多年以前，国内15万以上的SUV市场一直都被合资车型所牢牢把控，这也成为了很多国产品牌难以逾越的一道坎。不过随着近几年来国产车企的奋起直追，如今市面上的产品早已今非昔比。今天车叔便为大家带来了两款高品质国货，它们的名字分别是长城拿铁DHT和长安UNI-K。

2022款拿铁DHT于去年12月份上市，新车全系共推出有3款配置，售价区间为15.98~17.98万元。2021款UNI-K于去年10月份上市，新车全系共具有6款配置，售价区间为14.59~18.49万元。

接下来车叔将重点选取两车的顶配版本进行对比，两者的价格差距并不算大，那么在此前提下，哪款车型的产品力更为突出呢？

外观设计

拿铁DHT在外观设计方面同样采用了WEY的家族式前脸，与之前所推出的两款咖啡系列车型有些类似。其中该款车型的前脸部分乍一看并不是特别张扬，中网与大灯组连为一体，造型方面没有太多惊喜，前大灯组内部配备全LED光源，三个灯头加三条灯带的设计让它具有了比较精致的视觉效果。

UNI-K在外观方面采用了简洁+超级符号的设计手法，概念车型所运用的设计语言被极大程度地保留了下来，整车的气场比较前卫炫酷，能够让人眼前一亮。其中该款车型配备有无边界式的进气格栅，其造型较为独特，内部元素是参数化设计的成果。左右两侧细长且犀利的前大灯组被官方称之为星际战舰式前大灯，内部同样配备全LED光源，并且拥有自动大灯以及流水式转向灯等一系列功能。

车身尺寸方面，拿铁DHT的具体长宽高分别为4668×1890×1730 mm，轴距为2745mm。该款车型的车身侧面造型较为短小紧凑，车底部位配备有19英寸的多条辐双色轮圈，视觉效果突出了典雅和高级感。

UNI-K的具体长宽高分别为4865×1948×1700 mm，轴距为2890mm，在关键的车身长度和轴距方面占据绝对优势。该款车型的车身侧面设计非常敦实厚重，同时也让其侧窗的视觉效果变得极为狭窄，虽然影响了后排乘客的采光，但是看上去还是比较惹人喜爱的。

拿铁DHT的尾部设计简洁干练，镀铬饰条的运用比较克制一点，轻度的点缀较好的提升了其视觉的高级感。其中该车的D柱微微向前倾斜，营造出一定的溜背式视觉效果，左右两侧尾灯组造型较为扁平化，内部灯带整齐排列，后包围处配备有厚重的护板作为装饰，层次感良好。

UNI-K的尾部设计颇有一点轿跑式SUV的感觉，再加上贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计元素，使其运动氛围变得更加浓郁。该款车型配备有贯穿式的尾灯组，虽然这一设计元素如今已经有烂大街的感觉，但是长安的设计师在这一细节方面下了很多功夫，其中该车的尾灯外部轮廓凹凸有致，立体感不错，内部元素也与前进气格栅相似，两者之间形成了良好的呼应。

内饰设计

拿铁DHT的内饰设计较为简洁，区别于此前一代的WEY车型，其中新车中控台上下双屏的设计与摩卡保持一致，不过整个中控台的层次感并不强，缺乏一些细节元素来点缀。车内方向盘为独特的两幅造型，上方的按键全部为触控式，科技感营造较为到位，同时盘身尺寸适中，握感较为饱满。中控显示屏幕的尺寸达到了14.6英寸，分辨率较高，同时在功能方面支持面部识别，车联网，OTA升级等。

UNI-K在内饰设计方面的亮点丝毫不逊色于外观，简洁之中又透露出很强的科技感。在车内的用料方面，大家也无需担心，该车车内采用了大面积的软性材质和皮革材质包裹，整体的质感令人满意。10.25+9.2+3.5英寸的三联液晶仪表盘是车内的设计亮点之一，该仪表盘的档次感很足，且位置安放在驾驶人员视线的正前方，保证了车内乘客行车时的安全性。

拿铁DHT车内座椅采用仿皮+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位座椅按摩，驾驶位电动座椅记忆等。该款车型车内座椅表面所用于包裹的皮质面料十分柔软，质地上乘，同时靠背贴合于人体，对于前排乘客的腰部支撑十分到位。

UNI-K车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比拿铁DHT多出了副驾驶座椅腰部支撑四向调节，但缺少驾驶位座椅按摩。该款车型车内座椅采用了运动化的一体式设计，并且采用富有高级感的打孔皮革，除了缝线之外还有纹样点缀，质感和运动感极佳。

拿铁DHT车内后排座椅在材料应用以及做工方面与前排保持相同水准，后排座椅的腰部支撑十分到位，皮质柔软，中央地板基本平坦，同时乘坐三个成年人不会有明显不适。

UNI-K后排座椅椅面较为平整，座椅内的填充物相比前排更为厚实柔软，不过整个坐垫的高度有些偏低，支撑性不太理想。此外新车后排地板十分平整，几乎没有一点凸起幅度，纵向空间表现不错。

动力系统

拿铁DHT采用油电混合式动力总成，总输出功率为181千瓦，峰值扭矩为532牛米。传动系统方面，与之相匹配的是2挡DHT变速箱，官方百公里加速成绩为7.5秒，综合油耗为4.9升。

UNI-K动力方面配备2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率171千瓦，峰值扭矩390牛米。传动系统方面，与之相匹配的是8速手自一体变速箱，此外该车还搭载了四驱系统。

车叔总结

作为一线国产品牌所推出的高品质SUV车型，拿铁DHT和UNI-K都具有相当强悍的实力，通过以上两款车型的各方面对比我们可以看出，它们的优点各有不同，其中拿铁DHT拥有更加全面的功能配置，更加出色的性能表现和更好的燃油经济性，而UNI-K则在外部尺寸，后排乘坐空间等方面占据一定优势。相比较而言，拿铁DHT的产品力和性价比要更好一些，因此在本轮对决中车叔推荐的是拿铁DHT。?

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全新前脸设计，新款摩卡DHT-PHEV官图发布

目前油价日益上涨，在排放法规日益严苛的当下，不少车企争相推出了新能源汽车。但是对部分有长距离通勤需求的用户来说，纯电动汽车的续航依旧是个痛点。除了面临节假日排长队充电的窘况之外，冬季里程缩减也是无法忽视的痛点。为此，插电式混合动力汽车能很好地满足他们的需求。相比纯电动汽车，插电式混合动力兼顾了油车和电车的特点，不仅续航里程更长，而且也能享受环保带来的福利——绿牌。接下来小编将推荐3款时下热门的国产插混SUV。

UNI-K iDD

车企：长安

指导价：17.69万-19.29万元

3月10日刚刚上市的UNI-K iDD，在外观上继续沿用了Vision-V概念车的设计元素，其整体设计样式与燃油版车型并无二致。前进气格栅没有传统的边框，中网则采用了类似鳞片式的点阵结构，大灯向两侧延伸，前包围造型设计依旧时尚动感。

来到内饰，UNI-K iDD的中控多媒体屏幕采用悬浮设计，充满科技感。车内空间十分宽敞，座椅填充物既柔软又很厚实，乘坐感受非常舒适。

动力方面，作为首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型，UNI-K iDD搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机和电动机组成的蓝鲸iDD混动系统，支持纯电模式和油电混合模式。其中，发动机最大马力170Ps，最大扭矩260N·m，电动机最大马力116Ps，最大扭矩330N·m。传动系统匹配蓝鲸三离合电驱变速箱，NEDC纯电续航里程130公里。按照厂家公布的信息，UNI-K iDD百公里匮电油耗仅5L，综合续航里程可达1100公里。

唐DM-i

车企：比亚迪

指导价：19.28万-21.98万元

唐DM-i采用了比亚迪Dragon Face家族化设计语言，大嘴式的前中网带来了很强的视觉冲击力。前雾灯区域实属点睛之笔，让整个车头看上去更立体了。相比车头，车尾的造型更简洁一些，但属于耐看型。贯穿式的尾灯使得视觉向横向延伸，悬浮式的车顶十分动感。

内饰不乏科技感和稳重感，中控台和门板区域大面积采用了麂皮材料，用料十分厚道。配置方面十分丰富，顶配车型配备了全液晶仪表、DiLink 3.0智能网联系统和前排座椅加热通风等配置。

动力方面，DM-i车型主打省油，百公里馈电油耗为5.5L。相比旧款DM车型为了追求极致动力输出而导致馈电油耗不佳的表现，DM-i车型的则显得更加均衡，更能契合大多数人的需求。

摩卡DHT-PHEV

车企：魏牌

指导价：29.50-31.50万元

摩卡DHT-PHEV是自主品牌插电混动车型中配置最豪华、售价最高的一款。与燃油版车型不同，大灯内部增加了蓝色饰板，多了“新能源”的味道。另外，其充电接口位于右后翼子板处，除了慢充接口，摩卡DHT-PHEV还多了快充接口，而且快充口还支持6.6kW的交流慢充和最高功率为60kW的直流快充，这在插混合汽车里是比较难得的。

整车配置十分丰富，除了配备14.6英寸大屏幕、内置高通8155座舱芯片以外，摩卡DHT-PHEV还提供AI智能面部识别、语音识别系统和燕飞利仕12扬声器音响系统等。值得一提的是，全系标配的NOH智慧辅助驾驶系统，整合了车载导航、高精地图和高阶智能辅助驾驶系统。

动力方面，新车采用长城历时三年研发的柠檬混动DHT系统，该动力系统搭载的是1.5T发动机与电机，其中发动机的最大功率为115kW，前/后驱动电机最大功率都是135kW，与之匹配的是一台DHT变速箱。其两驱车型纯电续航可达204km，馈电油耗仅5.55L/100km；而四驱版本车型则拥有可在4.8s完成0-100km/h加速的能力。

爱点评：

长安、比亚迪和长城推出的三款插电混动车型比较有代表性，这三大自主品牌一直是SUV市场销量榜单常客，有着较高的关注度。值得一提的是，2021年，比亚迪在新能源领域大获全胜，销量为593745辆，同比增长231.6%。在近60万辆的新能源销量成绩中，DM插电混合汽车占据近一半江山。新能源车型的旺销，不仅帮助比亚迪乘用车达成了73万辆的销量，同比增长75.4%，同时，也令新能源汽车占比在整体销量中提升至81%，是最早切换到新能源赛道的自主品牌。

市场巨大的“蛋糕”，也让长安、长城等自主品牌加速了新能源汽车的推新速度。3月10日，长安正式推出了首款插电混动车型UNI-K iDD；魏牌也于3月1日推出摩卡DHT-PHEV，继续优化PHEV产品线。UNI-K iDD的到来不仅为长安打开“新赛道”，也继续丰富了蓝鲸动力系统的产品内涵。目前，从UNI-K iDD指导价适中、性能出众，在插电混动车型中，性价比优势突出。从三款产品的匮电油耗看，UNI-K iDD的匮电油耗为5L，综合续航里程可达1100公里，动力性和节能性均优于其他两款产品，同时在售车型中将稳步推出iDD产品，销量值得期待。而长城汽车的高端品牌魏牌，丰富咖啡系列的插电混动产品，令品质感进一步提升。摩卡DHT-PHEV的价格已经冲入30万元区间，用户接受度有限。虽然玛奇朵也有PHEV车型，但产品力会弱了许多。介于两者之间，只有拿铁DHT一款车型在售，暂缺PHEV车型。或许，这才是魏牌打赢销量“翻身仗”的关键。

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4月3日，魏牌发布新款摩卡DHT-PHEV车型的官图，新车采用全新外观及内饰设计，颇有小号蓝山的影子。据了解，摩卡DHT-PHEV定位大五座中型SUV，竞争对手将瞄准理想L7、护卫舰07等车型。

作为中期改款车型，新车采用全新的设计风格，前脸配备了无边界式的进气格栅，魏牌LOGO被置于车头中央，配合梯形下包围和侧通风口设计，整体搭配起来让前脸造型看上去更加敦实饱满。前大灯组与魏牌蓝山极为相似，采用分体式造型设计，上方为贯穿式LED日行灯带，下方大灯组为横向布局，与两侧导风口造型融合，辨识度较高。值得一提的是，新款摩卡DHT-PHEV还可选装激光雷达，并且支持城市/高速NOH，具备自主泊车学习能力。

车身侧面，新款摩卡DHT-PHEV基本延续现款车型的样式，采用溜背车身，配备大尺寸轮圈以及隐藏式门把手设计，复杂多变的车身腰线为新车注入了更多力量感。尺寸方面，新车长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm。车尾部分，双层贯穿式尾灯设计十分抢眼，点亮后的辨识度非常高。同时，后包围两侧也采用类似导风口的造型，与前包围有一定的呼应效果。

进入车内，新款摩卡也采用新的设计风格，整个中控台以平直线条为主，中央配备9.2英寸液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控液晶大屏，下方还配备有9英寸触控板，并且传统的物理按键也被触控屏取代，科技感更加明显了。值得一提的是，新车还取消电子档杆设计，换成了如今的怀挡式结构，为中央通道区留下了更大的利用空间，全新的三幅式多功能方向盘看上去精致感也更强了。

动力方面，新款摩卡DHT-PHEV搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机的最大功率为115千瓦，前后电机最大功率分别为130千瓦和135千瓦。续航方面，长续航版本提供34千瓦时电池组，WLTC工况下的纯电续航里程为175公里。超长续航版本车型则配备了39.67千瓦时电池组，WLTC工况下的纯电续航里程为204公里。

长城汽车董事长魏建军曾说：“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”但从目前来看，成立已经六年的魏牌，几经波折，难掩颓势。

2016年11月，魏牌诞生，以公司创始人魏建军之姓冠名，先期推出的VV系列车型上市后月销迅速过万，但随着合资品牌价格下探以及自主品牌相继推出高端化产品，魏牌销量迅速下跌，2020年同比下滑21.53%至7.85万辆。

2020年，魏牌推出坦克300，上市即热销，在细分市场强势发展，但后长城汽车又将坦克300从魏牌剥离，成立子品牌——坦克，极大削弱了魏牌产品竞争力。2021年，魏牌全年销量为5.22万辆，同比大幅下跌28.1%，在长城汽车乘用车品牌中垫底。

为了打破局面，魏牌从2021年开始进行战略调整，明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位，同时引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案。2021年5月，魏牌推出中型SUV——摩卡，新车是长城汽车首款基于“咖啡智能”平台打造的车型，售价区间为17.58-21.88万元。为了获得市场热度，魏牌还聘请华为公主姚安娜成为该车型的代言人。2022年3月，魏牌推出摩卡DHT-PHEV，售价区间为29.90-31.50万元。据了解，摩卡DHT-PHEV与燃油版车型在外观造型上基本一致，主要区别在于动力系统上，搭载由1.5T+电动机组成的DHT插电混动系统，但售价却高于燃油版10万元以上。

据官网显示，目前魏牌在售车型包括摩卡/摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV，其中摩卡是唯一在售的燃油车。2022年，魏牌销量同比下滑37.66%至36381辆，连续三年成为长城汽车旗下跌幅最大品牌。零售数据显示，2022年摩卡全年销量7540辆，而摩卡DHT-PHEV仅5756辆，两款车型累计销量13296辆，全年销量甚至不及理想汽车当月市场表现。

据长城汽车首席增长官李瑞峰介绍，魏牌在产品层面采用多品类战略，除了已经推出的咖啡系列外，今年还将推出时尚复古类车型，同时将推出高端新能源MPV。

多车型理念是相信总有一款车型能够成功，但这必然会分散品牌内部的资源和精力，将其消耗在一波又一波无效的产品发布里。同时，魏牌在成立短短六年时间，就进行了三次战略调整。从高端燃油车到硬派越野SUV，再到如今的新能源汽车品牌，消费者无法对品牌形成完整的认知。

实际上，魏牌的产品竞争力并不弱，早期的魏牌设计定位及设计外观都偏硬朗，受男性消费者认同，而现在魏牌主打年轻人，命名及设计风格也发生变化，用户群体定位也变得为模糊。对于魏牌而言，无论是高端还是新能源转型都是挑战，魏牌一次性要克服两大难题并不容易。

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