「越野车的雅马哈」信心满满的推出了冒险旅行车「Tenere 700」。为了确定Tenere 700的实力以及真正价值，因此这次编辑部特别将它拿来和同样搭载21吋前轮，同级别中最强车款的本田 CR1100L Africa Twin<s>一起来场骑乘比较。

在实际试驾测评之前，就先让我们来比较一下两台车的规格／细节吧！

Tenere这个车名的由来是取自巴黎达卡拉力赛的主舞台—非洲大陆的Tenere沙漠，也是自1982年发表的雅马哈 XT600 Tenere以后的冒险车款的昵称。顺带一提，「Tenere」指的是「什么都没有的空旷之处」。

2020 雅马哈 Tenere700主要规格■全长2370 全宽905 全高1455 轴距1595 座椅高度875(各mm) 车重205kg ■水冷式四冲程并列双缸DOHC 4汽门 688cc 72ps/9000rpm 6.8kg-m/6500rpm 六档变速箱 油箱容量16L ■轮胎尺寸F=90/90-21 R=150/70R18 ●日本售价：126万5000日元

「Africa」当然指的就是巴黎达卡拉力赛，而「Twin」自然就是双缸发动机，虽然以前的旧款采用的是V型双缸发动机，不过现在因为将轴距改短需要讲究操作性，因此最新的Africa Twin就换成了水平对置双缸发动机。这次我们拿来试乘比较的则是采用长避震冲程的限量版<s>，<s>的前轮避震冲程增加了45mm变成230mm，后轮避震冲程则是多了40mm改为220mm。

2020 本田 CRF1100L AFRICA TWIN /DCT主要规格 ■全长2330 全宽960 全高1395 轴距1575 座椅高度870/低坐高版为850(各mm) 车重226kg/236kg(装备重量)■水冷式四冲程并列双缸OHC 4汽门 1082cc 102ps/7500rpm 10.7kg-m/6250rpm 六档变速箱 油箱容量18L ■轮胎尺寸F=90/90-21M/C R=150/70-18M/C

发动机

排气量虽然差了414cc，但是两台车同样都是采用水平对置双缸发动机加上270度曲轴，不过两者最大的差别就在于，Tenere的发动机是采用MT-07的CP2并列双缸发动机基础，是一具完成度极高的发动机。

（左）Tenere 700（右）Africa Twin

前叉

Tenere的前叉是φ43mm、避震冲程210mm，Africa Twin则是φ45mm、220mm。另外，在调整系统方面，Africa Twin采用的是可以调整预载的全可调式，Tenere则是只能调整伸压侧阻尼。

（左）Tenere 700（右）Africa Twin

手把

坐上去之后会觉得Africa Twin的车头非常有分量，属于标准的冒险车款。而Tenere则是受到透明挡风挡的影响，所以整台车比较修长。实际试驾之后，车头的轻盈程度也让人留下深刻的印象。

（左）Tenere 700（右）Africa Twin

车头正面

相较于有一定宽度的Africa Twin来说，Tenere则是采用了修长的拉力车造型。虽然Africa Twin的灯具全部都是LED灯，但是Tenere只有头灯以及刹车灯才是使用LED灯。

（左）Tenere 700（右）Africa Twin

油箱

两台车的燃料都是采用一般的无铅汽油，Africa Twin的油箱容量有18L，Tenere的容量只有16L。在试驾300km左右后，仪表板上显示的油耗是21.3km/L，也就是说，换算出来实际上大约骑了340km。油量表在汽油剩下不到4.3L时，警示灯就会开始闪烁。

（左）Tenere 700（右）Africa Twin

Tenere 700宽宽的座椅加上875mm的座椅高度导致骑士不容易踩到地面，但只要习惯越野车的话，倒是不会觉得这个高度会给人造成什么困难，站起来的时候并不会觉得油箱很碍事，骑士也可以选择向前倾的驾驶姿势。

ADV车型在国内是非常热门的一系列，不管排量是大的还是小排的入门级车型都非常受国内车友欢迎。但是对于我们的日常需要来说，标准的ADV车型真的就完全符合我们的“口味”嘛？

ADV车型的定位在现在已经是越来越模糊，现在不少厂家发布一款只要有点拉力车样子的就在宣传上使劲往ADV上靠，但其实真正除了ADV以外，还有一种车型貌似才更符合我们多场景使用的定位，它就是运动旅行车。

代表车型宝马S1000XR（新款）

宝马S1000XR应该是国内认知程度最高的休旅车型了，搭载了S1000R的直列四缸发动机，并且增加了很多的电子配置，本意上来说S1000XR就是S1000R加装上了包围拥有了更好的风阻保护，然后再加高了手把来获得舒适的骑行姿势，运用运动街车的底子这样做既保留了运动旅行车的运动性也不失舒适性。并且人家还是四缸机！

川崎VERSYS?1000

川崎的VERSYS本意上来说650和1000都是更偏向于公路行驶的运动旅行车，同样也不排除丰富的电子配置和多缸发动机，公路上骑行相比起标准的街车和ADV车型优势更大一些。

本田VFR800?X?CrossRunner

本田在欧美一些地区现在依然在销售VFR800X系列车型，这也是目前本田旗下唯一一款大排量运动休旅车型，虽然冷门，但是依然不难掩饰V4缸发动机带来的魅力。在今年的米兰展上本田展出的另一台直列四缸的运动休旅概念车CB4X也让不少人看出本田也在着重开始考虑新的休旅车的方向。并且这还是搭载了CB650R的直列四缸发动机。

雅马哈Tracer?700/Tracer?900

今年雅马哈新推出的Tracer?700外观更将接近R1靠拢，同样是MT-07的双缸发动机，但是设定一遍则让人更加喜爱了，还有排量更大的MT-09同平台的Tracer?900，也是运动旅行车的代表车型之一。

春风650MT

如果把650MT当做是ADV来看待的话那么可能你会有些失望，但是这里要说的是它的设定其实是一台非常标准的运动旅行车，同样动力充沛相比起650MT有更好的风阻保护效果，跟650MT相同的还有下面这位。

铃木DL250

其实铃木的V-Strom系列严格意义上来说就不是拉力系列的车型，而且一种更偏向于多功能使用车型的存在，国内大火的DL250也是一样用GW250的底子搬运过来，虽然长着一个拉力的样子但是在骑行感受上也是能够感觉出来是一台标准的公路车型。

新大洲本田CBF190X

有着2万块钱以下最适合摩旅车型的CBF190X或五本猛鸷，从设定上来看都知道其实是运动旅行车款，考虑这个级别的用户性价比是一个方面，在一个方面就是小排量休旅的车型貌似比小排量拉力车更受消费者们的喜欢。

当然我们这只是拿出了一些比较具有代表性的车型，罗列出现以后不难发现，运动休旅车型跟标准意义上的ADV车型还是存在着区别的，ADV车型惯用大小辐条轮来提高通过性，并且拉力车型有着更长的减震行程，发动机也基本为单缸或双缸为主。

而运动旅行车多是在同级别的标准运动街车上衍生而来，从单缸到四缸都有涉及。而且一般会采用前后相同的轮胎尺寸，减震方面也是公路调教为主，同样跟ADV一样拥有良好的风阻效果来应对长途骑行。

宝马F900XR

毕竟不管是日常使用还是长途摩旅，我们大部分的还是行驶在柏油马路上的时间多一些，所以公路的驾驶感受还是会占多数，这应该就是运动休旅车最大的优势吧。

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