去年的豪华品牌市场中，凯迪拉克可以说存在感非常强了，作为目前凯迪拉克旗下针对不同人群的三款SUV，凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5和凯迪拉克XT6也都有着不错的表现，它们三个覆盖中小型、中大型和大型豪华SUV市场。

近日上汽通用汽车凯迪拉克品牌发布了凯迪拉克CT4官方，这款中小型豪华轿车是凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”的实力新成员，虽然尺寸较同门师兄CT5和CT6小，但CT4依然基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并搭载全新匹配的2.0T可变缸涡轮增压发动机及纵置8速手自一体变速箱。

作为同级唯一的后驱车型，凯迪拉克CT4延续了家族式设计语言，流线车身与雕塑感十足的特征线条巧妙结合，再加上50:50的完美车身配重，勾勒出风尚和动感兼而有之的车身姿态。标志性的家族前脸、运动气息十足的低宽车身、紧凑的前悬和后悬布局，尾部和CT系列的另外两位大哥CT6、CT5相差不大。参考此前海外版车型发布的内饰官图，新车整体将采用双色的内饰色调搭配，并在车门把手、空调出风口以及挡把周围加上了镀铬饰条来进行装饰，配合着三辐式多功能方向盘，让新车看上去十分年轻。海外版凯迪拉克CT4采用了最新内饰设计风格，通过车内镀铬装饰的点缀，车内的运动化氛围得到了进一步提升。所配备的10英寸中控屏集成了凯迪拉克CUE移动互联系统，支持车载Wi-Fi、导航、苹果CarPlay，还支持OTA在线更新。

国产凯迪拉克CT4依然基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率176kW（240Ps），峰值扭矩350Nm，传动匹配纵置8速手自一体变速箱，并提供两驱及四驱版本以供消费者选择。

2019年，凯迪拉克品牌在中国市场累计销量历史性突破百万，豪华后驱轿车型谱上的两款重磅产品也交出亮眼成绩，CT6创单年销量新高，CT5上市后也稳步增长，随着CT4即将正式入列完整布局的“新美式豪华后驱轿车家族”将成为推动凯迪拉克品牌持续发展的中坚力量，引领品牌整体向上。

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豪华品牌、2.0T后驱、B级车，23.97万起售。这几个因素，让CT4走进了很多精神小伙的目光中。毕竟，宝马三系可是近30万起售的。

如何定义CT4？

其实只要观察一下CT4的侧面轮廓，再比对一下底盘的参数，我们不难发现CT4和ATS有着千丝万缕的联系。没错，这两台车的轴距完全一致，都是2775mm。而C柱乃至整个车身侧面的轮廓，它们也几乎一致。可以断定，同样出自通用Alpha后驱平台的它们，可以被看做是同一个车系了。

CT4全身上下都是全新的设计语言，让它看起来就像一台变得更紧凑的CT5一样，棱角分明。我最喜欢的是标准轴距带来那种紧凑感，锋利又收敛的后窗看起来比前窗还小，配上熏黑的镀铬窗框，使得CT4看上去没有任何一块“赘肉”，就跟体脂肪只有百分之五的运动员一样，很Sharp。这种设计很取巧，整台车充满战斗气息，却一点也不嚣张。

和外观设计的套路一样，CT4的内饰同样照搬家族设计。这套内饰设计我们早在XT4上已经有所体验，它称不上惊艳，却很顺手很好用，起码你跳上车后很快就能适应它的逻辑。让我印象比较深刻的，是CT4配了Autohold，要知道这配置在通用车上是很少见的。

看来你们对ATS-L吐槽，通用都听到了

虽然我不是ATS车系的车主，可关于ATS车系的各种趣事我都有种亲身经历过的错觉。原因无他，你我他身边总有一个ATS-L车主的。对于ATS-L的机械，我们最大的吐槽有两个。一是那台好像还没被人类驯服的8AT变速箱，还有那副可能移植于索罗德皮卡的转向比例。

同样是2.0T，CT4比ATS-L少了42ps，达到237ps。必须承认CT4的绝对动力水平必然是不如过去的ATS-L的。不过！不过！动力并不代表一套动力总成的一切，通用这次把这台8AT驯服了！运动模式和舒适模式下，变速箱对你油门的动作都有了很恰到好处的反应，换句话说油门做出了比例感，整套动力总成变得很听话了。

虽说和宝马调采埃孚8AT那种线性程度比还是有些许差距，突然全油门变速箱要连降若干挡位是还是有些拖沓，但是起码CT4的动力系统是乐于去完成的你油门指令的。这使得这台2.0T的237ps可以很流畅地输出，这种畅顺感还真比旧款多出那几十匹马力来得实际。

第二个大的改进是转向。倒不是说过去ATS的转向手感差，而是圈数太多了。机械式可变转向比的加持，通过一条转向系统中齿距线性变化的齿条，立竿见影地解决了过去的圈数过多问题。转向优化后，CT4转弯半径小和车身灵活的特点就凸显了出来。配合上本来就很有质感的底盘和不错的隔音，开着CT4在市区穿梭还真是挺惬意的。

我知道很多人关注CT4，还不是因为它是一款后驱车嘛。当你按住ESP?off按钮10秒钟，车身稳定系统和牵引力控制系统都会彻底关掉，这可比某些日系车那些踩刹车踩离合拉手刹的“秘籍”方便多了。

事关CT4配的是四条抓地力不怎么地的马牌procontact?rx?ssr四季胎，这反倒让用CT4玩漂移成了一件很容易的事情。全油门让车尾完全起漂后，标轴带来的紧凑的车尾，稳定且清晰的底盘动态以及优化的转向，都让CT4的漂移非常可控，偶尔找个安全的空地漂上两圈，绝对是很有乐趣的。

购（yi）买（yin）建议

根据这台车的种种特点，相信大部分盯上这款车的朋友都是喜欢汽车的小年轻。这个人群通常有个特点，就是买车需要自己另一半或者家长同（zi）意（zhu），既然如此那我就帮你们编一些说服他们的理由吧。

上文讲过CT4的轴距和架构和过去的ATS是基本一致的，后排空间那自然也是继承了ATS后排的传统艺能--窄、短、小了。不过你也可以换个说法，就是这台车日常都是一个或者两个人用，它的前排座椅是非常符合人机工学的。而后座其实也没有那么的不堪，只要是一般身高的女性朋友，坐在后排肯定是舒服的。

还有一点一定要说，买这台车能很好地抑制住你后期改装的费用，忍到就是赚到。首先外观套件已经相当运动化，刀片式原装尾翼和18寸的熏黑轮毂更是没有加装、更换的必要。更重要的是，车内的音响能主动补偿发动机声浪（俗称“假唱”），运动模式下车厢内的充满了悦耳的发动机转速攀升声，改排气的钱也是妥妥地省下了。

在把老车型上的问题有针对性地改进后，CT4以标轴和新的定价策略，脱离了豪华B级车的战场，另辟蹊径。根据官方口吻，这款车市场上真正的竞争对手是宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这样的车。如果跟那几台车比，CT4凭借自己独有的后轮驱动架构来满足没赶上86、BRZ的那一波买家，或许还真能杀出一条血路。

凯迪拉克CT4首试印象

突出优点：转向齿比、变速箱调校有针对性提升；激烈驾驶时车身动态稳健，可预判；内外形象很符合当下审美观。

主要短板：主观上动力感受未超越预期；后排空间较紧凑，不适合长时间乘坐。

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