宝马x5油箱的排气阀在油箱盖上。x5燃油箱上有两个阀门，一个是空阀，另一个是蒸汽阀。作为现代工业的产物，汽车上的每一个设计细节都是有证据的，这绝对不是设计师随意做出来的。宝马x5燃油箱通风口在燃油箱加油口附近。汽车油箱的通气孔起

宝马x5油箱排气阀在哪里

宝马x5油箱的排气阀在油箱盖上。x5燃油箱上有两个阀门，一个是空阀，另一个是蒸汽阀。作为现代工业的产物，汽车上的每一个设计细节都是有证据的，这绝对不是设计师随意做出来的。

宝马x5燃油箱通风口在燃油箱加油口附近。汽车油箱的通气孔起着重要的作用。当燃油持续消耗时，油位相应地处于持续下降过程中。在这个递减过程中，汽车油箱内会有一定程度的真空度，这样油泵就会因为真空度的影响而失去对燃油的吸入动力。另一方面，当汽车油箱内温度较高时，燃油会继续蒸发，油蒸汽会迅速增加汽车油箱内的压力。当这两种情况发生时，汽车油箱内外的压差应自动与空气体连通。

汽车油箱上有两个阀门，一个是空空气阀，另一个是蒸汽阀。当油泵吸油时，汽车油箱内的压力强度会降低。当压力强度小于98kpa时，空空气阀将打开，将气体输送到汽车油箱中。

宝马x5油箱在左边还是右边

宝马x5的油箱在右边。一般来说，德系车的油箱口多在右侧，比如大众、奥迪、宝马。本田、丰田等日系车的油箱都在左侧。但是，您可以通过观察仪表板上指向的箭头直接知道燃油箱端口的位置。如果箭头指向右侧，则表示燃油箱端口位于您的右手位置。

决定燃油箱端口是在左侧还是右侧的主要因素有三个:

1.车身配重

像德国、日本这样的整车厂商，技术要求高，所以在产品制造上非常严格，尤其注重车身重量的平衡。如果在前发动机上增加 转向系统 ，汽车的整个前部会变得更重。因此，大多数汽车将使用后油箱，这意味着油箱将放置在后排 座椅 下方。然后随着驾驶员的重量，燃油箱可以平衡差重，所以燃油箱和驾驶员处于对角位置。但是欧洲车和日系车的驾驶位置不同，导致右后方有油箱，左后方有油箱。

2.不同的驾驶方向

事实上，油箱口的位置与不同国家的行驶方向密切相关。大多数欧洲国家都是右侧行驶，油箱口设置在右侧，方便驾驶员加油。但是日本和大部分亚洲国家都是靠左行驶，所以油箱口会设置在左手边。当然，加油口的位置不能简单的根据他的品牌位置来区分，而是要根据这辆车的产地是德国还是日本来区分，这样才能区分它的加油口是在左边还是右边。

3.行车安全

油箱的设计不仅是为了方便人们加油，也是为了考虑道路安全的关键因素。比如过去人们都是用油桶加油，所以如果在右舵驾驶国家，油箱和驾驶座在同一侧，加油的时候会有被车辆撞的风险。所以从安全的角度出发，设计师把油箱口的位置放在驾驶座对面的另一侧，也就是我们之前提到的对角线，这样可以避免驾驶员加油时发生意外。 宝马x5油箱排气阀在哪里 宝马x5油箱在左边还是右边 @2019

使用宝马N55发动机的车型有E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F18、F20、F21、F22、F25、F30、F31、F32、F34。这些车型经常会遇上故障码：

原因有哪些？

1、节气门后的进气管道不密封。

2、机油加注口盖未正确密封。

3、燃油箱排气系统不密封。

4、曲轴箱通风系统不密封。

5、曲轴箱不密封（曲轴上的后部或前部径向密封环、。

6、可调式凸轮轴控制装置不灵活。

7、电子气门控制系统不灵活。

8、车载网络，低电压。

9、由于燃油等级低结合驾驶习惯以及高行驶里程导致阀门积碳。

解决方案

首先ISTA测试 DME （发动机电子伺控系统）的故障代码存储器中是否记录了有关可调式凸轮轴控制装置、 电子气门控制系统、低电压、燃油箱排气阀的故障代码或其它有关节气门的故障代码，如有这些故障代码的其中之一，请首先应处理这些故障代码。

有关电子气门控制系统测试模块的提示： 排除以上提到的其它故障代码后，再次试车验证车辆故障。如果故障无法排除，则应如下进行操作：

1、检查燃油箱排气管是否正确嵌入/插入。

2、检查机油加注口盖是否密封。如果油管接头密封盖不密封，则应将其更换。

3、检查进气管道是否密封。

4、检查曲轴箱内部是否密。

5、借助内窥镜检查进气门是否积碳。如有积碳请执行以下操作

5.1、用核桃砂清或其他设备洗清洁进气道和进气门。如用核桃砂清洗，在清洁进气道之后，清除可能存在的核桃砂残留物。为此，让发动机怠速运转：踩加速踏板直到约 1000 rpm 并保持该转速 5 秒。让转速降至怠速转速。 执行该程序 3 次。

5.2、删除DME调校值。 为达到此目的，请运行ABL 删除DME调校值。

路径：车辆处理/服务功能/驱动装置/发动机电子系统MEVD/匹配程序/删除调校 选择“复位调校值”即可删除发动机所有调校值。选项“复位调校值和变量”和“复位适配的变量”并不能 删除更多的调校值。DME的“变量”只和车辆配置有关，在平时的维修操作中并不需要复位“变量”。

5.3、拔下燃油箱排气阀的插头。

5.4、起动车辆，等待发动机上升到工作温度（至少 80 摄氏度）。让车辆继续运行至少 10 分钟。

5.5、重新拆入燃油箱排气阀的插头。

5.6、删除故障代码存储器的故障记录。

5.7、然后重新评估车辆。

相关处理经验：

1、如果存在28A0故障码，并伴随“触媒转换器效率低”。

处理思路：怀疑三元堵塞后造成节气门后压力过高。

2、如果存在28A0故障码，并伴随“增压压力过高 建压被禁止”。

处理思路：清洗增压压力转换阀滤网。

3、如果存在28A0故障码，并伴随“混合气过希”。

处理思路：检查曲轴前油封、曲轴后油封、气门室盖和进气管路是否存在泄漏。

4、如果存在28A0故障码，并伴随“电子气门控制故障”。

处理思路：解决电机故障。

5、如果存在28A0故障码，但什么故障都不掺杂，而且怠速稳。

处理思路：

a、清洗节气门，删除调校值；

b、进行编程；

c、碳管电磁阀和电机拔试，看故障码是否消失，如果消失，把碳管电磁阀之节气门体那根管路用薄膜堵住，进气拉高速跑试，故障消失后拿掉薄膜即可！