奇瑞汽车现在很低调，一般也很少会听到其相关新闻，很多人都在传言奇瑞是不是要倒闭了，实际上纵观近3年来的销量，奇瑞的销量一直是稳中有升，虽然已经无法恢复连续11年自主品牌第一的荣光，但保持在国产品牌第一梯队中还是没有任何问题的。奇瑞可以说开局极好，但中途拉胯，如今又开始奋起直追。今天小编就跟大家唠一唠奇瑞汽车。

1997年奇瑞汽车正式在安徽芜湖注册成立，1999年第一台车正式下线，历经8年时间，奇瑞正式进入了?100万辆俱乐部?。从2000年到2011年，奇瑞汽车可以说是国产品牌当之无愧的王者，连续11年坐稳国产品牌汽车销量排行榜的老大位置，2012年时，才被长城汽车超越，位居第二名。

奇瑞在取得辉煌成就之后，也面临一个品牌力向上的难题，当时奇瑞的主力车型QQ、A3、A5、东方之子等都是偏向于中低端，虽然销量大，但品牌力和利润并不是让人满意。因此奇瑞开始了向上的发展，先是成立了RIICH（瑞麒）、威麟、观致等品牌，毫无意外这些品牌都以失败告终，也宣告了奇瑞向上发展的失败。那几年奇瑞的车型混乱，定位不清，也让其原有市场丢失殆尽。

奇瑞在处理了观致品牌之后，重新梳理了产品线和定位，目前已经稳固第一梯队的排名。在长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪，五大国产品牌中牢牢保持自己第四的位置。2020年奇瑞销量达到73万辆，特别是出口达到11.4万辆，连续18年成为国产乘用车品牌出口第一。看来，海外市场奇瑞一直紧紧抓在手中，没有丝毫放松。

作为国产品牌中的知名品牌，小编还是期望这个品牌能越做越好，能在营销和产品设计上下功夫，走出自己的一条路。

参考销量分析-大家说好才是真的好内容概述：星途魏派领克三大品牌销量数据，以及技术储备的差异。 销售数据:

领克2020年上半年总销量54763台魏派同期销量26639台星途同期销量6111台

应该没有必要描述差距有多大。我们来看看为什么三大品牌的销量差距这么大。

1.星途汽车的量产车型都是SUV，两大核心始终成为奇瑞研发的1.6T直喷增压器，以及GETRAK 7挡湿式双离合。这两款机器的水平决定了星途永远卖不好。比如发动机的动力储备只有145 kW/290N·m(2000 ~ 4000 rpm)。

国产1.5T发动机已经有132 kW/300N·m(1250 ~ 3500 rpm)的选择，甚至还有136 kW/288N·m的轻米勒循环发动机。这些排量较小的机器性能并不弱，但油耗可以更低。奇瑞的内燃机技术将在领先之前被淘汰。

奇瑞没有自己的DCT变速箱，低端车会选择万里扬的CVT或者DSI技术的4AT，但是10/15万区间的SUV不适合这种极端车型。因此，奇瑞只能选择Getrak作为供应商。但是，在没有掌握核心技术的情况下，两个组件的匹配和优化性能非常一般。性能并不领先与之竞争的1.5T选项，价格与各位朋友商家的2.0T选项不谋而合。这样的明星路线为什么卖得好，还是值得选择？

2.WEY的销量也不理想，原因和奇瑞类似，但性质不同。相似性意味着哈弗和WEY系列使用相同的动力总成，就像Tiggo系列和Starway系列一样。因此，即使哈弗有出色的“4B15 &: 4C20”两款直喷式增压器，量产SUV也已经有了14万级的四驱高性能选择...其实正是因为哈弗品牌有这些车，WEY系列的销量才会不理想。

说到哈弗SUV，我们回头来说说奇瑞兴路。众所周知，哈弗已经成为国内SUV的领导者。在星途系列在动力 传动系统 和车身结构材料上没有优势的前提下，以小排量、低性能的选项对标哈弗意味着找烟。面对强大的竞争，这是生存之道。如果奇瑞没有实力，就应该降低产品定位。地方国企不是资本(与消费者无关)。

3.理论上，吉利柯灵汽车不应与上述两个品牌相提并论，因为其定位是尴尬的“自主合资品牌”，相当于宝骏、概念车、启辰。好在柯灵的产品定位比较高，直接使用沃尔沃的DriveE系列发动机。基于吉利和爱信合资的AT，或者吉利和沃尔沃合资的DCT，这些车在性能上还是有一定优势的。

然而，柯灵的受欢迎不仅仅是因为性能，因为它的三缸动力选项不仅性能差，而且NVH水平也很低。其成功的核心因素包括沃尔沃汽车的品牌影响力，其次，柯灵夸张的设计迎合了部分年轻消费者的激进审美。不可否认，吉利对柯灵的定位非常精准，要面对的用户有哪些特点，车辆的品牌要匹配到什么程度——叫a 6！另外，吉利的主要品牌在技术上并没有绝对的重叠，所以柯灵的豪华定位已经形成。

总结:星途汽车的未来基本暗淡，可能是下一个。WEY系列或许可以通过转型实现高水平。参考自研大排量9AT越野车“坦克3.0T-V6”，长城汽车对SUV/ORV的专注，决定了未来是无限的。至于柯灵汽车，也不会差，因为目前的技术储备还是够用好几年的，吉利汽车的终端营销和服务水平确实更高。