自试乘体验，在做决定。

谈起最能激发“肾上腺素”的十万级紧凑型轿车，就绝对绕不开思域与昂克赛拉——优雅运动的线条总能与年轻人意气相投。

所谓“颜值即正义”，两款车的粉丝们都对各自“爱豆”的形象充满了信心。这绝非孤芳自赏——自换代以来，两款车的设计都攀上了新高度，同时更为后续改款奠定了有利基础。2019年车型更新后——思域中期改款、昂克赛拉换代，它们在细节、质感、配置上更是锦上添花，从众多竞品中脱颖而出，成功卫冕了该级的“颜值担当”称号。

说明：本次对比，两款车皆选取最高动力版本，且价格锁定在14万元内，以平衡产品体验与购置成本。现场实拍车辆非本次选取的配置，但外形、内饰、空间无明显差别。

版本：2019款东风本田思域220TURBO?CVT劲动版

官方指导价：13.99万元

目前，成都地区的思域终端政策稳固——以指导价销售。对一款热销产品而言，无“附加条件”提车已算是福利了。另：跑了多家4S店，思域都无展车，它似乎将更多出境的机会让给了CR-V或INSPIRE……

优雅的轮廓是思域一直以来的卖点，让颜值控们无可挑剔。宽幅中网线条上扬，和低矮的车头确实很搭，兼得了精致感与运动气息。车尾“括号”式的尾灯独具辨识度，点亮后的效果颇为出众。该版本的大灯为卤素光源（自动大灯），夜间照射效果可想而知。所幸配备着透镜，且内置了LED日行灯，“目光”依然有神。

内饰方面，思域的内饰塑料气息较强，质感偏暗淡。彩色液晶仪表倒是能让人眼前一亮，这也是思域家族历来的特色。此外仪表台细节丰富，层次分明，搭配7英寸中控触屏后科技感倍增。

版本：2020款长安马自达3昂克赛拉2.0L自动质尚版

官方指导价：13.99万元

与思域相同，成都地区的昂克赛拉也为“平价”销售，毕竟换代不久——对忠粉来说，14万元不到就能带它回家也值得高兴。

“颜值”是粉丝们讨论最多，同时也是昂克赛拉最显著的优势之一——新一代车型的中网面积增大，前灯拉伸得更细长，且位置有所降低，车头的视效更显激进；新设计的尾灯立体感突出，拔高了整车质感。可以。看到，该车配备了主动闭合式进气格栅。2020款全系标配LED大灯，除了照射范围得到了提升外视觉效果也进步许多，稍显遗憾的是该版本并未配备LED日行灯，这与思域恰恰相反。

内饰以简练的线条即勾勒出了运动与科技气息——悬浮式中控屏、半液晶仪表、高立体感的仪表台等均“拽住”了年轻人的目光。用料上，昂克赛拉以大面积的塘塑+皮质包裹赢得了质感和手感的双重优势，此外按键、饰板的做工也达到了同级上游水准，在内饰质感这一项胜过了思域。

通过地面反射镜可观察昂克赛拉的底盘——引擎下方包裹大面积树脂护板，平整度很高，对减少风阻有着重要功劳（降噪、增强高速稳定性）。

总之，两款车的细节设计是各有看点——思域的精巧，昂克赛拉的激进，皆不失为同级中的高水准之作。可见，它们备受年轻人追崇是有原因的，这两副颜值、身材真是香到了家！至于谁更对你的眼就是仁者见仁的问题了。而我，则愿意投票给昂克赛拉。

空间对比

如前所提，由于4S店无思域展车可看，不能实车体验留下了遗憾，不过从纸面参数可判断两款车在空间方面并无太大差别。

昂克赛拉前排空间尚可，正常坐姿下头部空间约一拳距离，只是方向柱外壳较大有些干扰右腿，向上调节后有所缓解（参考身高1.8米）。相应位置下，后排膝盖到前排座椅空隙勉强能挤下一拳，较为局促。而头部空间则为一拳两指。由于设计时就考虑了四驱版本（海外2.0L），因此后排地板中央依然存在凸起结构，满座舒适度有些折扣。后排中央扶手宽大且材质细腻，两人同时倚靠没问题，四座状态下该车较为舒适。

昂克赛拉后备箱空间参数上略小于思域，现场看纵深不错，两壁也相对规整。两款车的后排座椅都支持比例放倒，扩充了载物能力。

纵使缺失了对思域的实车体验，但通过昂克赛拉也能大致揣测它的乘坐与载物空间表现，毕竟纸面数据略占优势（PS：消费者普遍反映思域的乘坐舒适性好于昂克赛拉）。另外，新款昂克赛拉改用了扭力梁悬架，对后排空间起到了“让位”之用，或说是为可能出现的新动力形式而准备的（混动）。客观说，昂克赛拉的乘坐舒适度仍符合同级主流水准。

得分（满分5星）——

思域：☆☆☆（未能实际体验）

昂克赛拉：☆☆☆

核心性能参数对比

坊间对于思域有句戏言是“买发动机送车”，足以说明涡轮增压动力是思域的绝对优势项目——1.5T涡轮增引擎功率几乎等同于2.3L自吸引擎。220N.m峰值扭矩介入积极，且峰值扭矩平台非常宽泛，百公里加速仅需8.5秒，这个成绩与当年后驱+V6的丰田锐志相当。

昂克赛拉则延续了2.0L自吸引擎，79Ps的升功率在自吸梯队中算是中上水准，不过靠拉转速“借力”的特征使其难以在低、中速段下占据主动权——功率与扭矩受到了思域1.5T涡轮引擎的双重压制。

思域匹配了CVT变速器，以“运动”为出发点看，CVT并不合适（不带挡位模拟功能），其强化燃油经济性的意图更明确，也解决了行车的平顺性问题——工信部的平均油耗成绩为5.4L/100km，许多小型车也不过如此。从部分用户的实际反馈看：以市区为主的用车环境下，综合油耗大约在7-8L/100km水平，偏幅度明显，这与车主激进的驾驶方式有关联。

昂克赛拉搭载了成熟度很高的6AT变速器，行车中建立的动力“递进感”是CVT给予不了的，AT的行车体验更丰富。昂克赛拉的工信部平均油耗为5.8L/100km，数据与思域相差不大，然而用户的反馈与工信部油耗差距更大——数据普遍超过了9.5L/100km，可见“粗暴”的驾驶方式也普遍存在于昂克赛拉的用户群中。

需要说明的是，换代后昂克赛拉弃用了后多连杆独立悬架，换上了扭力梁半独立悬架，目的是为后排空间“让位”。这无疑考验着马自达的调校功底，参考法系车，其坚守的半独立悬架依然能为车辆带来犀利的动态特性。所以，硬件并非绝对因素，强大的“后期”处理能力才是关键，当然，马自达还是得面对用户的“接受度”问题。

总体来看，Turbo+CVT组合为思域争取了动力与能耗优势。而昂克赛拉的6AT则赢在了驾驶氛围的营造上——动力传递更富韵律。思域前后独立悬架能贴切自身的运动定位，这也是目前同级中很常见的搭配形式，兼顾舒适和动态表现。而即便马自达有能力将半独立后悬架打造得更胜一筹，但却很难以扭转部分人对它的偏见，尤其还是从多连杆替换而来的——很显然，这是种“政治错误”。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆

舒适、科技配置对比

思域的织物座椅高级感不及昂克赛拉的真皮打孔材质，也相对不易清洁，但理论上说织物的透气性会更好。两款车的座椅均采用手动调节，而昂克赛拉的可调节范围更广泛，容易找到合适姿态。

昂克赛拉配备了四门一键升窗，便利性略优于思域。思域则在分区自动空调和无钥匙进入功能上赢回了分数。个人认为以上几种配置对用车影响并不大，而昂克赛拉配备的后排出风口才更为实用一些——后排温控效果更佳。

两款车都搭载了彩色液晶组合仪表，只是昂克赛拉的视觉设计与可读性都更胜一筹。此外昂克赛拉的8.8英寸悬浮式中控屏更具设计感，然而不支持触控也令其实用性打上折扣，这点思域更人性化。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆☆

驾驶辅助配置对比

可视倒车、驻车制动、坡道辅助均出现在两车的配置单上。不同的地方在于，思域拥有可变转向比技术，提升了多环境下的易控性，该配置多现身于更高级别的车型，思域能有已算非常厚道；昂克赛拉则以定速巡航赢得用户好感，虽说为基础配置，成本并不高，但的确在高速路工况下可缓解驾驶疲劳，较为实用。反观思域能配备更阶进的可变转向比，却在基础环节上丢了分。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆

安全配置对比

不难看出，两款车对主被动安全都足够重视，除搭载车身稳定系统与胎压监测之外，全车还配备了多个气囊/气帘。值得赞许的是，昂克赛拉还多给出了前排膝部气囊，对腿部的防护更完善。简而言之，思域与昂克赛拉在安全领域均未有妥协，完善的防护措施令其有资格赢得消费者的信赖。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆☆

基础保养频率/费用

思域220TURBO?CVT劲动版：6个月或5000km，以先到为准。1.5T引擎更换机油需3.5L。根据官方保养手册，机油滤芯1万公里更换，也就是换两次机油才换一次机油滤芯，不过建议每次与机油同步更换，毕竟更换机滤的费用仅几十块钱。作业内容为机油+机滤+工时的情况下，金额为460元/次。

昂克赛拉2.0L自动质尚版：例保间隔为6个月或5000km，以先到为准。2.0L引擎更换机油需4L。作业内容为机油+机滤+工时的情况下，金额为500元/次。

同为日系的两款车例保间隔完全一致，只是思域的单次成本稍低。以一年两次保养为准，思域为920元上下，昂克赛拉1000元上下，差距很小。（PS：随行驶里程增长，涉及空气/空调/燃油滤芯、冷却液、火花塞、制动液、变速器油等项目的更换价格也会产生较大浮动，一切以现实情况为准。整体上看，昂克赛拉的各项费用都略高于思域。）

驾仕总结：

2020年的开局“黑天鹅”事件必然会影响车市走向——10-15万级刚需车型的增长势头将逐步显现。同时我确信：主导消费的群体依然会是年轻势力，毕竟“年轻”总能赋予我们用不尽的激情。

纵然思域与昂克赛拉的产品力不相上下，不过实际销量表现却依然存在差距——2019年，思域全年累计销量（1-12月）达到了243966台，昂克赛拉数据则为98553台，差距明显，几乎是2.5倍。

其实就配置来说，两款车各有千秋。昂克赛拉能在做工、用料以及质感营造上占得优势；不过在更核心的动力层面，昂克赛拉由于延续了1.5L、2.0L自吸引擎，性能与能耗的短板依然存在；论空间和乘坐舒适性，我虽未能对思域进行实车体验，但据反馈来看，消费者们多将“橄榄枝”抛向了思域——除了参数上优势外，在人体工程学方面本田也有更更富的经验。而昂克赛拉引以为豪的操控优势，其实在日常用车中很难完全体现，因此在大部分消费者做购买抉择时这一项会被弱化。

因此综合来看，思域的短板少，相对更平衡，成为了“理性”的最佳之选。

文｜托米

图｜托米?网络

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