川崎Ninja400在国内的受欢迎程度令人叹为观止，特别是不限速版的推出将这种热度再添了一把火，因此Ninja400提车需要等几个月早已不是什么新鲜事，甚至出现了二手车价格高过新车的局面，越是这样买的人就越多，“从众消费心理”被演绎的淋漓尽致。

在你正在犹豫到底要不要去为Ninja400排队几个月的时候，不妨看看隔壁的本田CBR500R，作为“尊贵”的本田大贸，CBR500R是本田进口摩托车在国内的入门级车型，目前的售价为69,800元，比Ninja400的49,800元贵了两万整。而排量仅仅大了70cc的本田CBR500R依然很香，就好比Z900与CB650R，价格相差不大，但是依然有人觉得本田香，这就是本田的魅力。

本田似乎从来不考虑“性价比”这个东西，在面对同级别车型时，本田总是能够体现出其“尊贵”的魅力，不为别的就是因为“贵”。如果不考虑价格因素，Ninja400与CBR500R怎么选，很显然绝大部分人更倾向于本田。

本田有一种俘获粉丝的东西叫做“信仰”，无论是在摩托车还是汽车领域，本田都有一大批自己的死忠粉，“信仰无价”这个词好像非常适合用在本田身上。

作为小号的“火刃”，本田CBR500R在外观上几乎无可挑剔，不管你觉得它是“街跑”还是“仿赛”，都无法否认它的颜值，这样一幅前脸几乎能满足所有人对摩托车跑车的“想象”。

现款的CBR500R不仅拥有可以调节的前避震，而且采用了家族化的全液晶仪表，仪表分辨率非常细腻，表盘布局简洁大气，在档次感的营造上符合这个价位的预期。

需要吐槽的是，传统正立式的前叉，以及320mm单前盘的刹车，进口车型比同级别国产车型的配置低，这非常普遍在Ninja400上也是这种情况。轴向安装的Nissin对向四活塞卡钳，ABS防爆死系统，只能算中规中矩的配置。

另一个槽点就是，后平叉的造型略显廉价，不过无论是观感还是粗壮程度，要比Ninja400的好的多。其他地方底本上没有什么可以吐槽的，以本田的做工以及对细节的处理手法，几乎无可挑剔。

整台车从视觉吸引力方面来说，空气动力学车身具有显着优势，可为骑手带来更多舒适感，并具有低阻力系数和有效的冷却效果，车后座的两侧也采用了镂空的设计，虽然面积没有那么大。

除了上述的基本配置之外，滑动辅助离合器的加入，使离合器操纵杆的操作力道减轻了45％，这是一个非常讨好新手的设计，同时也能提升对整台车操控的把控。

这台471cc排量的双缸发动机远近而闻名，引得国内发动机厂家争相模仿，CBR500R上的这台发动机，是本田摩托有史以来最好的发动机之一。37Kw和45Nm的峰值输出，具有良好的低转功率和扭矩，综合性能表现更加出众，从而确保在各种行驶过程中获得清晰的油门响应。

本田CBR500R，可以说是性能、多功能性和价格的完美结合，本田其实并没有打算将其打造成一台性能机器，也并非Ninja400的直接竞争对手，深知均衡之道的本田以此来覆盖更多的消费群体。只是在国内进口摩托车当中，小排量跑车的选择并不多，因此才会将其与Ninja400作为对比。

本田CBR500R很香，只不过对于口袋预算有限的车友来说，并非是一个最合适的选择，更多时候我们能够选择的不一定是最喜欢的，而是合适的不是吗！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田发布2021款CB650R，烟灰新配色、升级前减震

生产年份：1987年

采用低风阻外形的CBR250R，骨骼是一副钻石型车架，既轻巧又紧凑，提供轻快又稳定的操控表现。同时新车也是世界上250级别中，首次配备Combined ABS联动及防锁死系统，减低骑士对制动技术要求的同时，也减低了骑士因错误操作而可能会出现的危险困境。

CBR250为本田旗下一款摩托车系列，有CBR250 FORU MC14，CBR250R MC17等系列。此车是CBR250的老前辈，是仿造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机。

本田CBR29期是本田在四冲程四汽缸400cc级别道路跑车的代表，使用PGM的电子控制系统，独特的LCG车架，不论老手或新手皆可操控自如的中量级跑车。

因为排量、性能、以及价格，盈利和产品自身的更新换代，导致了停产的原因 ，但是CBR家族一直很兴盛，停产了尽管很可惜，可是同家族还有很优秀的机车cbr400rr也是在400级别里留下了自己辉煌的一笔。

百度百科-CBR250

随着2020年迈入最后一个季度，各大车厂发布2021款新车的进度明显快了起来，本田神秘的大排量运动踏板FORZA?750成为热点的同时，也开始将旗下畅销车型进行了年度更新。率先出现的是2021款CB650R、CBR650R和CRF1100L，虽然只是例行的小改款，但本田四缸和硬派拉力的光环，还是吸引了不少媒体和车友的关注，好在国内这几款车型均有引进销售，不至于口水太多。今天咱们就先聊聊这几款中人气最高的CB650R吧。

外观看上去似乎没什么变化，还是熟悉的Neo?Sports?Café味道，只是新增了一个“珍珠烟灰”的新配色，而红、蓝、黑的经典配色，依旧也会沿用在新款身上。不过仔细观察，2021款还是有细微变化的，油箱两侧最具辨识度的银色饰板，为了迎合新的前减震，面积和角度做出了一些调整，而后牌照框的造型也经过全新设计。

动力部分这次主要是升级到欧五排放标准。让人欣慰的是，更严格的环保要求，并没有对这台649cc直列四缸发动机的动力造成损失。还是维持了2020款最大功率70kw，最大扭矩63nm的水平，当然国内版本还是被“封印”了14个kw，在明年新款到来的时候，不知道能否像川崎一样“解封”。电控辅助部分没有变化，标配HSTC、ABS和滑动离合器。

硬件部分的主要变化是，升级了41mm的SHOW?SFF-BF倒置减震，更换了规格更高的悬挂系统自然可以带来更好的性能和操控，此外还使转向角得以增大，优化人机三角坐姿等等。此外液晶仪表的角度、字体也随之调整，可读性更强。最后还在座椅下方还新增了一个USB充电接口。

售价方面2021款CB650R暂时没有公布，根据升级的部分来看，应该浮动不大。国内现售款的价格为10.58w，虽然和排量更大的川崎Z900相差无几，但依旧有不少车主愿意忍受超长订货周期苦等它，本田魅力或许就是这样潜移默化形成的。

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