车已经走进家家户户，从以前的凤凰自行车，到现在的各种品牌，令人眼花缭乱的性能的车，我们已经不能单单从一两个方面来判断这辆车的好坏了，而车也逐渐上升为身份地位的象征，但其实这种观念是根深蒂固的，有的人宁愿倾家荡产买一辆奔驰宝马，给自己长面子，自己坐在车里发愁下个月的房贷和孩子的奶粉钱，而我就不会为了自己买辆好车委屈自己，我买车主要还是看性价比和外观，我讨厌溢价太高的，也讨厌外观不炫酷的。所以最后我选择了讴歌RDX。?首先说这辆车的动力，这款车采用2.0T直喷发动机，最大马力能达到265ps。还有10AT行星齿轮变速箱，换档更加丝滑，特别是他革新版的SH-AWD四驱动力系统，使得RDX的稳定性和脱困能力更强了。转弯半径也非常小，所以操控起来特别流畅。

车的外观也非常好看，我特别喜欢。

从这个角度看过去，其实空间很大的，下面还有USB插口，可以直接放手机充电。

驾驶位的宽敞，我173坐进去要把座椅往前调一下，而且这样的内饰设计也非常有个性，科技感非常强。

触控板，直接控制上方显示器，就不用在开车的时候伸手够显示器了。?对了，不得不提的还有他的四种模式，分别是雪地、舒适、运动、运动+四种，我平时都喜欢用运动，因为我比较喜欢超车，这辆车的动力非常强，动力响应也非常快，踩一脚油门加速起来特别爽。

总之我觉得，我的车虽然知名度没有宝马奔驰那么高，但是我可以把我的每一分钱花在他的配置和性能上，我觉得这一点就好过那些想买宝马奔驰的人了吧。

3月20日，虽然疫情还未完全结束，但石家庄郊区自驾游的人已经非常多了，平时的拍摄地点已经人流涌动，与平时不太一样的地方是大家都自觉的戴上了口罩，有些小路还是封闭的状态。已经连续N天无新增确诊，但还是不能掉以轻心，所以换了个更加空旷的拍摄地点。

今天跟大家分享的车型是讴歌RDX钻享版，2.0T加10AT变速箱，并且有讴歌的两个我很喜欢的地方SH-AWD和ELS多媒体音响。试驾的道路以城市快速路和乡间小路为主，来回共100公里，平均油耗约10L。?之前提到的讴歌这套四驱系统重点应该体现在城市路况过弯与湿滑路面的稳定性上，如果让它干穿越和越野的活，估计并不是它擅长的地方。在城市高架桥连接线上如果你要转向过弯，不妨给一脚油门试一下，用稳如老狗这个词来形容一点都不为过。

早期在中国的讴歌车型都是以大排量纯进口为主，RDX是讴歌国产后的第三辆车，而且也没有对中国市场进行本土化设计，沿用了美版的外观，动力也是增加了涡轮加持，还用上了自己研发的10AT变速箱，这套动力放在这辆车上几乎感受不到什么涡轮迟滞，开起来线性十足还是挺爽的。再加上这套SH-AWD超级四驱的加持，建议喜欢驾驶的小伙伴一定要去试一试车。

上文中提到讴歌RDX没有对中国进行本土化的改良，所以长度上也是和美版一样，国人买车喜欢更长的，所以才有了像途观L那种已经失去协调性的车型出现，加长主要还是体现在空间上，更大的空间谁都喜欢，但是为了空间而牺牲车身协调性，操控性和整体刚性那就有点不值了。RDX的空间刚好够用，如果喜欢空间更大的车，那我推荐奥迪Q5L。

电子档位上方的旋钮是调节驾驶模式用的，第一次看见的时候以为是调节音量的，还在想把音量旋钮做这么大干嘛，但是操作一次过后才知道它的用途，可以调节雪地-舒适-运动和运动+模式，运动+模式肯定要第一个体验的，转速过于鸡贼，变速箱响应也非常快，讲真驾驶感受并不是我喜欢的，开的多了还是切换到舒适模式，然后就没动过。

由于RDX过于小众，路上基本上也看不到，其实很多人买这车不就是要这样的感受么。这个价位可选的品牌非常多，但特立独行的驾驶风格是这辆车独有的。