点火系统故障案例

　点火系统故障案例，导致汽车故障的原因有很多，我们需要找出相对应的故障才解决汽车的问题，很多人对汽车方面的知识并不是很了解，以下为大家分享点火系统故障案例。

点火系统故障案例1

　 点火系统故障现象显示

　 1,很难开始。

　主要表现为起步困难，怠速正常，在空挡正常加油，起步时偶遇颠簸，上坡起步容易熄火。

　 2.发动机着火了

　发动机失火主要表现为车辆怠速低速无故障，高速连续行驶一段时间后开始抖动。

　 3.车辆停止时，发动机会抖动。

　主要表现为车辆在红绿灯处停车时，发动机会抖动。提高发动机转速，运行趋于稳定。

　 4.发动机加速无力。

　主要表现在冷车启动困难。启动后，发动机会出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加的情况。

　 5.发动机无法启动。

　主要表现在启动时，起动机旋转，但发动机不能启动。

　 6.当车辆行驶时，它会加速。

　自动变速器换挡品质正常，无换挡冲击现象，但升档点早于正常车辆，跑车抖动感幅度小且持续。车速为40公里/小时时，开始出现跑车现象，车速为60公里/小时时跑车现象最为明显。

　 7.有时发动机不能加速，有时会自动熄火。

　主要是低速行驶，有时发动机无法加速，有时会自动熄火。高速行驶时无异常。出现故障时，发动机无法加速，会突然熄火。

　 8.发动机迅速加速并关闭。

　开车时关闭发动机，故障指示灯会亮起。主要表现为快速加速时，发动机先震颤，车辆有顿挫感，然后发动机熄火，观察仪表发现故障指示灯亮。发动机发动不了汽车。但是在发动机熄火重新启动的情况下还是可以开车的。

　 9.发动机突然无法启动。

　主要是在减速过程中，仪表盘上的警示灯突然亮起，车辆熄火，发动机重新启动没有任何反应。

点火系统故障案例2

　 1. 蓄电池电压过低

　① 在发动机不启动的情况下，把点火开关旋转到ON 位置，并在发动机不启动的情况下打开刮水器。如果刮水器运动得比平时慢很多，那么蓄电池很可能是缺电了。

　② 用万用表连接蓄电池正、负极，电压低于12.5V。

　③ 启动时起动机发出“嗒嗒”声。

　 2. 蓄电池存不住电

　车辆停放1天就没有电了，除了蓄电池自身极板硫化外（无法充电），可能是车内线束漏电。在蓄电池负极和车身接地点之间连接电流表，然后逐个拔下熔丝，若拔下某个熔丝后不再放电，则说明该熔丝负责的电路存在插头松动或接地不良，造成拉弧放电。

　 3. 冷却液温度传感器短路

　发动机经多次启动后无法启动，而火花塞电极又非常干净，则可能是冷却液温度传感器短路，造成混合气过稀。

　 4. 燃油泵继电器触点烧蚀或焊点接触不良

　在继电器触点烧蚀后，控制系统必须加大电流才能保证继电器继续工作，而加大电流会使继电器工作温度过高，到一定程度后会导致磁性丢失，开关触点不能吸合

　或因电流过大而使继电器触点自动断开，造成该继电器负责的电路没有电。通过外观检查继电器触点，可以看到烧蚀的痕迹，此时必须更换继电器。

　 5. 燃油滤清器堵塞

　汽车行驶中车速突然降低，而且越来越低，最后熄火。熄火后重新启动，可以着车，但车速更低，而且着不住车，最后熄火后无法启动。

　 6. 曲轴位置传感器失效退出

　同时匹配有凸轮轴位置传感器，有启动征兆，但是无法启动。曲轴位置传感器失效退出，控制单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不工作的.现象。

　由于凸轮轴位置传感器负责第1次点火，所以有启动征兆，但启动1.5s后改由曲轴位置传感器提供信号，曲轴位置传感器失效退出后没有信号，所以无法真正完成启动。出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障码。

点火系统故障案例3

　 汽车电子仪表显示系统故障检修方法

　 检修注意事项

　现代汽车电子仪表显示系统在检修中的注意事项：

　1、现代汽车电子化仪表比较精密，对检修技术要求较高，检修时应遵照各汽车实用维修手册中的有关规定，必要时，电子化仪表装置应送专业维修单位检修。

　2、现代汽车电子化仪表显示板与母板（逻辑电路板）不仅较容易损坏，而且价格也较贵，因此在使用与检修时应多加小心

　除非有特殊说明，否则不能将蓄电池的全部电压加在仪表板的任何输入端，在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器（不能使用简易仪表），若检修汽车仪表时使用不当，常常会造成微机电路的严重损坏，因此进行仪表检修时应特别注意这一点。

　3、拆卸电子仪表板时首先应切断电源，然后按拆卸顺序进行拆卸，应特别注意拆卸时不能敲打、振动，以防损坏电子元器件。

　4、拆装电子仪表板应按拆装顺序进行，拆装时不要用力过猛，以防本来良好的元器件由于用力过猛而损坏。在拆装仪表板总成之前，脱开连接器或端子时，应先脱开蓄电池端子。

　更换电子仪表元器件时，应小心不让身体与更换元件（备用元件）的集成电路引线端子接触，备件应放置在镀镍的包装袋内，不要提前从袋中取出，取出时不要触碰各部分接头，防止静电造成元器件的损坏。

　5、检修电子仪表板时，不论在车上或在工作台上作业，作业地点或维修人员都不能带有静电。为此作业时应使用静电保护装置，通常使用一根与车身连接接铁的手腕带和放置一个电子部件的导电垫板。

　6、发动机运行时不能将蓄电池断开，因为这会引起瞬间的反电势，导致仪表损坏。来自：电工技术之家

　7、电子仪表使用冷阴极管，应注意冷阴极管连接器上通电后存在高压交流电，因此通电后不得接触这些部位。

　8、在处理电子式车速/里程表的电路板时，必须使用原来的塑料盒，以免因静电感应而损坏。若不慎碰触电路板的接头时，将会使仪表的读数消除，此时就必须送专业维修后才能使用。

电控燃油（汽油）喷射系统维修注意事项

在喷油器拉伸缸燃烧室中，喷嘴不能很好地散热，喷嘴冷却不良的主要原因是安装喷油器的铜垫不干净，废气缸垫更换铜垫圈，燃料供应时间调整不正确，燃料燃烧后燃烧时间过长，喷嘴过热卡住。针阀密封锥损坏，我打开的气体将人的引导面窜出来，或者水或酸性物质导致针阀生锈。机器长期停放，或长期停放在露天或潮湿的地方，导致寝阀生锈而死。有些排气冒烟分解喷油器检查后，会发现喷油器本体密封面撞上针阀肩部凹陷。喷油器根据循环多次喷射，坚硬的喷油器主体密封面和针阀尾部肩部磨损消退。

安装新喷嘴时不去除防锈油，防锈油溶于高温，贴上针阀。不能选择更换合格的喷嘴。喷嘴铜垫圈应满足技术要求，加油前进角度，排气相位、喷射压力必须满足技术要求。拆卸喷嘴时，不要碰针阀联轴器，不要混合。安装喷油器组件，喷油器安装座孔要注意清洗。不要加太多的铜垫。否则喷嘴的喷射距离会改变，不要用石棉带等材料代替铜垫片。否则可能会影响注入器冷却。安装喷嘴固定螺栓时，机车长期停放时，将喷油器总成从发动机上拆下，用软木塞堵住安装孔，放入干净的机油中。

喷嘴上堆积的碳完全堵塞时，柴油机上发生的现象与喷嘴针阀堵塞的现象相同，喷嘴的碳积累受阻的主要原因是柴油和发动机油在缸中不完全燃烧，与不容易吸入空气的灰尘相结合，碳附着在燃烧室的阀门，确保柴油机缸内新鲜空气充足，尾气排放干净。保持喷嘴的技术状态良好，喷射压力应在规定范围内保持机车的技术状态正常，防止发动机油燃烧的发生。启动拖拉机时要正确控制启动加速器，启动时不能强行启动柴油机，不能连续多次启动柴油机，启动困难同时，汽缸里的碳会堆积太多。

可以在玻璃板上用氧化铬或氧化铝研磨注入器主体密封面。这个密封面不能漏油。更换注入器主体。某些缸不能正常工作而发出的声音也不正常。解开这个缸高压油管后，会发现高压油管喷出气体。针阀主体的顶面和喷油器的接触面不均匀，气体通过结合面的缝隙进入喷油器体，然后进入高压油管。柴油机以压缩冲程循环，高压气体通过喷油器喷嘴进入高压油管。可以在玻璃板上用氧化铬或氧化铝研磨喷嘴销座主体端面。用手抓住针阀身体，将倒置的玻璃板磨碎直到平整。

(1)电控汽油喷射系统工作可靠，故障少，一般维修时不要轻易拆卸，尤其是电控单元(ECU)。

电控汽油喷射系统只有在确定发动机本身和点火系统没有故障的情况下才能进行大修。

(2)电控汽油喷射系统的常见故障一般为机械故障，如接线不良、喷油器或滤清器被污物堵塞等。

所以，当出现故障时，首先要检查机械故障。

(3)电子控制单元应远离其他可能造成无线电干扰的设备(如无线电收发器、无线电台等。).

维修期间，禁止使用大功率仪器，禁止用电启动设备启动装有电控汽油喷射系统的汽车。

(4)对于具有故障零件自诊断功能的电控汽油喷射系统，先读取电控单元记忆的故障代码，然后拆下蓄电池接地线。

因为拆下电池接地线后，存储器中记忆的故障部位故障码会被清除。

当点火开关处于on位置时，切勿拆卸或连接电线插头，尤其是控制装置，切勿拆卸或安装蓄电池电缆。

(5)修理L型燃油喷射系统压力时，拆下从蓄电池到继电器的功率传输电路；

在拆卸任何油路之前，首先降低燃油系统的压力。检修油路系统时，禁止吸烟，远离明火。

(6)每个接头处的密封垫圈是一次性零件，不可重复使用(尤其是喷油器处的O形圈)。橡胶密封不得沾染汽油，各连接螺栓应按制造厂规定的扭矩拧紧。

拆卸或安装电脑电缆时，请务必关闭点火开关。

(7)拆下油尺时，拆卸机油盖和曲轴箱通风管等。发动机可能运转不稳定。

进气系统管路不能有裂纹和漏气，否则会导致发动机运转不稳。

(8)电控汽油喷射系统的大部分零件只能更换，不能维修。电控单元故障的可能性很小；电池的正负极不能接反；

如果没有厂家的详细保养信息或者对电控汽油喷射系统不了解，不要随意维修电控汽油喷射系统，以免造成新的伤害。