席卷全球的一场疫情，让全球经济陷入困境，经济低迷、美股熔断、市场萎缩等负面词汇充斥眼球，就连汽车领域也接连传出“噩耗”：多款经典车型宣布停产，令人唏嘘。

雷克萨斯GS：没能扛过“而立之年”

4月24日，雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在8月份正式停产。自1991年在日本上市，1993年在美国上市并全球发售，雷克萨斯GS经历了29年的时间。作为雷克萨斯唯一的“大后超”，雷克萨斯GS表现却始终不温不火。

雷克萨斯GS当时是为了与奔驰E级和宝马5系争夺市场而生，但销量却一直不佳，其最辉煌的时刻年销量也仅有3.3万辆。

而在2019年雷克萨斯ES光在中国市场的月均销量就能达到9000台的时候，并带动雷克萨斯品牌在中国市场突破20万辆大关的时候，GS的销量也依旧可有可无，被停产也是情理之中。

至于GS销量不佳的原因，大主要还是出在定位尴尬上。GS是晚于ES车系诞生的，但GS与ES的定位均为中大型轿车，只不过通过动力和配置上的区分将GS定位提升至中大型高端豪华轿车，直接对标BBA一线豪华品牌。

当ES通过更优惠的售价类错位竞争时，直面BBA的GS市场后果就可想而知了。

尤其2018年全新ES上市后，GS的处境就更尴尬了。ES与GS尺寸相仿，而ES技术支撑也更先进，再加上ES基本进入GS的售价区间，GS的生存空间自然被挤压。

宝马i8：没能撑过“七年之痒”

宝马i8已于今年4月宣布停产。作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面开开创了先驱，后面推出的纯电动车i3、插电混动车5系和7系，或多或少都延续了i8的技术。

i8于2013年正式推出，售价高达13.2万美元（国内售价198.8万元人民币），高昂的价格注定其不是走量车型，上市7年的时间，总销量也才2万多辆，尤其作为一线豪华品牌的超跑，6年卖2万辆，还是挺尴尬的，停产也不意外了。

i8最受争议的地方，应该是在动力系统上。与科幻的外观不同的是，i8搭载一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统，0-100km/h加速时间为4.4s，同时综合油耗为2.1L，CO2排放量为49g/km。在纯电动模式下，i8可以达到120km的最高时速，续航里程为37km。

不得不说，一款售价近200万的超跑，竟然使用三缸发动机，宝马的胆子真的很大。

值得注意的是，虽然i8停产了，但宝马并未放弃电气计划，今年将推出宝马ix3，明年则将推出与特斯拉Model 3对标的宝马i4。

讴歌RLX：挺到如今不容易

由于销量惨淡，讴歌目前在售的最顶级轿车RLX也将于今年停产，并彻底退出美国市场。2019年，讴歌RLX全年仅卖出1019辆。

说起讴歌RLX，可能很多人会感到陌生，不过这也不奇怪，毕竟讴歌真的算是最不像豪华品牌的豪华品牌了。一方面，讴歌RLX在平台、底盘、动力总成等硬件方面均比较落后，在BBA这些更新换代速度飞快的主流豪华品牌面前，讴歌RLX的存在感实在太弱。

另一方面，讴歌RLX是本田里程的兄弟车型，但又没有像丰田于雷克萨斯那样做一个鲜明的定位和风格区分，结果常常被认为是本田换标的车型。

实际上，讴歌RLX能挺到今天也算不容易了，如今走向停产，或许是最好的结局。

点评：

这些车型最终从舞台上退场，无论是惋惜也好，唏嘘也罢，究其本质其实都事出有因。市场才是唯一的检验标准，不符合时代与市场发展潮流的，最终只能被淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凭借霸气、出众的设计，雷克萨斯旗下的车型给许多消费者留下了激进的印象，因而也备受年轻人的喜爱。

可以说，雷克萨斯的品牌调性非常突出“运动”，但其实在它的产品序列中，真正主打运动属性的车型——雷克萨斯IS，却没几分存在感。

早在1998年，初代雷克萨斯IS就以对标BBA为己任高调出道，以颇具未来感的设计俘获了大批粉丝的芳心，甚至在北美市场也成为了改装宠儿。到2005年底，第二代雷克萨斯IS发布，并于06年进入中国市场销售。这一代车型变得优雅、成熟了不少，更加符合豪车属性，甚至成为了2006年北美市场年度销量前十车型之一。

不过，时间继续推移，2013年发布的第三代雷克萨斯IS却渐渐成为了家族中最没存在感的选手。2015年，雷克萨斯第三代IS车型迎来了中期改款，造型更为运动。值得一提的是，中期改款后的雷克萨斯IS放弃了原先的2.5L?V6发动机，取而代之的是全新2.0L涡轮增压四缸发动机。而目前国内在售的雷克萨斯IS为第三代车型2017款，售价区间29.80-41.30万元。

可以说，第三代雷克萨斯IS的产品力并不差劲，但却一直活在竞品的阴影下，变得默默无闻。一方面，与宝马3系这位“豪华品牌中的运动标杆”相比，雷克萨斯IS的品牌名气逊色不少，且高达29.8万元（又几乎没有折扣）的起售价也使其与性价比不沾边；另一方面，同价位下同门兄弟雷克萨斯ES的光环实在太强，多数消费者都奔着ES更宽大的身板、更丰富的配置和更先进的设计去了，留给IS的目光少之又少。

为了改变这种被动局面，时隔八年，雷克萨斯IS终于迎来了改款。与现款车型相比，新车主要针对外观设计和驾驶性能进行了调整。

新车仍然延续了经典的纺锤式大嘴设计，但内部改用三维多面体结构，且灯组造型也变得更为狭长犀利。同时，新车仍将提供F?Sport车型，采用全黑色中网，激进感更上一层楼。

在车身造型上，曲折的线条变化和巧妙的光影设计，一直是雷克萨斯IS为人称道的地方，新款车型自然也延续了这一优点。同时，新车采用了时下潮流的贯穿式尾灯设计，搭配小鸭翼和双边双出式排气，运动属性一览无余。

与外观的年轻激进相比，雷克萨斯IS的内饰设计倒显得中庸不少。新车延续了现款车型的设计，依旧是熟悉的中控布局，但将8英寸中控触摸屏（高配车型为10.3英寸）改为了悬浮式设计，一向被诟病的车机系统，也增加触控以及Android?Auto和CarPlay功能。

2021款雷克萨斯IS内饰

现款雷克萨斯IS内饰

据悉，新车将全系标配一套“雷克萨斯安全系统+2.5”，包括行人监测、碰撞预警等功能，进一步提升驾驶安全性。

当然，作为主打运动性的车型，多数消费者最为关心的还是新车的性能表现。略为令人失望的是，新车并没有更换平台，“三大件”也没有做出实质性变革。新车仍将搭载2.0T涡轮增压发动机与高低功率的3.5L?V6自吸发动机，最大功率分别为241、260与311马力，传动方面则匹配6AT或8AT变速箱。考虑到排放问题，国内想必仍然只会进来2.0T。

不过，虽然新车的底盘和悬架并非全新，设计师还是对之进行了一定的优化升级，包括对稳定杆、螺旋弹簧等部件使用更轻量化的材料等，还采用了全新的Swing?Valve机械式可变阻尼避震器，提升驾乘舒适性。此外，新车的车身刚性进行了加固，动力响应性得到优化，高配和F?Sport车型还将搭载更轻更坚固的BBS?19寸轮圈。

可以看出，新款雷克萨斯IS的颜值依然足以秒杀不少同级竞品，但在疆哥看来，这次更新恐怕不足以令消费者满意。毕竟，长达7年的等待，却只等来了“不痛不痒”的改款而非实质性换代，真正重要的动力配置和底盘悬架都只是换汤不换药，依然基于N平台而不像其他新车一样来自TNGA架构……对于真正欣赏其运动调性的粉丝而言，这些都是致命的槽点。

照这样看来，新款雷克萨斯IS是否会引进国内市场，恐怕都是一个疑问。现款在售的雷克萨斯IS是2017款车型，并不符合国六环保标准，早已步入产品力末期。而新款雷克萨斯IS仅凭借光鲜亮丽的外型，要如何担任起消费者多年来的期待呢？这一局面，与雷克萨斯GS停产前所面临的如出一辙。

说起GS，这是雷克萨斯运动车型的另一代表作了。IS有着“咬地鲨”的名号，GS就是家族内的“大后超”。第四代雷克萨斯GS发布于2012年，外型凶悍，动力组合多样，价格却有些高不可攀（入门车型40万起步，部分车型售价近乎百万）。在同级竞品挤压、自家ES推出了四驱版和F?Sport后，GS这款车型所带来的收益便明显“入不敷出”了，最终走上了停产的道路。

如今，雷克萨斯IS面临的局势也同样紧张：爆款ES的运动感足以令多数消费者满意，而对高标准的消费者而言，新款IS的性能似乎并不足以达到其要求。纵观时下的豪华运动中型车市场，除了依旧强势的宝马3系，还有今年上市的凯迪拉克CT4，性价比突出；捷豹XEL，独具英伦调性……

那么，定价预计并不会给人惊喜的新款雷克萨斯IS，真的能在内外交困的情况下脱颖而出吗？或许，对于雷克萨斯来说，有ES承担起销量大旗就够了，运动追求？意思意思就好！你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。