公交车。根据查询成都市公交集团官方公开信息得知，天府号是成都市公交集团采用新能源车辆改造技术，将现有柴油客车改造成纯电动公交车的新车型，天府号在成都市公交运营中发挥了很好的示范作用，为城市改善空气质量和促进新能源汽车运营做出了贡献。

混动车省油，为什么有些人说还是不能买？

买混动车的十大忠告：考虑每种可能性、新车售价更贵、后期故障率可能更高、维修费用更贵、电池存在损耗、换电池成本高、动力不够强劲、车内空间受限、冬天油耗偏高、噪音。

1、考虑每种可能性

混动车有很多种，在选购之前，需要考虑每种可能性，包括购买新车或者二手车，以及电力和汽油发动机的类型和大小。

2、新车售价更贵

购买混动车需要花费一定的金额，因此需要考虑自己的预算，以获得最佳性价比的车型。

3、后期故障率可能更高

正是因为混动车的两套动力系统更加复杂，所以车辆后期出现故障的概率也会更大，而家庭用户买车最重要的就是耐用省心，相对于燃油车来说，混动车在品质稳定性方面的表现可能会略逊一筹。

4、维修费用更贵

一般来说结构越简单的系统维修起来就越轻松，修理厂的收费也更加便宜，而混动车本身就结构复杂，一旦发生故障所需要更换的零部件可能也会更多，所以车辆的维修费用也会更贵，省了多年的油钱可能修一次就花光了。

5、电池存在损耗

新能源汽车的电池损耗是无法避免的，车企能做的只是降低损耗，并不能做到真正的避免损耗，所以混动车开久了电池就会变得越来越不耐用，最终导致车辆的油耗逐渐变高。

6、换电池成本高

当混动车的电池组损耗到一定程度以后，车辆就需要更换电池组了，而目前给混动车换电池的费用是比较贵的。

7、动力不够强劲

混动版车型的发动机功率往往要比燃油版车型更小，这是因为混动车型更侧重于节能和省油，所以发动机就不得不在性能方面作出妥协。

8、车内空间受限

目前市面上绝大多数混动车都是在燃油车的基础上改造而来的，车辆本来就没有给电机、蓄电池预留空间，所以混动车的内部空间很容易就会受到影响，部分车型为了安装电池，于是不得不将后排座椅拉高，导致后排乘客的舒适性大打折扣。

9、冬天油耗偏高

大家都知道汽车电池是非常怕冷的，一遇到寒冷的天气续航就会出现严重衰减，而混动车也存在这种问题，因此冬天车辆的发动机会频繁启动，导致车辆不仅油耗略高，而且车辆的噪音也更大。

10、噪音

混动车在低速行驶时是采用电机进行驱动的，而电机在工作时噪音又非常小，所以为了提醒行人，混动车在低速行驶时往往都会发出蜂鸣般的低速提示音。

混动车新型产物，未经过常时间的考验。在很多司机使用过这种 汽车 之后，开始纷纷吐槽，说这种车油耗高，根本就不省钱。其实这种 汽车 在设计之初是想用油电的混合动力来驱动 汽车 ，所以在 汽车 用光电再用油的时候， 汽车 的油耗就可能会升高。而不管是插电式还是非插电式的油电混动 汽车 ，或许都不能纯电动不用油，所以在 汽车 油耗方面的节省并不理想。

再说插电式油电混动 汽车 ，这种 汽车 充了一次电之后，电量也够行驶50至70公里，不过这种 汽车 还是缺点多于优点的，就比如它们电池重，如果不是短途驾驶的话，或许比较费油。但是非插电式就另当别论了，而且这种 汽车 的此类问题已经得到了解决，可以自己一边走一边充电。如今市场里，新能源车也就纯电动 汽车 和混合动力 汽车 可以选择，燃料电池 汽车 虽然研究那么多年，但是真正投入市场中使用的并不多。纯电动 汽车 续航里程普遍较短，所以就

混合动力 汽车 其实是一个概括，实质上混合动力 汽车 可以分为三个种类，分别是插电式混合动力、油电混合动力以及增程式混动。这里向大家提个醒，并非所有混合动力 汽车 能上绿牌，只有插电式混合动力可以上绿牌，其他油电混合以及增程式都被排除之外。在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制，在面对普遍续航里程较短的纯电动 汽车 ，相信大多数人还是会选择插电式混合动力 汽车 。

插电式混合动力 汽车 的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。比较常见的插电式混合动力车型有荣威eRX5、传祺ga5、传祺gs4等车型。

插电式混合动力 汽车 优点在于具有低噪声和低排量的特点，不用担心开着开着就没电的情况，还可以根据自己需求来选择哪一种动力模式，比如需要出行里程较长，那么可以选择以内燃机为主的混合动力模式；上下班出行里程较短的话，可以选择纯电动模式。另外在晚上对车辆进行充电，可以降低使用成本，比较用电比燃油便宜。缺点在于电池寿命、缺乏充电条件等。

油电混合动力 汽车

这是比较成熟的一种类型混合动力 汽车 ，比如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐混动等车型都采用了油电混合动力。油电混合动力 汽车 最大的特点就是节油，因为在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。另外在低速时可以只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达共同分担动力。

由于油电混合动力 汽车 的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下较长距离行驶。还有就是产品价格较高，油电混合动力车型相比普通燃油车型价格上起码贵几万，而且不能上绿牌。

增程式混合动力 汽车

增程式混合动力的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。

区别于插电式和油电混合动力，增程式混合动力无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力 汽车 —样，通过外接电源进行充电。

增程式混合动力 汽车 的优点在于续航里程较长，当然是和纯电动 汽车 相比，另外电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好，综合百公里油耗也比普通的汽油机低，并且还可以享受补贴。

缺点是由于不能直接用发动机来驱动 汽车 ，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动 汽车 行驶，能量转化过程中，绝对会造成能量损失，相比其他类型的混合动力 汽车 ，增程式混合动力的能量转换效率较低，所以一天一充难以避免。

另外增程式混合动力在城市拥堵路段下有节能的效果，但是在高速上， 汽车 速度大多数都是维持在一定水平，这时增程式混合动力并不节油，而且动力性也会受到影响。所以增程式混合动力并没有那么看好。

现在的混动 汽车 主要有两种，一种是插电式混动车型，另一种是非插电式混动车型，市场上对应的品牌分别为比亚迪和丰田，这两种类型的混动确实都能起到省油的作用，但之所以有人说不能买，是因为从使用条件、价格等方面来看，确实也都能找到不推荐买的理由。

先来看插电式混动，要想省油得及时充电，因为真正省油需要纯电动行驶，混动模式下虽然也能节省一部分油耗，但算不上很明显，而插电式混动车型的纯电动续航一般在50-100公里这个区间，电量用完以后不仅不省油，电池反而会增加整车重量，从而增加了油耗，市区和短途用车纯电驱动够用，但是跑长途的时候就没有油耗上的优势了，其实插电式混动的真正卖点并不是省油，就以最具代表性的比亚迪来看，其秦Pro、唐等车型都有燃油版和混动版，而性能方面完全不是一个概念，尤其是唐DM版本不仅是动力好，而且配备了双电机四驱系统，响应速度极快，当然对应的价格也要高很多，买这车为的是性能，真算油耗的话，从新车差价以及用车的条件来看，显然还是燃油版的更适合。

那非插电式混动就以丰田来看，旗下的卡罗拉、雷凌、凯美瑞等也都有混动版和燃油版，虽然两类车型在用车习惯上没有区别，混动版无需充电就可以做到很省的油耗，而且混动版整体的行驶品质、隔音等方面都要好一些，但不像比亚迪那样完全是两种不同概念的车，混动版对应的价格同样要高，只是没有比亚迪的燃油和混动版差价那么多，丰田的混动相比燃油版怎么也得高出两万元左右，按照每公里能省2毛钱左右，这得十万公里才能省出来，所以想通过低油耗省钱，用车还不多的话，这个省油的意义并不算大。

综上所述，不能否认混动车型有着油耗上的优势，但是从对应的售价来看真想省钱得有着一定的前提条件，其实这也是很多人说的“省油不省钱”，所以选择混动车型不能单从油耗方面考虑，比亚迪的混动要以性能为第一需求，而丰田的混动可以看做是高配车型或者用车很多，然后两者同时带有省油的优点，这样来看的话混动版才是值得选择的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

混动车省油，为什么有些人说还是不能买？

其实最大的原因在于电池，而有些人说还是不能买的车型指的应该是插电混动。

现在就是插电混动和油电混动，和纯电的时代。这里我们就来了解一下插电混动和油电混动电池的区别。

1.插电混动的电池

目前市场上已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等，插电式混合动力 汽车 的电池容量是10-16KWh（就是可以存19.96度和23.97度电），电池售价在3-5万元。

2.油电混动的电池

氢镍电池

高容量型氢镍电池的标称容量为6.5ah（6.5度电）.价格为1万元左右。

看到这里，应该大家明白了什么原因不能买了吧。

插电混动的电池开个几年，电池衰减的厉害，换电池的价格比省下来的油还贵。家里有电动车的就知道了。

而油电混动车的电池价格便宜，厂家设计的平时使用容量在80%左右，浅充浅用。保持电池活性，让电池的使用年限延长。

所以个人感觉油电混合动力车还是可以买的。大家怎么看呢？

本人家里正好有辆混动卡罗拉每天上下班专用，已经开了三年。我觉得还是和日常生活的交通环境有关系吧。越是拥堵的城市路况混动越省油。我日常的上下班路况严重拥堵，平均时速不也就十几公里，混动的油耗不会超过5。同样的路况汽油版一般不会超过10个油。对我来说油耗差距还挺多的。而且因为不费油，每天堵车心情也会好很多。

但是，如果是郊区或者高速行驶的比较多路况比较好，那还是建议买汽油版的车。倒不是说这些路况混动不省油，只是路况好，汽油车也不会费油罢了。以目前的差价，混动版的价钱差不多能买到同品牌更高级别的低配车型了，如果日常路况好，花一样的钱当然往高价格买啦！毕竟出了车身空间，还有比如像高速静音性这样看不到的东西也得到了提升。

另外，个个厂家的混动技术也不一样，真是有好有坏，选择之前一定要仔细了解一下。

混动目前有两种：

1.以比亚迪为代表的插电混动车，其优势为短途用电，主要是为满足短途长下班的人员，一般纯电模式下可行驶50-100公里之间，超过后可以切换燃油模式或混动模式

2.第二种是以丰田为代表的增程式活动车，其特点是不需要充电，在行驶过程中电机和发动机同时工作，特别是起步时由电机介入

丰田、雷克萨斯2.5L混动版 汽车 要加价或者排队购买，全球销量超千万台，怎么是没有人买？

丰田现在是2.5L混合动力总成产能不够，不是没有人买，现在是生产多少销售多少，没有库存。

混动省油只是在市区拥堵路段能够体现出来，跑高速和一般不拥堵路况就一点也不省油了。

混动省油不省钱，以卡罗拉为例，混动版贵出燃油版的钱，混动得开9年，才够省回燃油版的差价

唐DM是19年4月底提车的，八个月省下7800的油钱，另外保养还只是做了首保，截止目前混动模式只跑了3800公里，其余全是纯电模式！

混动车骗人的，以前说省油省钱，现在又说高级。过几年又说该淘汰了