近日，广汽新能源汽车在天眼查官网显示的注册资本，突然由7.83?亿人民币增加至14.19?亿人民币，增幅为81.28%。

这在一定程度上坐实了此前甚嚣尘上的一则传闻：广汽新能源旗下埃安(Aion)品牌将作为高端智能品牌进行独立运作，后续可能会寻求科创板上市。在外界看来，这次高达?6?亿元的增资，正是广汽集团意欲将埃安独立运营的标志。

虽然广汽方面回应称这是属于股东方的正常增资，该笔资金将主要用于新能源车型的研发、后续新技术研发以及市场营销等。但第一电动网就埃安品牌独立事宜向广汽方面求证，得到了肯定的答复。

“目前，广汽新能源（公司内部）的确正在酝酿针对下一阶段‘品牌向上’以及品牌加速发展的思考与规划”，广汽方面表示，“但具体的举措还要等待，有进一步的消息，我们将会及时共享与发布。”

虽然未正面肯定埃安的独立以及具体的筹备过程，但有消息称埃安品牌将于11月份独立，并预计将于2020广州车展前夕正式对外公布。而埃安品牌独立后，将会与广汽传祺“平起平坐”，成为广汽集团旗下的两大自主品牌，一个负责主打新能源市场，另一个则负责主攻燃油车市场。

成立于2017年7月28日的广汽新能源，截至目前，旗下销售的车型包括四款车型，其中一款广汽传祺车型，另外三款均属埃安系列——Aion?S、Aion?V以及Aion?LX。

Aion?S为广汽新能源旗下的首款车型，于2019年4月上市，?Aion?LX以及Aion?V相继于去年10?月、今年6?月上市。

乘联会数据显示，2020?年前三个季度，埃安S的累计销量达3.05万辆，同比增长113.7%，在纯电动车型销量中仅排在特斯拉Model?3和上汽通用五菱宏光MINI?EV后。而广汽新能源今年9月批发销量为7,006辆，同比增长75％，其中埃安系列9月份共销售6,876辆，占比高达98％。可以说，埃安车型是凭“一己之力”撑起了整个公司的销量，称得上是广汽新能源的绝对主力。

这一串的销量数据，让广汽开始重新审视埃安，这个在市场上“摸爬滚打”了一圈并取得不俗表现的品牌，也许真的已经具备了“独立”或“单飞”的能力。

对此，业内的反映均比较正面，认为此举无论是对广汽新能源，埃安品牌自身，还是广汽集团而言，都是妥妥的共赢。

众所周知，新能源品牌独立与“品牌向上”在最近一段时间已俨然成为一种行业趋势，不少车企都在倾力打造独立的新能源品牌，致力于实现新能源品牌的高端化、智能化独立运营。

2019年，北汽新能源借壳上市，成为传统车企转型中“第一个吃螃蟹”的车企。此后，上汽推出的R?品牌和仍在密谋阶段的”L”品牌、东风的岚图汽车等等都在紧锣密鼓推进。

都是总部直管，甚至集团高层亲自挂帅，目的只有一个，要换个全新的打法，以尽快完成大象转身，抢占新能源领域的绝对高地。

不难想象，独立后的埃安品牌必将同其他品牌一样，未来在研发、营销、服务等系列环节中获得更多的自主决策权与更多的资源倾斜，这也意味着埃安团队将拥有更广阔的空间来大展拳脚。而对于广汽新能源公司来说，埃安剥离出去后，就能将更多的心力投入到现有的传祺车型上，同时还可利用集团的增资，再次开发培育出新品，打造下一个“埃安”。?

同时，广汽集团也可从中获益，显著提升集团的整体估值。事实也是如此，在集团增资与埃安将独立的消息流出的当天，广汽集团（A股和港股）盘中最高均涨逾7%。?

所以，就目前形势看来，埃安品牌的独立算得上是“一举三得”。

但也有观点认为，广汽的这步棋既并不“靠谱”，也不够高明。

在大众看来，传祺的“气数”早已不复当年——GE3在今年9月只卖了130辆，累计销量只有421辆，同比下跌93.32%；GA8到今年9月底的累计销量只有559台；更名为GS8S的GS8月均销量也不过千台左右。所以，即便广汽在埃安独立后能够腾出手来专门扶持传祺，恐怕也难以彻底扭转局面。

同时，当我们跳出广汽的内部视角，再次审视埃安系列取得的市场份额会发现，其近六成的销量都流向了B?端，即各大网约车平台作为“出租车”“网约车”使用，个体消费者的购买比例只占了四成。这样失衡的比例不得不让人不少人质疑，独立后的埃安究竟能否以“高端”之名在私人用户市场扎稳脚跟？

毕竟随处可见的埃安牌“出租车”，或许已在不知不觉间影响了消费者的认知。这也让依靠埃安“独当一面”来冲击高端纯电领域这条路多了不少未知。?

这不禁让人好奇，如今的广汽是否会后悔，当初不该为了一时销量，过多地将埃安销往?B?端呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V

广汽传祺新能源汽车质量不错：1、传祺GA3SPHEV科技动力全面领先，1.5ATK发动机应用行业领先智能阿特金森循环技术，应用GCCS燃烧控制专利技术，油耗降低15%，配合可变流量机油泵等先机技术，使动力系统具备低耗、高效、静音三大优势特征；2、广汽传祺GS4定位于“国际新派SUV”，于2015年4月18日正式上市，共推出8款车型。2016年11月15日，2017款传祺GS4正式上市，新车在配置方面有所升级，为235T（1.5T）车型增加了6速手自一体变速箱，并增加了四驱车型；3、2017年6月16日，传祺GS4PHEV车型正式上市，其搭载的是由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混合动力系统。

如今的新能源汽车市场可以说分为了两大门派，一是各大造车新势力，另外是传统车企的新能源品牌。相比起造车新势力的天马行空，传统车企显然会受到更多约束，但是丰富的造车经验，以及推出新车的速度，是让新势力望尘莫及的。

近期上市的广汽新能源Aion?V，已经是该品牌旗下的第三款车型。与此前的Aion?S、Aion?LX相比，新车在定位上就已经明显差异化，再加上15.96-23.96万元的补贴后售价，Aion?V显然把目光聚焦在了“家庭用户”身上。那么一款传统车企打造的新能源家用车，会带来怎样的体验和惊喜呢？

机甲造型过目难忘

如果说Aion?S和Aion?LX的外观造型一脉相承，那么Aion?V的设计则是另辟蹊径，官方称其为“4维科幻机甲造型”。新车前脸的层次非常丰富，分体式大灯将厚重的车头很好地分成了两个区域。视觉效果更加轻盈，同时也更富有科技感，很讨年轻人喜欢。两侧雾灯位置的通风孔可以实打实的为刹车降温。

车身侧面采用了广汽新能源以及传祺品牌非常多标志性的设计元素，例如通过隐藏式门把手降低风阻、提升颜值；后门上挑的窗线勾勒出隐藏式的C柱和D柱。

值得一提的是，尾灯直接延伸到了后门门把手位置，让人不由得赞叹设计师的巧思。试驾车采用的20英寸双色带切削工艺的轮毂非常漂亮，轮胎为255/40?R20的马牌UC6?SUV轮胎。

尾部造型相对而言更加简约、干练，没有过多的装饰线条，且较高的视觉重心让车尾看起来非常具有力量感。同时，尾灯的造型以及点亮效果都十分抢眼。

空间成车内最大亮点

如果你熟悉广汽新能源旗下车型的话，那么Aion?V的内饰风格你一定不会感到陌生，基本上与Aion?LX在风格上保持一致。区别之处在于Aion?V的双联屏要更加方正一些，而且空调出风口的造型也要更加精致，副驾驶前面的中控台造型也有所不同。

此外，广汽新能源还与广药集团展开了合作，在Aion?V车内加入了中药香氛。官方称这套香氛系统有三种不同的味道，并且对应三种不同的功效，有效的持续时间在90个小时以上。从茶哥的体验来看，这套香薰系统散发的味道类似于木头和中药结合的味道，接受与否就因人而异了。

车内最大的亮点还是在于空间方面的表现。得益于GEP2.0全铝纯电专属平台，Aion?V的车身尺寸为4586×1920×1728mm，看似与竞争对手相当，但是轴距却达到了惊人的2830mm，比同级其他纯电SUV多出了100-200mm。也就是说车轮被安排在了车辆尽量靠外的位置，如此一来车内的空间就得到了最大化。

茶哥172cm的身高，调整好前排驾驶坐姿以后，后排剩下的腿部空间接近一臂，较为方正的车顶造型也为头部预留了充足的空间。除此以外，后排地台纯平、可调角度的座椅靠背，都为一家人出行提供了不错的乘坐舒适性，更何况Aion?V的座椅无论是柔软度还是承托力都恰到好处。

科技真正落到了实处

作为一款新能源车型，Aion?V怎能不标榜科技感。Aion?V搭载了华为新一代的5G车载模组，有着更快的传输速率；ADiGO3.0自动驾驶系统能够实现高精度导航，从而完成L3级的自动驾驶，只要在法规允许的前提下，就能够实现长时间脱手驾驶。但与其他车型最大的不同，Aion?V的科技感不仅仅体现在设计和配置上，而是真正的落实到了用户体验上。

首当其冲的就是这套科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统，它不仅支持最长90秒的免唤醒，同时也能区分主驾和副驾不同的指令，而且使用者只需要用日常对话的形式下达指令就可以完成操作。最重要的是，这套系统有着超高的识别度，即便是在音响开到非常大声的情况下，你也不需要扯着嗓子喊，仅仅是正常说话的音量就完全可以了，识别率和响应速度同样很高。可以说，这套语音控制系统是目前茶哥体验过的所有车型里面最好用的了，没有之一。

其次是Aion?V可以实现AR实景导航，前摄像头可以将前方路面实时传输到仪表盘上，车辆会根据当前的导航指向，在画面中为驾驶者指出一条确切的行驶路线，前方的掉头、转弯等信息也会出现在屏幕上，颇有玩《极品飞车》游戏的感觉。在一些陌生的道路，或者是比较复杂的高架、匝道等位置，这样的导航功能相当方便。

再者，Aion?V还搭载了博世的自动泊车系统，不仅能实现水平车位和垂直车位的泊入泊出，还支持在坡道上的自动泊车，未来OTA升级以后还可以完成斜列泊车和循迹泊车，达到真正的全场景化。在面对狭窄的车位时，Aion?V支持手机一键遥控泊入泊出，这个时候驾驶员不需要在车内，只需要通过手机控制就能完成，解决了车位太窄无法上下车的尴尬。

驾驶高级且舒适

Aion?V搭载的永磁同步电机最大功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC续航里程为400-600km不等。悬挂则采用了前麦弗逊，后多连杆的组合。而且车辆提供了ECO、NORMAL、?SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。

车辆调到SPORT模式后，“地板电”起步能轻松突破轮胎抓地力的极限，虽然不及Aion?LX那么迅猛，但是也有一定的推背感。在遍布桩桶的场地中，Aion?V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。但毕竟这是一台定位家用的SUV车型，再加上较高的离地间隙，高速过弯时车辆的侧倾还是有些明显，对于操控性有一定的影响。

不过当驾驶场景切换到日常道路以后，Aion?V所展现出来的特质则让人很难挑剔了。起步阶段车辆提速非常轻快，而且动力输出更加线性和细腻，不会像动力过于强大的Aion?LX一样让人产生晕车的感觉，这一点对于乘客来说自然是极好的。车辆的中后段加速也有着不错的响应，无论是城市还是高速行驶都能应付自如。NORMAL模式下，乘员基本不太容易察觉到能量回收的拖拽感。

转向的力度比较适中，上手不需要很长的适应过程，再加上较好的指向性，开起来还是非常轻松的。在遇到颠簸时，底盘基本上都能够很好地化解，不会对乘坐的舒适性产生影响。此外，车辆对于风噪、路噪的抑制还是比较彻底的，营造出了一个十分高级、惬意的驾乘环境。整体的行驶品质基本上达到了合资品牌B级车的水准。

茶哥之言

无论是产品定位，还是最终的驾乘体验，Aion?V所表现出来的特征都是一台不折不扣的家用车。但是它并非一辆没有亮点，平淡无奇的家用车，而是从设计、功能、性能等等方面都透露出个性的年轻一代家庭用车。已经逐渐成家立业的85后、90后们，则正是Aion?V的目标用户群体。

与此同时，广汽新能源对于Aion?V是寄予了厚望，大量技术的首次运用，较为亲民的定价，都显示出广汽新能源的决心，要将这款车打造成品牌最走量的车型。从Aion?V所展现出来的整体实力来看，已经具备了一个爆款应有的潜质，那么剩下的就要交给消费者了。

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