威兰达是广汽丰田的第一台中型SUV产品，它的大哥，同样达字辈的汉兰达是细分市场毫无疑问的第一名，那么威兰达能否延续汉兰达强劲、没有短板的产品力呢？

今天为大家带来的是广汽丰田威兰达2.5L双擎四驱豪华版，官方指导价为24.08万。在这个价位下，它是少有的混动四驱SUV。威兰达属于丰田TNGA架构下的产品，在这一架构下，丰田前所未有的开始强调车辆的低重心以及以及驾驶质感和乐趣。那么这台定位主流、价位主流的混动SUV能否展现出混合动力车高效的一面？又是否能够为我们带来更多的驾驶乐趣呢？

硬派“越野”混搭日系别致，

是年轻人喜欢的外观

外观方面，威兰达更多地采用了多边形的车身线条，同时通过异色多边形轮眉、异色前唇、包围等细节的点缀突出硬朗感，所谓亦刚亦雅的感觉。

前脸方面，威兰达采用了分体式格栅设计，下部是纺锤型蜂窝状中网，有一定运动感，搭配犀利的细条幅LED大灯，可以说整个前脸凸显的是精致以及锐利的视觉效果。

来到侧面，整个设计透露出越野运动的味道，充满力量感。大量的直线元素、以及直接了当的折线，使得整个侧面清爽而硬朗，异色的轮眉设计和高离地间隙颇有越野车的感觉。

同时值得一提的是，威兰达全车系的轮毂规格都不错，最低配也是18寸起步,最高配备19寸轮毂，而且提供了三种样式。

尾部方面，威兰达的造型又和前脸、侧面的风格不一样了，这次展现出的是科技感。漂亮的长条幅尾灯搭配类似贯穿式的装饰条，尤其是配合混动版蓝色基底丰田标，搭配整个非常方正硬朗的造型，颇有一种日本电子产品般的科技美学。整体来说，对于以往丰田车型求稳、耐看的造型，威兰达的设计细节更丰富、造型更硬朗，对于年轻人来说势必吸引力更强。

日系简约不简单，

人体工学显设计功力

威兰达的内饰设计继承了丰田TNGA架构下许多车型的家族式设计风格，大大的中控屏第一时间就能吸引你的眼球，整体的感觉透露着干练的味道，一板一眼，给人一种简洁明快的印象，各种按键都设计的尺寸很大，且布置符合人体工学，用料方面也符合预期。

丰田最值得夸的还是实用性，储物空间非常多，实用性非常强。副驾驶前的储物格是我最喜欢的，放手机、杂物很方便，且内部都有防滑垫覆盖。而加大版的化妆镜对女性车主、乘客也非常友好，用心了。

威兰达的仪表采用了液晶显示屏+指针式仪表的设计，转速表被混动专属的功率指示表取代。另外，居中的液晶屏显示信息非常丰富，除了常规的行车电脑之外，还可以显示混动系统以及电子四驱系统的工作状态。

方向盘的握持手感不错，盘径偏小，适合都市驾驶。不过材质方面，如果能用上真皮就更好了。

同级优秀空间，

它比一般SUV更像SUV？

威兰达的前排乘坐空间请看镜头，我身高180cm，前排头部一拳有余，视野也相当不错，A柱粗细适中，盲区很小，同时前排宽大的扶手以及大尺寸后视镜是两个不可忽视的优点。

后排完全没有压抑感，哪怕是这台混动车型，座椅也没有明显的垫高。后排靠背角度可调，可以做到比较躺一些的姿势。凸起很小的地台以及中央头枕也是加分项，后排出风口以及双USB接口也没有缺席，完全足够家用了。

威兰达的后备箱拥有全平的台阶，方便拖动行李。容积为580L，混动版与汽油版的空间大小一样，后排座椅支持4/6分割放倒，可以形成一个全平的空间，不过最大的亮点是双层双面干湿两用后备箱盖板设计。从整体空间布局来看，威兰达更像一台我们传统意义上理解的“SUV”，不光适合城市代步，也适合周末出城撒撒野，兼顾了“露营车”的功能。

最成熟的混动，

动力与油耗可以兼得

此次试驾的威兰达是双擎的四驱版本，也就是THS-II混动加后轴电机的版本，相比以往的混动车型，它最大的特点是E-FOUR电子四驱系统。这套系统通过后轴电机实现，没有传动轴，不增加油耗，同时带来更大的综合功率，222马力的输出在丰田混动车型当中是最强的了，在车辆起步或者驾驶员深踩油门的情况下，E-FOUR电子四驱系统能够按照20:80的比例分配前后轴扭矩。也就是说，后轮能够输出比前轮大得多的扭矩，从而让车辆操控起来呈现出更多的后驱车特性，提升车辆的操控感。根据我的实测，威兰达双擎四驱版的0-100公里/小时加速时间达到了8.23s，表现不错。

另外，这台混动四驱威兰达并没有2.0L自然吸气四驱版那么多的四驱模式可选，只有一个TRAIL模式，这是因为E-FOUR电子四驱系统拥有一套计算能力更强的电控系统，启动TRAIL模式后，该系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况，自动选择对应的四驱模式，自动化程度更高，可以实现“智能脱困”。好用的四驱自然受到青睐，从消费者选择来看，威兰达双擎四驱版本占到其双擎销量近五成，从全系车型来看，四驱车型也占到近四成，这在以往是难以想象的。

体验威兰达双擎，不得不提的当然还有丰田这套先进高效的第四代THS II双擎混合动力系统，它可根据启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合，发挥发动机和电动机各自的优势。日常城市驾驶，威兰达双擎在全力加速时依靠发动机和电动机的协调合作，动力表现相当出色，尤其是前段调校得非常灵敏，一点就走，但出力依旧是比较顺畅的感觉，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。城市驾驶体验可谓是它的最强项，首先不存在换挡就顿挫，其次电机带来了强劲的启动扭矩，起起停停的时候体验尤其好，低速主要交给电机，又快又平顺，而高速则主要交给发动机，阿特金森循环发动机在稳定的转速区间燃油经济性非常出色，所以这台车的油耗表现可想而知。在30公里/小时的平均时速下，威兰达双擎四驱版做出了6.3L/100Km的油耗表现，对于一台自重超过1.7吨的SUV来说，这个成绩不可谓不惊人。另外值得一提的是，威兰达双擎同样享有广汽丰田独有的电池无忧计划，镍氢蓄电池组享受不限年限、不限里程的无忧保障服务。

TNGA架构下的车型相比以往的丰田车更加强调低重心以及车身刚性，所以威兰达比以往的丰田能够给你更多的信心以及操控质感。连续的弯中，威兰达重心转移很快，同时因为低重心设计和减震器比较有韧性，所以支撑性也很强，侧倾不大。双叉臂独立后悬架是同级别当中规格比较高的配置，营造出的路感厚实而清脆，有一定高级感。同时威兰达的路噪控制的很好，造型看上去比较硬朗，但实际上它的风噪控制的也不错，巡航的体验很惬意，对发动机声音的隔绝也做得不错，除了电机的轻微嗡嗡声之外，它的表现都足够精致。

总结来说，威兰达灵活多样、利用率超高的空间、以人为本的内饰设计、低油耗以及良好的平顺性更加适合城市用户选择，同时TNGA架构带来了底盘质感、操控乐趣上的提升，全新的混合动力系统在继承了一贯的节油属性的同时，也能带给消费者畅快的动力体验。

值得一提的是，广汽丰田的汉兰达凭借超强的产品力赚得了极好的市场口碑，而在最新的中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，威兰达与汉兰达一样，都获得了各自细分市场的第一名。同样品质优秀的“小汉兰达”——威兰达的推出不光光丰富了广汽丰田的SUV产品线，也为喜欢广汽丰田SUV，但又不需要大尺寸7座车的消费者带来了一个更合理的选择。

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功力深厚才是硬道理！试驾：广汽丰田威兰达

我们从网上车市社区和各大社交平台的网友互动中发现，大家对于广汽丰田威兰达这款车型特别关注。一方面由于汉兰达里程碑式的产品力，让大家对于广汽丰田的出品都有额外的期待。另一方面是它与兄弟车型RAV4的特殊关系让大家很是令人关注。笔者也收集了一些大家比较关注的问题，通过问答的形式向大家集中阐述，威兰达这款车型到底是不是值得买。

不积跬步无以至千里，一台车型想要取得良好的销量就必须有出色的产品力，要有出色的产品力就得需要有一个好底子，而广汽丰田威兰达就是这样一台车型。以往肯定会有很多的消费者吐槽“丰田的车是不是开起来有点无聊”，到了威兰达上完全不要有这样的疑虑。全新一代TNGA架构的加持，让车辆的基本性能得到了全面的优化。全新的发动机、变速箱、四驱系统带来了全新的驾驶感受。同时更高阶的主被动安全配置和科技体验带来的是用车方面的全方位享受的提升，如果说一个好的底子是一台好车的第一步的话，和雷克萨斯ES等豪华车型同源（TNGA-K）的威兰达就做到了。

目前TNGA架构共分为三种：TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L。TNGA-K主要应用在中型车和中大型车上，第八代凯美瑞就是首款国产TNGA-K架构车型，而威兰达是广汽丰田第一台TNGA-K架构的中型SUV。相比于之前的车型，威兰达在开发的过程中不仅仅在感观层面做得很好，在理性层面中，例如更人性化的使用体验和更安心的驾驶质感，这样会赢得顾客的长期青睐。这也恰恰是丰田车型最为强势的地方。

TNGA好，大家都知道，那么它对于威兰达这款车具体上有什么帮助呢？又针对这样一款车型做了哪些优化呢？首先TNGA-K给威兰达带来了与之前丰田车型最大的不同就是更好的车身刚性。车身整体抗扭刚性提升60%，Fr悬挂着力点刚性提升40%，底部盖板和平整面的设定提升了空气动力学效率。符合TNGA架构，从基础开始重新造车的基本理念。其次是两套全新的TNGA动力总成：双擎混合动力版车型采用TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，其热效率高达41%配合最新的THS II混合动力系统。而汽油版车型搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，匹配Direct Shift模拟10速CVT变速箱（WCVT），动力和燃油经济性都会有很好的兼顾。

最后是搭载了三大全新四驱系统，包括E-Four电子四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、DTC动态扭矩控制四驱系统（后续篇幅会详细介绍）。综合起来看着三点，让威兰达成为了一台“从基础上的好车”。操控性、安全性、经济性都有了比同级别车型更好的体验。

四驱系统，一个买丰田SUV不可绕过的话题。也许是前辈的名声过于响亮给了威兰达等车型很大的压力，但基于TNGA架构下的新一代四驱系统展现了它“黑科技”的实力。DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统分别搭载在威兰达的汽油版和双擎版车型上。在城市道路中行驶，DTV动态矢量四驱系统会在车辆过弯时更多的将动力分配到外侧车轮来帮助过弯，提高车辆的循迹性和稳定性。

而E-Four电子四驱系统的双擎车型，可以大范围调节扭矩，获得更好的加速推背感，车辆加速时以及在雨雪天气湿滑路面行驶时，能够顺畅地切换至四驱状态，提升后轮的驱动扭矩分配比(前后驱动扭矩100:0-20:80)，实现更为精准地操控。四驱并不一定是指得跋山涉水，同时对于冰雪天气和弯道操控的安全性都非常重要，想必未来用户在实际使用中定能发现到其重要作用。

同时更难能可贵的是这两套系统无论是拥有还是使用起来，都不会增加额外的费用。首先我们可以通过上面的表格看到，无论是基础动力还是高动力版本，威兰达都是有四驱车型可以选择同时也是最便宜的，这大大提升了四驱车型被选择的概率，用户不再需要因为省钱而放弃周末郊游去更多地方的可能性。

威兰达2.0L豪华版四驱和双擎豪华版四驱车型，百公里综合工况油耗分别是6.3L和5.0L。做个简单的对比，同级别最直接的竞争对手东风本田CR-V 1.5T两驱的油耗为6.4L，而混动四驱版为5.3L。所以无论是购买成本还是使用成本，威兰达都做得非常出色。

最后说点实在的，既然威兰达这么好那么我们消费者该买哪款呢？毕竟全系共12款车型，且各自配置级的威兰达也有一定的交叉，在选择上不免让消费者产生幸福的烦恼。首先从17.18-24.18万元的价格分布上看，每个配置都有汽油版和混动版可供选择，讲求经济实惠的家庭用户其实购买领先版就已经足够日常使用了，胎压监测系统和7个安全气囊这些安全配置没有任何阉割。豪华版配置已经完全可以满足大多数消费者的需求，天窗、倒车影像、TSS智行安全系统和10.1英寸的导航系统也都是标配。

科技版和尊贵版是整个车系里比较高端的两个分支，作为科技版全景监控系统、并线盲点监测、HUD平视系统等一系列眼花缭乱的科技装备适合现在的极客人群。而尊贵型更讲求在格调上的追求，投射LED前大灯和内饰氛围灯会让车辆在气场上看起来更加与众不同。

单单从配置表上看，12款车型确实让人眼花缭乱，但就像上面的表格一样，广汽丰田为大家精心归类了“科技”“尊贵”“豪华”“领先”四个维度供大家选择。而且各自都有四驱或者混动版本可供选择，也杜绝了消费者想要高机械素质必须买高价车型的情况，可以针对于自己配置有特殊偏好，或者预算有严格要求的具体情况进行选择。

相比于家族SUV中的另一位大哥，现在威兰达的名讳还不如汉兰达响亮。但大家不要忘了在二手车市场里，丰田的SUV都堪称“硬通货”，靠得就是最好的经济性、极佳的品质和耐用性赢得了出色的保值率。也就是说买这样一辆车，你不但能享受到全新TNGA架构带来出色素质，同时在付出的真金白银上，又不会让你有太多的损失。大家不妨去线下的4S店实地体验体验，用时下流行的一句slogan就是：买它！买它！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年少时爱读金庸，无论是小说中的人物刻画还是电视剧中的形象塑造，都让我发现一个有趣的现象——凡是有绝对实力的侠客绝对不显山不露水，比如《天龙八部》中的扫地僧，默默在少林寺生活数十年，但实力却凌驾于众多武林高手之上。其实，在当今物欲横流的时代，这种现象也依然存在，我们都听说过香港首富李嘉诚戴几百美元的西铁城手表，见到过身价过亿的大佬们穿着朴素，吃着杂粮喝着小米粥。而今天，当我试驾过广汽丰田威兰达后，我发现它也试图在走这条路线。

# 威兰达硬件解析

在本次试驾说明会上，威兰达在硬件方面带给了我全新的认知，最引人注目莫过于威兰达车型所提供的三套四驱系统，它们分别为DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制和NEW E-Four。DTC四驱系统的中央差速器为多片式离合器，被归类为适时四驱系统，它的优势在于可以实现两驱和四驱之间的切换，从而获得更出色的燃油经济性。另外，DTC四驱系统在车辆的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，实现扭矩输出在50:50之间变换。

DTV四驱系统在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置实现后轮左右动力的无级分配，它最大的亮点就在于支持后轴左右轮扭矩100:00-0:100的动力分配比例，前后也可达到100：0和50：50两个分配。

混动车型所使用的NEW E-Four四驱系统凭借后驱电机使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。电子四驱灵活的动力分配让车辆同时具备了前驱车和后驱车的双重优势，在转向操控的时候更灵活。除此以外，由于电子四驱没有中间传动轴，因此动力损失并不明显，燃油经济性极高。

# 场地试驾体验

本次场地越野提供的车辆是配备DTV四驱系统的威兰达车型，该四驱系统可以被看作是广汽丰田对于配置的下放。该场地全程皆为off road砂石路况，并设有诸多有挑战性的关卡。其中，交叉轴是考验车辆越野脱困的重要指标，由于道路左右起伏较大，所以可以让驾驶员更好的感受前后100:0-50:50和后桥0-100之间的动力分配。在体验过程中，我明显感到当一侧车轮出现腾空后，DTV动态扭矩矢量控制会快速做出调整，重新分配牵引力到其他车轮上，从而实现脱困。而在经过炮弹坑时，威兰达的前后避震弹簧都被拉伸到了极致，在不断感受弹簧压缩与拉伸的同时，底盘的高级感也在此显现，没有日系车常说的松散感。

# 道路驾乘感受

道路试驾所配备的车型为威兰达双擎2.5L E-CVT四驱豪华版，其中2.5L发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，在电机加持后综合最大功率222马力。和丰田的其他混动一样，在前期有电机介入时车辆的动力响应十分积极，无论你对油门踏板的调整多么细微，车辆都会及时做出反应。

我们都知道电机可以在瞬间释放最大扭矩，而四驱系统又可以有效保证车辆不打滑，由此推断作为兼顾了以上两点的威兰达双擎表现应该十分激进。可当你真正驾驶它时就会发现，该车无论是在起步阶段还是中后段的提速都不会带给你强烈的推背感，而是时刻将舒服与顺滑放在第一位，我将这种调教称之为有实力但不外露。

操控层面上，我们常把方向盘转向轻重作为衡量标准，但在我看来只要是车主能够驾驭的就是最合适的力度，因此威兰达方向盘的调教绝对可以迎合大部分的驾驶员。此外，方向盘没有任何虚位，回馈感也很强，在试驾过程中可以直观感受到路面所传递的信息。

在使用TNGA架构后，威兰达的底盘变整了很多，悬架对于路面上细碎的颠簸过滤的很到位，而在通过坑洼路段时，减震弹簧的压缩回弹很迅速，完全没有多余的弹跳，这也就是我们常说的韧性，也是TNGA架构兼顾舒适性与操控后的成果。

# 身穿高定的优雅绅士

威兰达的前脸造型偏向时尚优雅的设计取向，分体式格栅设计上小下大。其中，上格栅与两侧纤细的LED大灯组无缝连接，有效地延展了前脸视觉宽度。而下方格栅在轮廓上与雷克萨斯经典的纺锤形设计有几分神似，整体尺寸也要比它的姐妹车型荣放RAV4更大一些。

在前灯的设计上，月牙状的造型更能凸显“眼神”的锐利，该车提供“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两个版本，实拍车型采用的是光感智能投射式LED大灯。

威兰达提供6种纯色车身和6种双色车身，给了消费者宽泛的选择余地。此外，我们可以明显感觉到凌厉的车身线条所营造出的硬朗气息。尺寸上，新车的长宽高为4665*1855*1680mm，轴距尺寸为2690mm。轮毂方面，威兰达提供两种样式三种型号可选，实拍车型采用了18英寸的羚羊角造型轮毂，搭配规格为225/60 R18的优科豪马轮胎。

与前脸的优雅时尚不同，威兰达尾部看起来更加稳重，这与镀铬元素的大量使用有密不可分的关系。两侧尾灯采用了悬浮式双C的组合造型并由镀铬饰条相连，不光能起到更加吸睛的效果，还有利于提升车辆的横向拉伸感。排气方面，在后保险杠下方，威兰达使用了外露的排气孔设计，双边共两出式布局更具动感气息。

# 常年混迹健身房才能练就的效果

如果说威兰达的外观看起来是个优雅绅士，那么它的内饰绝对能带给你不一样的新鲜感，更像一个常年混迹健身房的达人。大量平直线条的运用营造出了超强的立体效果，让你目光所及的每个角落都能感受到十足的肌肉感。虽然没有使用当下流行的大屏组合，但这套内饰足够耐看，各项操作按键简单明了，十分便捷。

新车采用了“T”型中控台的设计，上方可以看到大量的横向多边形元素。用料方面，该车采用诸多皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺的用料，不过豪华版和顶配版略有不同，前者门板处的真皮覆盖要小一些。

威兰达的方向盘粗细适中，不过塑料材质多少差了点意思，好在其与驾驶员双手接触后能产生良好的摩擦力，即便是夏天手心出汗的情况下也完全不会滑，给人以不错的握感体验。

仪表盘采用物理指针+4.2英寸液晶屏的组合，虽然科技感有所欠缺，但是对于车辆基本信息的反馈则更加直观。此外，仪表盘中央的液晶屏在清晰度方面做的还是不错的，菜单栏中的选项也较为丰富。

10.1英寸悬浮式中控屏幕支持百度CarLife和趣驾WeLink两种屏幕投影功能，这能让人们在驾驶过程中使用诸如导航、音乐等功能变得更加方便。屏幕下方的空调调节区域采用旋钮以及物理按键的调节方式，操作过程中的回馈感很强。

在功能上，实拍车型配备了座椅通风/座椅加热的配置。全新设计的TNGA骨架运动座椅软硬适中，可以提供较强的包裹感和支撑感，即便是长途驾驶也不易感到劳累。

前排头部空间充足，体验者身高180cm，在调整为合适坐姿后头部空间一拳有余。值得一提的是，车辆的中央扶手箱尺寸很大，高度设计的也非常人性化，日常驾驶中可以很轻松的将胳膊搭在扶手箱上。

后排空调出风口为全系标配，同时还在下方提供了两个USB接口以满足乘客的充电需求，这也算得上是当下必不可少的配置了。

后排乘坐空间是威兰达的一大亮点，两拳有余的距离在该级别中处于领先水平。此外，后排中部配备了中央头枕，让坐在中央的乘客可以得到安全和舒适的双重保障。

试驾车型采用了脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能。较大的车身尺寸让其在后备箱空间上也有着不错的表现。即便是不对后排座椅进行放倒，该车依然有着580L的超大容积，足够满足家庭的日常使用。

# 编辑总结

在开篇我曾说过威兰达车型也在走有实力却深藏不漏的路线，而支持这一切的就是它的四驱性能。混动车型所使用的NEW E-Four四驱系统足以面对日常驾驶中所遇到的各种路况，同时还可保障安全性和燃油经济性。而作为更高一层级的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，它可以在兼顾家用的同时让车主在周末叫上三五好友找个越野场地去豁一豁，虽然它的性能无法媲美一些硬派越野，但平趟基本的交叉轴、双驼峰、双边桥、炮弹坑等还是完全没有问题的。

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