（文/张祁有）近日，车友头条获悉爱驰汽车发布了旗下跑车——RG?Nathalie量产版的官图。新车是一款纯电动跑车，其拥有战斗感十足的外观设计，将搭载甲醇氢燃料电池动力系统，并配备有四颗电动机，系统综合最大功率达400千瓦。值得一提的是，未来新车会以限量形式销售，共计限量500台。

外观方面，新车采用了两门跑车造型，整车在细节方面使用了许多赛车化设计。前脸方面，新车运用了封闭式格栅，其前保险杠造型设计复杂且极具运动感，配以的蓝色前唇彰显出了新能源车型身份。车身侧面，最为醒目的莫过于蓝色涂装的刹车卡钳，据了解新车配备的是由锻造轮毂、多活塞卡钳、大尺寸打孔刹车碟所组成的高性能刹车系统，为其营造出了十足的竞技范。与此同时，新车尾部还装配有大尾翼，更加令整车的运动氛围大增。

尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时还配以条形灯带以及低位刹车灯进行点缀，使其看上去极具时尚科技感。动力方面，新车将搭载四颗独立的电动机，其系统综合最大功率达400千瓦，综合峰值扭矩达989牛米。电池方面，新车将配备甲醇氢燃料电池的纯电动力系统，其续航里程或达821公里，0-96km/h的加速时间仅为2.5秒，最高车速可达306km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提起《头文字D》，相信肯定是不少人赛车爱好的启蒙，也是一代车迷的珍贵记忆。也正是因为有它，让我们认识了“秋名山”，知道了什么是“漂移”，了解到“跑山”。现如今，车已经走进了千家万户，但市面上多数车却都在向家用妥协，忽视了操控性能。不过，随着汽车行业逐渐发展，车迷朋友们对于性能车的需求以及呼声也越来越高。

诸如零跑C01 630四驱性能版之类的高性能新能源车横空出世，为大家伙儿提供全新选择的同时，也凭借着其出色的产品力备受认可，受到不少玩家的青睐。而在有着“北京秋名山”之称的十三陵，则举办了一场颇具看点的对决，两款兼具家用与操控的新能源中大型车直面PK，它们分别是零跑C01 630四驱性能版&比亚迪汉EV 610KM 四驱尊享型。那么，它们谁的表现更为出色？稍安勿躁，看了就知道。

带来速度与激情，零跑C01性能领先

既然是比赛，车辆的性能表现自然不容忽略。长久以来，汉EV高性能版车型凭借其出色的动力储备，一直是中国品牌新能源轿车中的旗帜。而零跑C01 630 四驱性能版的出现，则让人眼前一亮。

零跑C01 630四驱性能版拥有400kW的最大功率，以及720N·M的最大扭矩，这两项属于均优于汉EV 四驱尊享型的380kW与700N·M。这也使得零跑C01在动力储备方面更为充沛。

值得一提的是，零跑C01 630四驱性能版在售价方面也更有诚意，相比于汉EV近30万元的售价，零跑C01 630四驱性能版即便是在选配了全配套装后，售价也不过24.88万元，比前者便宜了近5万元。性能更优，价格却更实惠，这或许也是零跑C01深得人心的原因之一吧。

一身“黑科技”，零跑C01的决胜秘籍

除了性能参数外，为了发挥出车辆的全部实力，提升操控性能，零跑C01 610四驱性能版还拥有着不少“黑科技”。

以其引以为傲的无电池包CTC电池技术为例，简而言之，该技术就是将电池、底盘与下车身进行集成设计，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，使车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力及车身扭转刚度大大提升。提成车身扭转刚度，并提高轻量化程度，使得车辆的操控性能更上一层楼。在这一点上，汉EV就有些落后了。且汉EV的麦弗逊式前悬架结构在过弯时的支撑性也不如零跑C01的双叉臂式前悬架结构。

同时，零跑C01还拥有可变架构油冷电驱总成，在提升车辆静谧性的同时，还能够保证车辆的动力输出。而汉EV的液冷方式则是现阶段比较常见的方案，虽说并不算落后于时代，但却在效率方面难以和零跑C01抗衡。

充沛的动力储备以及良好的操控性能使得零跑C01 630四驱性能版能够在力克汉EV四驱尊享型，成为最终赢家。这也展现出了零跑C01相当强劲的综合实力，无论是蜿蜒的弯道，还是畅快的直到，它都具有同价位其它车型无可匹敌的实力。

本文来自易车号作者汽车新闻中心，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关