Yaris是丰田的主力两厢车之一，其国产版本为雅力士。在第三届中国国际进口博览会上，丰田带来了Yaris高性能版本-全新GR?YARiS。该车一亮相就迅速博得了众多车友的关注，单单看它的外型，我就能感受到它强劲的动力。我们一起来看看这款只有“三缸”的高性能小钢炮，究竟表现如何吧？

外观上，全新GR?YARiS有着浓郁的日系性能范，标志性的前脸设计，搭配犀利的大灯组，运动质感非常突出。而下包围部分则是拥有开孔更加夸张的进气孔和更具侵略性的前面板，这可不仅仅只是为了好看而已，与宽体组成在一起，形成一副极具侵略性的模样。

车身侧面，全新GR?YARiS相比普通版车型，无论是线条以及车顶造型都进行了大幅度改动，双门的设计使得比例非常紧凑，但姿态却非常运动，整体符合小钢炮的气质。车身尺寸方面，全新GR?YARiS的长宽高分别为3995/1805/1455mm，轴距2560mm，高度相比普通版车型降低了96mm，所以整车的运动气息要更加浓厚。

该车配备的是多幅式的黑色运动轮圈，轮胎规格为225/40?R18，来自米其林Pilot?Sport?4S的轮胎。

车尾部分，全新GR?YARiS的运动感也很足，较低的视觉重心配合上大尺寸后扰流板、GR尾标以及双边共两出式运动排气等设计元素，给人的视觉效果十分运动。

在内饰部分，全新GR?YARiS的布局设计与普通版YARiS基本一致，典型的丰田式布局，包括悬浮式中控多媒体屏幕，椭圆形空调出风口、各功能区域按键等。但作为性能车，新车通过液晶仪表、方向盘等部位的GR标志、红色缝线以及专属的运动座椅来彰显了自己独特的身份。

但是作为一辆小钢炮车型，全新GR?YARiS前排空间表现并不差，成年人在后排乘坐，基本抬不起头，腿部也十分憋屈。

动力部分，全新GR?YARiS搭载了一台经过专门强化的1.6T三缸涡轮增压发动机，虽然它是一台三缸级，但其最大功率达到了272马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱，并配备了GR-FOUR全时四驱系统。得益于小巧的车身，该车可在5.5s以内完成0-100km/h的加速，要知道钢炮界的明星高尔夫GTI的加速才6.9秒，高尔夫R也不过4.8秒。

此外，丰田还提供了一套可选装的赛道包，包括前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮毂等，这一系列配置让不少喜欢小车的爱好者心之向往.

总的来说，丰田GR?YARiS这款车整体的性能真的很惹人爱，其充满运动气息的外表和内饰，再加上其突出的动力，是一款妥妥的动力小钢炮。至于GR系列是否会在国内上市，这个暂时没有具体的消息。至少我觉得可能短期之内不会引入。

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丰田三缸发动机投产在即：“更三缸”还是“更丰田”？

我以为大家一直都谈“三缸”色变，毕竟在国内市场“三缸”不太受消费者待见。不过真没想到，也一直都有敢于挑战“三缸”的“勇士”站出来。

这次，站到大众视野里的是丰田。

近日，广汽丰田官方宣布，2021款?雷凌开启预售，推出三款全新1.5L的动力车型，并新增一款雷凌双擎领先版，四款车型同步开启预售。其中一款车型配备1.5L自然吸气三缸发动机。

不仅广汽丰田对三缸机发起挑战，最近，工信部最新一批申报名单中连一汽丰田的卡罗拉也会在之后推出1.5L自然吸气三缸发动机车型。

（上图数据源于网上车市）

啊这。雷凌和卡罗拉可是国内A级车市场里的两大热销车型。今年1月-10月，广汽丰田雷凌累计销量达188621辆，位列中国市场轿车销量榜单第8名；一汽丰田卡罗拉累计销量284733辆，位列第3名。

卡罗拉和雷凌的销量火爆，广汽丰田和一汽丰田竟然要把“三缸”搭在俩热销车型上，心这么大吗？

你以为丰田是一时兴起要挑战一把“三缸”？

NONONO，年轻人，too?young?too?naive!!!?丰田在2018年就有开始项目的计划了。

当时在广州市南沙区人民政府官网公布的建设项目环境影响公示中得知：广汽丰田即将会在国内生产一款代号为M15C的1.5L三缸发动机，新发动机预计2020年7月投产，一期年产能10.8万辆，二期年产能30万辆。

一汽丰田的TNGA1.5L三缸发动机也会拥有10.8万辆的年产量。

根据公布的信息显示，丰田全新的这款1.5L三缸发动机最大功率87kW（118PS），峰值扭矩146N·m。同时，全新的1.5L三缸发动机将进一步减少车辆的制造成本。

并且!!!这款发动机将会逐步取代旗下1.6L四缸和1.2T四缸发动机。在未来会非常广泛地运用在丰田小型车、紧凑型车上，同时也会成为部分混合动力车型的汽油机。

OMG，厉害了丰田。在国内市场对三缸机这么自信吗…

品牌还在热衷于“三缸”，但消费者其实都心知肚明。在网上就一直有着各式各样调侃“三缸”的段子——

某宝马X1车主：“上车点火我蒙了，这是拖拉机？开的时候更一度以为我没松手刹…”

我们“擎报社”的老粉应该都知道，我说三缸机真的说倦了，每次一提“三缸”，就想拉我们安嫔娘娘的这句话出来。（参考之前文章：我去了一趟领克店看06，结果把我dou到了...）

虽然三缸机不受待见，但依旧有品牌“前仆后继”，为什么？

最主要的还是因为国内有着号称是劈向车企的达摩克利斯之剑的“咖啡法则（CAFC是企业平均燃料消耗量缩写，与咖啡厅相同）”：

2020年开始，国内车企平均油耗数值要下降到5L以下，不然就要对其进行公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等重罚。

另外就是生产成本和燃油发动机小型化等这些个原因的影响。

对于车企来说，他们通过推出三缸机，就能满足燃油消耗和排放标准，这样也能更好地促进更高排放车型的销量。

不过在我们国内市场，说实话三缸机一直不被普罗大众所接受。多的是原本销量火爆却因为推行三缸机跌跌不休的车型。

上汽通用是在中国市场里最早尝试三缸机的车企，他们的主销车型也是全系搭载三缸机，车型涉及英朗、昂科拉、迈锐宝、科鲁泽等等。

其中与日产轩逸、大众朗逸并称为“三大神车”的别克英朗自从搭载了1.0T和1.3T的三缸机以后销量断崖式下滑，直接从销量榜的前三跌出前十。

19年的上汽通用更是败给南北大众，以年销量146万辆屈居第三。哪怕英朗采用“以价换量”的营销策略，但因为三缸机依旧口碑严重下跌。

但在英朗推出了四缸车型后，销量有了非常明显的回暖。截止到2020年10月，英朗最新月销量为29704辆，2020年累计销量为147559辆，在紧凑型车中，月销量排名第3名，年销量排名第6名。美系车中月销量和年销量均排名第一。

不禁有些担心在国内销量火热的雷凌和卡罗拉，如果不推出合适的优惠政策，“三缸机”会不会在未来成为这俩特别难过的一道坎？不过一向稳重的丰田，也许早已胸有成竹？

当然，时间与数据，自会给我们答案。

编辑：Nina

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自从结束了夏利时代，汽车发动机便进入快速发展的周期，发动机缸数的多少，更是成了车企展现技术实力和车辆性能的最好手段。

但是随着排放法规的趋严，兜兜转转的汽车世界，又在十数年间回到了原点。

12月初，广汽丰田正式开启2021款雷凌的预售，宣布在原有的1.2T燃油版和1.8L混合动力版本的基础上新增三款车型：主打TNGA架构，发动机是1.5L。而此前工信部公布的车型申报信息显示，新款雷凌和卡罗拉将会推出搭载1.5L自然吸气三缸发动机的版本。

无论你是否接受，一向稳健的丰田也终于把手伸向了三缸机。

其实早在2018年的中旬，丰田就已经对外公布了投产三缸机的计划，而一汽丰田和广汽丰田也在国内按部就班设置了工厂，两家工厂到2020年的生产能力均为10.8万台/年。

另外有消息称，除了雷凌、卡罗拉之外，今后丰田在华中低端车型如致炫、威驰等车型都将搭载1.5L三缸机。

可见除了排放和积分影响之外，降低成本或许才是最重要的原因。

尽管对三缸机的口诛笔伐已经让人乏味，但是不得不提的是，这些年在国内投产三缸机的车型销量表现的确不好。

在三缸机的投放动作上，有些企业还是观望态度，有些企业已经全面撤退及时止损。

在三缸机上吃了苦头的企业不少，其中通用和福特最为典型，英朗、福克斯在全系采用三缸机后销量大幅下滑，后来英朗依靠重新引入四缸车型以及大幅的优惠才挽回部分市场份额。

不得不说，之前大力推行三缸机的通用、福特甚至吉利，在去年已经“浪子回头”，多款车型已经陆续换回了四缸机。

或者说三缸机早已不在作为主力车型进行推广了。

事实上，在电动化席卷行业的当下，推广三缸机实在难称明智之举。由于天生的结构问题，三缸机的优缺点已是泾渭分明。

从优势上看，三缸机相比四缸机最大的优势就是少了一个气缸。要知道，在汽车工业设计上，有时候少即是多。

少了一个气缸减轻了发动机的重量，能够提升燃油经济性和操控性，同时减小了发动机体积，也将更有利于在小型车上进行布局?；

另外从性能上看，由于少了一套活塞连杆及进排气门，发动机的摩擦损耗更少，间接提高了发动机的燃油效率；

另外三缸机的缸径和冲程往往更大，低转速下能够释放更大的扭力，这也是很多人觉得三缸机车辆起步更快的主要原因。

而如果说到缺点，最核心的三个字就是：“抖”、“抖”、“抖”，说白了就是震动很大。

现在来看，尽管在动力上三缸机并不示弱，但是在舒适性上三缸机还真的没有优势。

无论是更大质量的飞轮还是平衡轴，或者更厚的隔音棉以及液压机脚垫，给三缸机加上这些“周边”，无非就是为了解决三缸机带来的震动和噪音问题。

但事实上来看，尽管在车内的感受已经不是很明显，但是一旦打开舱盖，发动机依然抖动的厉害。

老话说，艺高人胆大，有着几十年技术储备的丰田，这次带着自己的三缸机重回中国，究竟意欲何为呢？

其实原因再简单不过，降低成本！从市场分析来看，雷凌以及卡罗拉的三缸机版本很可能主打10万元左右价格区间，将和轩逸凌派等车型竞争。

其次从技术上来看，这款代号为M15C的三缸机排量为1.5L，采用的是自然吸气的进气方式，这点与其他投产的三缸机有很大不同。

另外，由于供油方式升级为缸内直喷，也让这台1.5L发动机的压缩比达到了13:1，和目前丰田的2.0L发动机保持一个水准，相对现款1.2T也有提高。

最后从战略上看，丰田这些年在国内凭借凭借TNGA平台的优势，在国内可谓风生水起，即使三缸机车型卖得不好，也不会伤了元气。

还有最重要的一点是，这款三缸机很可能会在未来加入混动的阵营，一旦通过电动机弥补了三缸机在起步阶段抖动的缺陷，未来取代1.2T或许是大概率的事情。

这些年来，伴随丰田在国内市场良好的市场表现，丰田在国内的投放战略也正在变得更加大胆和灵活，像GR子品牌的引入，Supra确定在华销售，以及未来的GR?86，这都是之前难以想象的事情。

在电动化进程不佳的当下，丰田采用低成本策略无可厚非，但要想凭借一己之力扭转市场认知也的确不现实。

其实在国内，配备三缸机车型也并非卖得都不好，像宝马X1、本田的凌派，在市场上还依然有属于自己一篇天地。

此外，丰田也希望能将三缸机在美国以及日本本土的成功复制到中国，从此再开一片新战场。

总的来看，当下的汽车市场，电动、混动、燃油、氢燃料、增程……看似热闹非凡，实际暗流涌动，谁能坚持到最后，还真说不好。

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