#选车理由 从我知道特斯拉这个品牌开始我就很喜欢他的车。后来出Model3的时候，感觉这是一辆我买得起的车。

#最满意 最满意的是model3的外观，看上去非常的灵活，外面看不大，但车内空间非常大。加速非常快，在路上超车有信心。新能源牌照很好办理。

#最不满意 最不满意的是送的充电速度有点慢。雨刮器不太不太智能。车机导航没有手机自带的好用。

#空间 这辆车车身尺寸很小，但车内空间非常大，不管是前排还是后排，前备箱后备箱，出行绝对不用担心。不过后排地板非常高。

#外观 特斯拉model3的外观非常帅。我个人认为非常帅。车身流线很漂亮美观，侧面看车顶和车尾是一体，那种流线非常自然。整车圆润，很有未来的感觉。

#内饰 内饰就两个字，极简。能省地方全都省掉了，连仪表盘都没有。速度显示信息放在了中控屏上。因为是电动车，所以有一个速度表和里程表就够了，刚开始有些不习惯，但后来感觉这个设计也还可以省掉了很多没用的东西。

#动力 动力方面非常迅猛，加速很快，一脚油门下去小心脏跳的很快，肾上腺素飙升那种，电动车的动力都很强，上海路面平坦，我不知道电动车的爬坡能力怎么样。

#操控 因为电池的设计，所以重心很低，过弯姿态很好，我朋友试驾后说，开起来就像卡丁车，虽然车很小，但是非常稳，像跑车一样。

#舒适性 舒适性开车还好，悬架虑震效果一般，隔音效果不错，本身就没发动机，所以坐在车里很享受这种安静。

#续航 450公里的综合续航，我非常满意，空调开的很多。

理想ONE已经在去年上市了，首批开放展厅都在一线城市，而在青岛的我很是着急，今年五一假期前看到官方说在青岛将有临时展厅，线上直接与客服进行了沟通，聊了聊展厅的位置、预约试驾等等的问题，理想的服务真的很棒（蔚来的也很好）。

去试驾新能源车，必然得开新能源车去，早晨一起来，朋友开着Model3就来了，出发～

朋友的车是进口四驱长续航版车型，自己看着现在国产版的价格都头疼，早买早享受哈哈。

特斯拉的做工太次了，车上随时可见各种瑕疵，通过手心大的后视镜看车侧的镀铬装饰条不在一条线上，强迫症看着难受吗？

免洗消毒液，精致男人的标配，学习。

毛豆3真是一台地道的买菜车，这个空间不适合高个儿乘坐，长途太遭罪。

车牌号不遮了，青岛的朋友见到打招呼哈。

特斯拉在超市地库的专用车位很有逼格，不仅不愁没地方停车还能充电。

“教科书”式的停车，尽可能给旁边车留出足够的上车空间。

理想ONE的设计很聪明，非常的中规中矩，从青年人到中年人通吃，但面向的群体还是家用车市场。日行灯的辨识度极高，几次在路上见到我都能一次从后视镜里认出来，科技感不输奥迪灯厂。

5020mm的车身长度作为一个6座车来说属于正常尺寸，车长刚好5米多一点点在市区里开起来不会太辛苦，如果达到5.2米开起来就稍微有些不太便利了。

根据之前很多朋友说离地间隙过高，由于原车没有踏板导致上下车略微不便利，前几天官方做出了回应。

朋友身高一米八五，正常上下车就是这个样，不算太难受，但如果是正常女性的身高可能会需要一个踏板。

官方给出的方案是固定式踏板，固定式的不如电动伸缩式，固定式的很容易蹭脏裤子，现在第三方已经推出了电动踏板并且已经许多用户装车了，推荐大家去装电踏，但有一个问题，一旦装了第三方的电踏之后，厂商对车没有质保了，大家自己均衡好。

车尾和车头做到了车灯相呼应，解锁时的逼格很到位，根本不像一台32.8万的车，科技感很足。

唯独转向灯的面积太小，能设计成流水式的就更好了。

内饰

首次在量产车上出现的四块大屏幕，确实很爽，我在看车的同时朋友一直在玩副驾驶的屏幕，可玩儿性超高，特别适合长途出行让媳妇儿坐在副驾驶上看视频，这样就不会因长途坐车而无聊。

说几点不足之处：1、方向盘实在是太廉价了，塑料材质太多，拉低了档次感。

2、电子挡杆同样是质感极差，相比于蔚来的电子换挡杆以及同级别的合资车，理想ONE这个真不算优秀。

3、四块屏幕的亮度不够，很容易反光尤其在阳光下，Models3的那块屏幕亮度就很好，即使在阳光下也很清楚。

2+2+2的六座布局是官方最推荐的，7座版的车虽然多一个座但是两年上线会让许多用户很烦恼，且因为尺寸限制，第三排根本不可能坐下三个人，所以买6座一定没错～

我190cm的身高第二排剩一拳的腿部空间，已经是座椅调至最后的空间，我坐着都OK相信多数朋友也没任何问题。

然后我又进行了更“变态”的测试，我钻进了第三排，第二排调到一指腿部空间，坐在第三排头部已经顶到了，膝盖刚好蹭在椅子背面，而另一条腿放在过道上，这就是6座车比7座车的优点！

拿到了车钥匙去地库准备开车，在蓝牙连接的时代钥匙似乎已经不重要了，特别轻特别小，一点质感没有，Model3直接是张卡片……

提供了两台试驾车，一黑一白，有个共同点都选了熏黑的轮毂，放在两台车上都不难看，黑车相当于整车黑化状态，我朋友格外喜欢这个黑色，反而我觉着它黑化之后很奇怪，这次没能见到babyblue有些失望，大家都说那个颜色的回头率超高，多加一万元永远没有白花的钱。

试驾车辆已更新至最新版本，模式只有纯电优先和燃油优先，相比之前的三种模式好用很多，简单明了。

先来说下两种模式开启后分别的感觉：

纯电优先：很常规的纯电车行驶感觉，增程器不启动采用蓄电池内的电量推动这台车，很普通的电车。

燃油优先：这个模式很有意思，驾驶感觉非常接近于汽油车，首先说刹车踏板的反馈，刹车踏板采用电子刹车，但回馈的脚感我竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉，我觉得这一点设计非常好，能让许多开了几十年汽油车的车主上手不觉得生分；其次是车辆滑行动能回收的状态，我忘记有几个力度了，反正在最低的力度下，它的动能回收几乎让用户感受不到还是会和正常汽油车一样去踩刹车，不同于毛豆3在回馈低模式下还是有很强的回拽，导致开毛豆3刹车几乎不用踩了，比如像我就接受不了。

这台车的座椅确实让我感觉到硬，而且是越坐越硬，展车是4月生产的，它的座椅销售说已经是改良过后的，只能说提升了20%，不像日系车那种软软呼呼有陷入感，之前听李想董事长曾经说过，这种偏硬的座椅开长途下车比软座椅要舒服很多，两种座椅各有利弊。

前后的的椅面都很青很宽大，对于身材偏胖个头儿较大的朋友一定很合适，对于偏瘦的用户来说缺少左右的包裹，同时座椅的坐垫和椅面都比较硬，所以说并不是很舒服。

我身高183CM，像我这么大号的人来体验空间我觉着很合适了，只要我能坐着舒服相信大部分人都会没问题。现在的状态就是第二排座椅调至最后，（插一句：它的第二排座椅前后靠背角度全为电动调节，这项配置在同价位车里面它是头一个），我稍微出溜一点坐就是这样的空间，并不如MPV那样的变态大但也够翘二郎腿了。

因为考虑安全问题，取消了第二排靠近门侧的扶手，可能我比较大只，所以我觉着并没有太多的不舒适，如果说瘦小的女生可能胳膊搭在门板上有些别扭，只能选择一侧来搭。

除了前排座椅带有通风、加热之外，第二排也有座椅加热，真TM太牛逼了，冬天坐上四个人屁股底下都能热乎。后排有独立的自动空调以及两个常规的USB充电口和一个Type-c充电口，很符合当前的市面上电子产品的充电条件，另外为了满足用户需要更快的车载充电器，又在下面加了两个12V点烟器。

驾驶感受：

动力方面：1.2T增程器发电40度电池发电，简单测了下加速在7秒出头，这个数字在汽油车上并不突出，但在没有动力延迟的电车上，推背感极强，体感很像3.0T的X5的加速感受。

行驶品质：底盘特别厚重，很有德系车的味道，能把细小的颠簸过滤的较为彻底，唯独不好就是悬架过于紧绷，再稍微调软一点能舒服很多，我觉得它的悬架就应该偏软一些，大部分场景都是家用车，拉着一家人出行还是需要一个稍微偏软的悬架。

噪音方面：整车的NVH做的很赞，厂商下了血本儿，前后车门双层夹胶玻璃以及米其林静音轮胎，单这套装配完全能吊打百万级的车。虽然用了这么好的材质，但噪音依然是有，主要来自少量的风噪以及增程器的声音，这个增程器的声音仔细听还是有的，当它与风噪融合后我自己很难区分，我只能听见轻微的风噪了，增程器启动衔接过程是几乎感受不到的，除非你去刻意感受。

这次的试驾体验结束了，把自己一些体会都写了出来，供大家参考。

两个建议：

1、尽量家里有独立充电条件的用户购买，毕竟它纯电状态下官方称续航180KM，纯电模式下正常来说可以满足一天的代步出行。

2、一定选6座，一定选6座，一定选6座

谢谢大家能全部看完，爱你们

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