刘强东曾说过，中国人不会做生意，只会模仿不会创造。从事实上看也是如此，就拿汽车市场来说，每当有一类车型成为爆款之后，就会陆续出现很多同类竞争者，其中最具代表的就是宏光MINI EV。

在宏光MINI EV问世前，各大车企对微型纯电动汽车都嗤之以鼻，但当宏光MINI EV热卖之后，其他汽车品牌就争先恐后的推出与其对标的车型，现在的微型纯电动汽车市场简直不要太内卷。

但是，在硬派越野市场似乎并没有太多玩家敢于尝试。坦克300热度高吧，可直到现在也没有其他汽车品牌推出竞品来与之抗衡，除了北京越野和长城外，中国汽车品牌对越野似乎并不感冒。但捷途却成了个例外，推出了属于自己的硬派越野车——旅行者，意图与长城在硬派越野领域分庭抗礼。

捷途旅行者首发，换来的却是失望

3月1日，捷途汽车第二届“旅行+”大会上在贵阳召开，带来了品牌旗下全新硬派SUV旅行者，成为全场瞩目的焦点。

对于捷途旅行者，其实就是捷途T-1概念车的量产版。早在去年首次亮相的时候，外界就对它极具硬派风格的设计充满期待，认为将是长城坦克300的挑战者。但现在看来，捷途旅行者对标的并非是坦克300，而是哈弗大狗，令人失望至极。

至于将捷途旅行者与哈弗大狗对标的原因，从整车的构造就不难看出。捷途旅行者采用的是承载式车身结构，而纯粹的越野车往往都是采用的非承载式车身，仅从这一点来看，捷途旅行者就无法与坦克300看齐。

细看之下可以发现，捷途旅行者除了有着硬派SUV的皮囊外，所具备的素质也与硬派越野车相差甚远，与城市SUV无异。且在动力上，捷途旅行者也只是提供了1.6T和2.0T两种动力选择，好在还提供了博格华纳第六代四驱系统+美桥电子限滑差速锁，才让其有了一定的越野能力，不会太过尴尬。

作为能够满足轻度越野的车型，捷途宣称，未来会对旅行者开发越野场景、无人机场景以及露营场景等20余种场景，在产品和配置上，有驻车空调，有拖车资质、有涉水感应、有平台行李架等，当然有些配置需要另外花钱选装，以保证新车的可玩性。

不过，由于外界对捷途T-1概念车期待过高，被误认为是一台硬派越野车，希望捷途能够将硬派越野车的入手门槛进一步拉低。但随着捷途旅行者的首发，也让外界对它的期望化为了泡影。

低端品牌营销旅行，捷途是否战略出错？

捷途在3月1日晚除了让旅行者实现首发外，也向外界进一步阐述了捷途的旅行+战略，捷途汽车总经理李学用表示,“捷途坚定地践行着旅行+战略，并不断拓宽旅行+生态圈、丰富旅行+产品，为捷途提供了更多的发展可能。”

从成果上来看，捷途旅行+战略地区收效明显，在2019-2022年期间，捷途汽车销量分别为13.8万辆、12.7万辆、15.4万辆、18万辆。但话又说回来，作为低端品牌的捷途，却大肆营销旅行，这样的战略真的不相互矛盾吗？

说白了，消费者选择捷途的原因只有一个，那就是便宜。且捷途用户大多生活并不算富裕，更多的还是在为生活而奔波，追求的也是勤俭持家的理念，自驾游或旅行对他们来说，几乎都是奢望。喜欢旅行和自驾游的人群，要么是高薪人群，要么就是年轻人，而捷途的用户群体既不是年轻人，也不是高薪阶层的人群。

所以说，捷途大肆营销所谓的旅行+战略，更多的还是面对不断内卷的国内车市，受品牌定位的限制，捷途根本就拿不出更新颖的营销手段，这才出此下策将旅行和捷途深度捆绑，毕竟将旅行作为品牌营销重点的车企，在捷途之前并没有。

写在最后：

总的来说，捷途旅行者完全可以看做是捷途想要拔高品牌定位的一款产品，虽然捷途目前并未公布旅行者的售价信息，但外界猜测它的价格也不会低于15万元。这一售价的确能摆脱捷途身为低端品牌的定位，但与哈弗大狗相比，捷途旅行者真有把握取胜吗？在车轱辘看来，以捷途的号召力，根本就无法支撑15万元以上市场，第三季度上市后换来的只是低迷的销量罢了。

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汽势Auto-First|梁树一

坦克300作为2020年WEY品牌最重磅的产品，被WEY品牌给予厚望，但对于硬派越野车而言，往往“希望越大，失望越大”，其一，硬派越野车比较偏小众，受众人群较窄；其二，越野车往往与情怀挂钩，而这是自主品牌的软肋……

意想不到的是，自?坦克300开启预售后，终端反响强烈，到店盲订消费者众多，短短20天，新车订单便突破1万辆，显然，虽未上市，但是它已经是一款毋庸置疑的“爆款”，坦克300缘何能成为“爆款”？

硬派越野车市场现状

在消费者看来，之所以硬派越野车市场难觅“爆款”，到不是说这些车型不受消费者欢迎，反而更甚，但是在销量层面却难有强者，尽管国人对SUV车型颇为热衷，但是在购车时却都“巧妙”地避开了具有越野能力的硬派越野车。

根据乘联会数据，在近年来任月SUV销量排行榜TOP15中，从未出现过硬派越野车的踪影，硬派越野车也从未有在终端市场热销的先例，如果有，那么也只能提到数十年前的BJ212，但需要注意的是，当时BJ212热销的原因或许也仅仅是无车可选。

先来看看硬派越野车市场的现状：Jeep牧马人作为越野车市场的佼佼者，今年全年累计销量还未能过万；曾势要替代普拉多的日产途达价格堪比自主品牌，但月销成绩最高时也仅为千余辆；而哈弗H9、BJ40两款最畅销的国产越野车扛鼎之作，月销成绩最高也不过2000余量……相比城市SUV车型，硬派越野车市场的声量似乎不值得一提。

价高注定越野车边缘

消费者不喜欢硬派越野车吗？实则不然，尽管细分市场从未有过“爆款”，但是没一款车型的推出都牵动了无数消费者的追捧，因为相比城市SUV车型，硬派越野车更能凸显SUV本应具备的能力——通过性。

可以说，硬派越野车才是SUV车型的起源，是更纯碎的SUV，而如今更容易被大家接受的城市SUV被称之为“高底盘两厢车”似乎更加妥当。

消费者热衷于硬派越野车从二手车市场也能体现，在二手车市场，保值率是消费者最看重的，而在这方面，硬派越野车往往要更胜一筹，尤其是丰田品牌，普拉多、陆巡、FJ酷路泽、LX570等等车型几乎都已经成了硬通货，价格高到匪夷所思。

既然消费者喜欢硬派越野车，为何硬派越野车销量却始终不见起色，原因很简单——贵。在品牌、动力、身材相当的城市SUV和硬派越野车中，前者的价格大多还不敌后者的半数，“价格高”已成为当下越野车市场最大的壁垒。

既是如此，购买硬派越野车的消费者必须具备两个先天条件：不差钱、喜欢硬派越野车，后者很容易培养，但前者却难倒了不少消费者，诗和远方始终比不过柴米油盐。

成为“爆款”根源在定价

在汽势Auto-First看来，既然“价格高”是当下硬派越野车市场的低迷的原因，那么答案很明显，坦克300成为“爆款”根源自然在定价。

虽然坦克300还未上市，但根据此前公布的17.58万—21.38万的预售价，新车未来定价自然会要更低一些，更何况，这一价格区间已经极具诱惑力。

坦克300定位为一款紧凑级SUV，从新车的预售价区间来看，其已经与主流合资品牌紧凑级城市SUV重合，看似没有什么诱惑力，但需要注意的是，作为长城旗下高端品牌，WEY品牌旗下城市SUV车型的定价也距此近在咫尺，所以，对比之下，诚意尽显。

而参考同价的硬派SUV车型，似乎只有日产途达、BJ40两款车型，但前者身材虽大，但动力表现平平，而较差的内饰做工以及配置更让人提不起兴趣；后者颜值够高、动力够强、越野能力出色、配置喜人，纵然已经成为细分市场的最热销的车型之一，但是在更多人心中其依旧无法摆脱牧马人的“阴影”，考虑它尚且鼓足了勇气，所以它很难成为“爆款”。

相比之下，坦克300就截然不同了，它出自高端品牌；它外观设计经典而复古；它配置丰富……在这些强有力的标签之下，售价居然比同门的哈弗H9还低，它已经是20万以下消费者可以买到的最高端的硬派越野车。

价低但产品力不低

在汽势Auto-First看来，选择坦克300的消费者主要分为两类：其一则是真正是越野爱好者，其二是最求特立独行的消费者。

对于前者而言，似乎他们本不会去选择坦克300，尽管他们对硬派越野车如痴如醉，因为按照以往惯例，长城汽车旗下硬派越野车逃不过以下两点：博格华纳多片离合器机构全时四驱系统、伊顿限滑差速器，在他们看来，坦克300将是外强中干的一款车。

不过，意想不到的是，坦克300居然还提供了搭载分时四驱系统的车型，它是一款毋庸置疑的越野利器。

而对于后者而言，坦克300的外观以及丰富的配置是最最吸引他们的，在这辆与主流合资品牌城市SUV售价相仿车上，你不仅可以得到更与众不同的外观以及更丰富的配置，从而凸显自身不同的审美思路，而这些就已经足够了。相比之下，坦克300的越野能力则可以看作是加分项。

可以这样说，坦克300还要和传统城市SUV抢饭碗，因为它比城市SUV要更潮流，更能吸引年轻消费者，尽管它的油耗会更高，空间会更小，但这些在“帅”的面前都是浮云。

显然，这样的坦克300想不热销都难，它是一辆价格务实的同时实力不凡的车型，它又如何不会成为“爆款”？

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