关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”

欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。——他最省油。

大家知道车怎么能省油么？——车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！

德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！

德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！

前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”

德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。

日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）

想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！

人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！

“试驾狂魔”猪年试驾车型盘点， 我们对这7辆车印象最深刻

手刹后轮锁死.

刹车4轮同时刹车

漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。

产生漂移的方法就是：

1 直路行驶中拉起手刹之后打方向盘

2 转弯中拉手刹

3 直路行驶中猛踩刹车后打方向盘

4 转弯中猛踩刹车

5 功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘

通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

基本状况了解后，我们再来逐一分析：

1 直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移；

2 转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，突然拉手刹，使重心突然前移，后轮失去抓地力从而漂移；

3 直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1，不过速度损耗比1要小，因为刹车产生的惯性比手刹的要小；

4 转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小；

5 功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用突然加速（加速度要足够大），使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。像FR型的车（就是前置引擎， 后轮驱动——引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面）车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。（定点漂移）

农历猪年即将过去，在这一年中，试驾狂魔共计出品74个长视频，测试过55辆车。“猪年”试了这么多车，我们对其中哪些印象最为深刻呢？我们评出了这7辆：

1.?2019?特斯拉（进口）Model?3?长续航全轮驱动版

魔哥：

“Model?3救了马斯克的命，2019年建成上海超级工厂后，目前已经跌破30万的基础裸车价着实让Model?3具备难以撼动的纯电动车市场占有增长率。

回到产品本身，这是一台进口版Model?3，相比国产版，它续航更长、性能更佳、悬挂更低，了价格过高外，其余在纯电动车领域几乎挑不出明显短板。我并不是第一次接触特斯拉，本身便是2017款Model?S?75车主，但Model?3仍然给了我新鲜感，这是非常难得的。”

南岭：

“如果说Model?S是我对特斯拉的初体验，那么Model?3则直接定义了我眼中电动车应该有的样子。内饰极简到颠覆传统，轻快好开，加速迅猛，乘坐舒适性也比Model?S有了质的飞跃。另外，特斯拉独门绝技AutoPilot，用过的都说好。

在我看来，Model?3非常适合作为大城市代步的家庭第二、第三辆车，前提是你不在乎特斯拉随缘的装配品质，以及当下电动车的诸多不便。”

2.?2019?广汽丰田?凯美瑞?双擎

魔哥：

“这一代丰田THS油电混动系统明显更顺滑了，无论是发动机介入还是刹车脚感。当然，这台在2019款混动车型上新增锋尚版运动外观套件的它，并不会给你带来多强的驾控感受，只是营造出视觉层面的运动氛围。你更愿意驾驶者这台油电混合车，为跑出更低的油耗而努力，这种省油的快感是停不下来的。

如果在25万左右选一台在大城市经济地通勤、家用之车，我会毫不犹豫的推荐油电混动车型，而有着不错驾乘质感凯美瑞双擎是这些车型的标杆之一。”

对我个人而言，从未有一辆车能让我主动地去改变已经养成的驾驶习惯，这台2019款丰田凯美瑞双擎却能做到。”

南岭：

“得益于丰田全新的TNGA架构，换了这一新架构的全新丰田凯美瑞，其产品力得到了脱胎换骨一般的全面提升。它开起来紧致Q弹，THS混动动力匹配完成度近乎满分，内饰的做工用料和设计也都具备一定豪华感，日常驾乘的舒适度同样得到了保证。毫不夸张的说，混动版，才是凯美瑞的灵魂所在。

从设计上来看，这辆凯美瑞混动摆脱了从前的中庸之道，开始变得个性、精致、豪华，足以彻底改变公众对丰田品牌的传统认知。

如果让我从中“猪年”试驾的众多车型中挑出一辆体验最佳车型，我会选择凯美瑞混动。它在我眼中是当下20-25万级别中产品力最为全面的一辆车，没有之一。”

3.?2020?捷豹XEL?P250?HSE

魔哥：

“2020款捷豹XEL更好看了，甚至一度翻阅相机里那几张试驾时拍摄的新XEL无PS美图。内饰虽较之前没有大变化，但优秀的人机工程学设计，让驾驶者和乘客能感觉到体感和触感上乘。

动态？老实说不是它的拿手戏，250马力、官方百公里7.3秒的数据虽在同级别豪华B级轿车中处于中上水准，但在动态的细节方面尚有提升空间。

不过，开上它一阵后，Who?Care？

每当夜晚驾驭着这台高颜值“小妞”，踩着中高速域下平顺有力的油门响应，听着英国之宝环绕声音响，加上紫色氛围灯的渲染，抚摸它每一处高质感内饰细节……什么动力储备、操控手感、车身姿态、变速箱匹配统统给我走开。”

南岭：

“如果谁认为当下豪华品牌B级车似乎都毫无个性可言，那他一定是没开过捷豹XEL。

相比于同级别竞争对手，经过中期改款的捷豹XEL在内外饰方面表现有所提升，流露出一种优雅却克制的绅士气质，内饰采用游艇式的环抱设计，配合上下排列的两块中控大屏以及氛围灯，开起来真是赏心悦目。

捷豹毕竟是赛车出身，这辆车开起来也保留了一定的运动性，能给驾驶者带来激情沉稳却又透着克制的驾驶乐趣。为什么要加上克制二字？因为，捷豹XEL是位绅士。”

4.?2019?玛莎拉蒂?总裁3.0T?430HP

南岭：

“其实我一开始对这台玛莎拉蒂品牌旗舰的预期颇高，但真正开过之后却不免有些失望。外观和无框车门都相当骚气，但明显过时的内饰设计，以及完全给同级别拖后腿的底盘质感却让我不免有些错乱。

不过，这辆车的动力系统我实在吐槽不出来，来自法拉利的3.0T?V6发动机与8AT变速箱配合默契，用充沛、厚实、顺滑等等词汇用来描述都不为过，其动力体验比任何一台2.0T都不知道高到哪里去了。不过再配上这个底盘和一百多万的售价就让我瞬间无语……唉……难怪有人说玛莎拉蒂是婚庆公司。”

5.?2019?广汽本田?雅阁?锐·混动

南岭：

“在2019年试过的所有车里，这辆雅阁混动在我看来是最适合作为大城市家庭用车的B级轿车。

为什么？因为它的动力平顺高效，喝92号油即可，我用正常开法开出了城市4.5L高速5.5L的百公里油耗。开着它，我甚至部分改变了我的驾驶习惯，就为了为了看到动力电池的电量一点一点增加、油耗尽可能降低带来的成就感。如此，再考虑到它不俗的空间和实用性，我的评价只有俩字，真香！?

当然，车无完车，雅阁混动的主要问题在于主观质感相对欠缺，具体表现在中高速下的NVH控制在同级别略差、发动机吵得就像没做隔音，底盘厚实感也有待提高。不过瑕不掩瑜，这并不妨碍雅阁混动成为一辆实用又轻快的优秀B级轿车。”

6.?2019?道奇?挑战者5.7L?R/T

魔哥：

“2019年9月底前往美国西海岸试驾了小改款的2019款道奇挑战者R/T，搭载一台5.7L排量OHV结构的V8?HEMI自然吸气发动机，光这一点就要给顶着排放、环保压力的道奇一个赞，很有可能再不开V8就真的没机会了。

直接说重点吧，这台大排量双门跑车的特点总结是：全速域均有强劲的动力储备、5.7L?V8?HEMI+FCA自制8AT的动力总成匹配顺畅、扭矩爆发早烧胎漂移随便玩、城市40%高速60%综合油耗9.7L/100km比较省油、折合人民币25万左右比较便宜。

这台车在美国的定位其实就是年轻人的第一辆双门跑车，其中搭载FCA集团3.6L?V6?Pentastar发动机的版本更是折合人民币20万左右即可购买。

20万，后驱/双门/跑车/305匹，25万，后驱/双门/跑车/375匹/大V8，如果没有排量税等等，放到国内还要啥自行车？”

7.?2019?吉利?帝豪GS?1.5TD

魔哥：

“2019款的帝豪GS主要变化是搭载了全新的吉利1.5T发动机。当然，新增两种不同外观套件配置，也让它有了个性选择。

当然，大多数人还是会将目光聚焦到它搭载的1.5T发动机上，没错，正因为它是三缸的。我和南岭老师也着重对这台发动机的抖动区间进行全面测试，令人欣喜的是，这台发动机在中低速域下抖动抑制很出色，日常驾驶环境下，你不用为这台发动机的缸数担忧。同级别较好的动力储备和变速箱平顺性。?

另外，配置中亮眼的车道内自动驾驶辅助续航系统的表现也让我刮目相看。总的来说，这台19款帝豪GS确实在同级别SUV中有着较高的产品力。当然，最打动我的还是吉利在车型细节方面的进步是实实在在能体会到的。”

结语：对2020“农历鼠年”的期待

在新的一年，我们当然希望能试驾越来越多的新车、个性车。试驾狂魔在2020年最期待的车型，总结起来有如下三类：?

1.?对中国品牌高端产品线的期望，其中以红旗H9、比亚迪汉、小鹏P7、吉利Preface量产版为代表。我们希望在他们身上看到中国品牌实实在在的进步，希望他们能早日羽翼丰满，能够和国际品牌作棋逢对手的正面竞争。

2.?全新/换代车型：全新沃尔沃S60、全新宝马3系、全新马自达昂克赛拉、全新凯迪拉克CT5等等。我们希望在它们身上找到不同以往的全新体验。

3.?个性车、豪车：超跑豪车，我们来者不拒，另外比诸如马自达MX-5、86/BRZ、mini?JCW这样的个性车，我们一样充满期待。

在即将过去的农历猪年，试驾狂魔感谢各位粉丝对我们的支持，在新的一年，我们会努力为大家奉上更精致、更有观点的内容！

试驾狂魔在此祝大家新春快乐，身体健康，财源广进，万事如意！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。