昂科威主打的是乘坐质感与空间，冠道能否对昂科威进行全面压制呢？

1.5T冠道上市往后与昂科威的竞争愈发剧烈，作为这个细分市场的霸主，昂科威主打的是乘坐质感与空间，这两点同样是冠道的凸起上风。而作为后起之秀，冠道能否对昂科威停止全面压抑呢？下面不妨来好好分析。

冠道更好开，昂科威更好坐

冠道的1.5T+CVT这套动力组合，在动力数据上要比昂科威优秀。开起来会感受涡轮介入前斗劲慵懒，就像一只甜睡中的狮子。转速一过2000转往后，这头甜睡的狮子便渐渐清醒，动力像如同猛兽出笼带劲。

至于CVT变速箱配上这副机子，虽然在换挡的速度上有所牺牲，但保证了低速时的平顺性，整个换挡如丝般顺滑。在换挡逻辑上也非常注意深踩油门时的降挡，并不显得疲塌。

至于那套前麦弗逊式悬架，后多连杆独立悬架则被调得很温馨。在应对打击时，只听到几声闷响，便可将震动领受。同时，弹簧也很能拉住车身，不会有过多的上下摆动。可是，团体仍是欠了那么一丝质感。

昂科威用的是1.5T+7挡双离合的动力组合，数据上就要比冠道差一截。实际默示出来的顺滑感更是难以与冠道比力，低速时的蠕动难以做到顺滑，同时这种在低速跟车方面的反响速度也偏慢。

然而，当速度渐渐加速往后，昂科威的换挡爽脆感则是冠道有所不如的。一脚油门剁下去，只能隐隐听到变速箱里的咔擦声，然后挡位就蹭蹭地降下来，转速则被敏捷拉上去。

虽然悬架情势上与冠道同等，可是昂科威显得更为有厚实感。在保证必定路感的同时做到了以柔克刚这一点，同时悬架还带一些韧性。

隔音方面，在数据上与冠道比是稍差，可是在加速时昂科威对策念头乐音的按捺更到位。而冠道则由于策念头本身乐音偏大，所以传到车厢内有点扰人。不外，两者的差距也只是A与A-的区别。

冠道的空间就如外形一样大

冠道与昂科威在空间上的不合就如同敷裕家庭与小康家庭间的差距。已经排头部空间来说，两者几乎没什么不合。座椅的填充物柔嫩温馨，两侧包裹也充足。在座椅这点上，两者都做得很到位。

来到第二排，头部空间上冠道要略略优于昂科威，但真正的差距在腿部空间。冠道的后排腿部空间真的是非常很是大，在同级别中没有任何敌手可以匹敌。昂科威在其面前也相形见绌。

冠道后排

昂科威后排

有一点两者都做得很好的就是，后排地板中心全平，让中心乘员的腿部更温馨。不外，冠道有一个中心头枕，而昂科威没有。同时，昂科威的前排扶手也向后占据了不少空间。

马上又要到七夕情人节了，基友说：

“情人节没情人怎么办啊？”

我瞅他那点出息啊，对他说：

“清明节家里没死人，你是不是要弄死两个啊！