新能源汽车下乡有哪些“拦路虎”

受疫情影响，各行各业都处于低迷状态；尤其是汽车行业，不仅受到疫情影响，还受到上游原材料上涨和芯片短缺的影响。受供应链短缺等多重因素影响，多数车企2022年上半年销量出现严重下滑，让汽车行业“人心惶惶”。

车市的“救命稻草”

汽车产业是我国经济的重要支柱产业之一，汽车销量的低迷直接影响了我国宏观经济。为了解决这一问题，工信部等四部门于2022年5月31日启动了新一轮新能源汽车下乡，希望刺激消费，一定程度上缓解车企压力，帮助国民经济尽快走出国门。疫情的影响。

送车下乡大家都熟悉。 2008年金融危机期间，国家开展了两轮汽车下乡活动。在优惠政策刺激下，汽车销售立竿见影。

2009年，国家还推出两轮车下乡。其中，第一轮汽车下乡政策是农民购买1.3L以下排量的小型客车，用轻型货车替代三轮汽车或低速货车。是的，给予一次性财政补贴；在一系列优惠政策的刺激下，2009年国内汽车销量出现大幅增长，第一轮和第二轮汽车下乡分别增长48.30%和46.15%。同年，中国汽车销量首次超越美国，成为全球最大的新车市场。

在经历了前几次好的开局后，每当汽车市场销量低迷时，国家就会启动新一轮的汽车下乡政策。 2020年，受疫情影响，汽车再次陷入低迷。中国汽车工业协会、工业和信息化部办公厅等三部门联合发布通知，启动新一轮新能源汽车下乡工作。时间为2020年7月至12月，11月分别在青岛、南京、海口、成都、昆明举办。本次下乡行累计销量突破20万辆，同比增长80%。

2021年，为巩固新能源汽车发展良好势头，有关部门将新能源汽车下乡活动时间延长，从2021年3月至12月，范围也扩大到十多个省市。同年汽车下乡累计销量达到106.8万辆，同比增长169.2%，比整个新能源汽车市场快10个百分点左右，贡献率接近30% %。可以说，汽车下乡是市场复苏的“加速器”，能够快速有效地带动车市走出销量低迷。

乡镇的确是一片蓝海

随着造车新势力的崛起，传统车企正在向电动化转型。可以说，当前的新能源汽车市场是一片蓝海，还有很多市场没有被开发，特别是四五线城市。

据了解，2022年2月新能源乘用车保险数据显示，一、二、三线城市新能源汽车保险投保比例高达84.3%，而新能源汽车保险投保比例高达84.3%。四线以下城市的车险比例仅为15.7%。而且数据还显示，一线城市新能源汽车销量占比正在逐渐下降，而三四线城市新能源汽车销量占比却在上升，可见下沉市场正在不断提升。更有活力。

当然，新能源汽车下乡的前景不仅可以从数据上看出，还可以从目前三四线城市消费者的购车需求以及车企推出的产品中看出。新能源汽车下乡发展前景广阔。?

下面分两点分析：?

第一，由于三四线城市消费者收入相对较低，与燃油车相比，新能源汽车的使用成本远低于燃油车，用车成本低是优势；另一方面，乡镇居民的出行范围不大，在城市和县城基本都是使用汽车出行。单次最大行驶距离为50公里，不会超过100公里。里程焦虑和能量补充焦虑相对较低。

第二，车企深入调查了乡镇居民的用车需求，推出了许多合适乡镇汽车市场的产品，从A0级、A级，到B级，再到SUV车型等，并且此类产品大部分售价都是10万元以下，续航里程刚刚好。为乡镇消费者提供了许多购车选择，提升了他们的购车积极性。再者，这几年有不少逃离北上广深，选择返乡就业的“打工人”，以及刚毕业留乡建设的大学生，他们对新能源汽车的接受度比较好，是优质潜在消费者。

汽车下乡遭遇的难题

这也是前几次新能源汽车下乡成功，并没有出现水土不服的原因，而2022年是新能源汽车补贴最后一年，新能源汽车下乡能否像前几次那么顺利，将拯救汽车市场于水火之中呢？答案是不太顺利，更多的是不利，以下将通过几点分析来说明。

第一，购买力问题。不仅汽车市场受到疫情影响，各行各业也受到了疫情影响，也直接影响到了消费群体的收入，尤其是乡镇消费者的收入渠道比较单一，而汽车属于大件消费品，在此环境下会降低了乡镇消费者的消费预期和购买欲，乡镇消费者在选择购车方面会慎之又慎。

宣传不到位。尽管新能源汽车下乡想通过补贴、减少购置税等方式刺激乡镇消费者的购买欲，但是新能源汽车下乡的宣传到位了吗？除了城区的消费者，县城和乡镇的消费者不一定能真正了解到新能源汽车下乡的政策，这样很难惠及到他们。

乡镇汽车市场竞争也“大”。一部分乡镇消费者都是40+的年纪，他们购买汽车为了方便出行，不会被风吹雨打，所以他们会选择价格低、门槛不高、以及操作方便的低速电动车，也就是以前人们说的“老头乐”。尽管五菱宏光MINI EV横空出世，不仅销量爆炸，还带火了A0级车型，让奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果和朋克多多等产品都分了一杯羹，但是由于疫情影响，该类产品价格已经上涨，同时开它们上路需要驾驶证；而大龄消费者则不愿意花费时间和精力去考驾驶证，毕竟大龄消费者出行的范围就是村与村之间，镇与镇之间，范围不大，一辆低速电动车就足够了。

第四，补能设施和售后问题。补能设施一直都是决定消费者购买新能源汽车的重要因素之一，因为这直接影响到新能源汽车后续的使用问题。目前新能源汽车销量最好的是上海、杭州、深圳、广州等一线大城市，补能设施完善，不说县城，还有三四线城市的充电桩分布不平衡，并且数量稀少，同时还有私人充电桩安装不便等问题，车主不能及时补能，会导致出行不便。再者，县城等地区的新能源汽车售后维修、救援等常规服务都不完善。这些不确定原因，成为了县城消费者购买新能源汽车的“拦路虎”。

直播车市

总体看，虽然新能源汽车下乡的优惠政策非常大，但是2022年的新能源汽车下乡未必像以往那么顺利。不过，这并不能否定三四线城市、县城地区的市场潜力，新能源汽车下乡不仅仅是为了获得短期的销量增长，助力车市销量增长，还有利于推进县城和乡镇新能源汽车的使用环境和改善补能设施等问题，最重要车企的新能源产品卖得好，就能推动汽车零部件、动力电池等产业链，能让如今低迷的汽车行业重新回归正轨。

首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央政府工作报告；国家各级政府接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。

另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。

以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。

第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。

第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。

第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。

总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。