环保、不用限号出行、效率高。

1、环保：新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、不用限号出行：因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

3、效率高：一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

记录埃安LX从广州到广西的堵车之旅，见证广汽新能源车发展水平

在中国，每5辆纯电动汽车中就有一辆是五菱。

尤其是宏光MINIEV，这款2020年7月底上市的小型电动车累计销量已突破50万大关，连续15个月成为中国新能源市场的销量冠军，而GSEV全球小型电动车平台产品的累计销量也已突破70万辆。

在业界看来，拥有绝对霸主地位的五菱不仅带动了整个小型纯电动市场，同时还在一些新能源关键标准体系的建设上发挥了重要作用，比如续航。

去年12月，工信部曾召开会议要求整车企业、电池企业、研究机构等强化技术协同攻关，从根本上推动解决低温续航问题。

值得一提的是，近日在中国汽研的第三方测试中，宏光MINIEV低温续航里程保持率达到了67.5%（行业平均值59.95%）。

中国科学院院士，清华大学教授、校学术委员会副主任欧阳明高认为，这一成绩对于推动新能源行业发展有着重要意义，甚至将促进小型新能源汽车全面替代小型燃油车。

而在近日举办的新能源汽车低温续航技术创新发布会上，来自国内行业、高校、科研机构的专家学者，也围绕如何突破新能源汽车低温续航技术瓶颈，推动新能源相关标准制定等方面话题展开了深入研讨。

全国汽车标准化技术委员会副主任肖成伟指出，五菱是中国新能源汽车标准体系建设的推动者，五菱推出的小型纯电动车产品在全球竖立了标杆，并建议五菱接下来在小型纯电动车的电芯、模组等零部件标准化制定方面为行业发展做出更大贡献。

中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗则表示，中国要成为世界领先的汽车大国必须有一款经济型的汽车。

“在未来十年，我们小型车从A00级到A0级到B级，这是中国成为汽车大国的重要标志，五菱为全球电动汽车的发展起到引领作用。”

上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰在活动上透露，未来将通过技术升级，以“开源节流、智能高效”的设计理念，围绕新能源整车的各纬度进行系统性优化，来最大限度满足用户低温场景下的使用需求。

例如在“开源”方面，围绕电芯正负极材料、电解液配方等多方面，不断探索提升电芯低温性能的方法；在“节流”方面，通过开发更加高效的热泵空调以及余热回收技术，全新升级整车全气候智能热管理系统；在“智能高效”方面，将创新端云多维算法融合，让低温能量估算更“聪明”。

未来，这些创新技术都将陆续应用到上汽通用五菱新能源汽车的后续产品之中。

值得一提的是，鉴于上汽通用五菱积极参与制定了新能源汽车领域的多项标准（参与制定新能源汽车行业标准共计117份，其中国际标准1份、国家标准89份、行业标准18份、地方标准1份、团体标准8份），发布会现场中国汽研还向上汽通用五菱颁发了中国新能源企业标准“领跑者”证书。

其主导起草的行业标准《电动汽车传导充电用集成式交流供电标准插座》首次在行业内规范了小功率交流充电关于设施端的技术要求；主导起草发布的团体标准《电动汽车用交流充电插座》推动了广西新能源汽车产业的发展，形成了“五菱模式”；参与起草的国家标准《纯电动乘用车技术条件》进一步规范我国电动汽车的研发和生产，推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管理，促进电动汽车产业健康发展。

欧阳明高指出，新能源汽车只有标准走向规范，整个行业才能走向成熟，大力推动新能源标准的制定，将有力地促进产业的规模化、规范化。上汽通用五菱在参与地方标准、行业标准、国家标准，甚至是国际标准制定等方面都取得了很好的成绩，这是很值得总结的。

2020年GSEV平台发布时，上汽通用五菱将其总结为四点：极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台、智慧的云端平台。

目的就是要重新定义小微型电动车的五大关键词：大空间、好安全、低能耗、能源补给便利、服务贴心。

如今GSEV平台每月仍保持着5万辆以上水平，而按照这一趋势，刚刚站上累计70万销量的GSEV平台也正加速迈向百万量级的“新高峰”。

国庆假期结束十多天后，才把假期积累的工作处理完毕，也终于有点时间整理了国庆期间的驾驶广汽新能源埃安LX?80D?MAX跨越广东广西两省的“纯电之旅”。

和一些认为新能源车充电不便，尤其不适合跑长途而把这类车型称呼为“电动爹”的同事不同，在年初复工返回广州的路上我曾经专门留意沿途充电设施的部署情况，因此，对于车辆充电这个环节本身我是胸有成竹的，并不担心和埃安LX回粤西老家的路上充电的问题。

但是，什么事有了但是两个字就意味着会出现重大转折——根据事后的新闻报道，9月30日，粤港澳大湾区范围内的高速公路车流量达到了815.42万车次，创同期历史新高，同时，广东高速公路省界流量达到了243.96万车次，同比增长37.15%。

如你所料，堵车，成为了这次埃安LX国庆“跨省游”的第一个挑战。

如果说在长时间的堵车之中有什么值得欣慰，那么埃安LX的ADiGO?3.0?自动驾驶系统和舒适的座椅是必须首先点赞的。

在实际使用中，这辆顶配的埃安LX能实现L2.5级别的自动驾驶，对于缓慢跟车的拥堵路况，没有什么比这种先进的驾驶辅助功能更让人感到轻松的了，只有在这一刻，才会诚挚希望完全的自动驾驶能早日普及。

埃安LX的主驾带有座椅通风功能，支持包括腰托调节、靠背侧翼调节在内的10向电动调节，而且还有手动腿托调节。而且需要指出的是埃安LX的座椅包覆性和支撑性都非常上乘，在足够软仿佛沙发的触感下，还有恰到好处的韧性，保证了开车的姿态。

在堵车的时候，这些平时存在感不那么强的功能都成了重要的加分项，而且这辆埃安LX?80D?MAX不止是主驾座椅有这种舒适性，而是全车座椅都有，实际上，其右后座才是全车最舒服的座椅，不但有电动调节的腿托，坐垫右侧甚至还有可以控制副驾座椅的老板键。

到了下午18时，被堵车堵饿了的我还是放弃了在旅途中段的阳江进行休息并为车辆进行充电的计划，提前在开平市下了高速——即使埃安LX还不需要充电，但是开车的人已经需要休息了。

此时距离广州出发点路程约150公里（为了躲避拥堵有20多公里的绕行），平常的时候这段路程用不了2个小时，不过由于堵车，本次路途已经用时10个小时。

出发时90%的电量在经过了10个小时的空调（十一当天的广州还没降温）并为两台手机充电（高频率微信聊天）和多媒体娱乐（L2.5功能让堵车时司机可以从容使用车载娱乐功能，例如语音调戏“北鼻”体验用语音控制车辆的各种功能）以及150公里的行程之后，此时剩余电量依然超过50%。

惊喜总是在不经意间出现，当我和埃安LX从离开沈海高速开平水口收费站不到1公里，刚开始进入水口镇的时候，比餐厅同时进入我视线的，竟然是路边的充电站。

如图所示，在开平市，这种路边的充电站非常普及。于是，在进入餐厅之前，我把埃安LX停在了充电桩前，将充电枪插上。在用餐和进行一次简单的洗漱保持精神清醒之后，我的再次回到车上，此时充电桩已经为车辆补充了30度电，车辆电量从50%多回到了80%以上，表显续航里程接近500公里。

这次下高速不到1公里而且是在没有刻意寻找的情况下遇到充电桩的经历，比起埃安LX的电量得到补充本身还要重要，它进一步提升了我驾驶埃安LX这辆纯电SUV直达粤西甚至广西的信心——人们在讨论新能源汽车时经常谈到的里程焦虑和充电焦虑在这一刻彻底被我抛到了九霄云外，至少这一刻，我全身心完全放松的。

也正是在这次充电之后，我开始有了探索埃安LX?80D?MAX真正实力的想法——0-100km/h极速时间仅需3.9秒，不试试么？

是的，由于搭载了前后两台最大功率为150千瓦，最大扭矩350牛·米的电机，在双电机的联合驱动下，埃安LX的扭矩达到了700牛·米之巨，这是超级跑车的水平，而实际上，双电机的埃安LX?80D?MAX也确实有着比保时捷911?Carrera?3.0T这款著名跑车还要快0.3秒的百公里加速性能。

而且，由于采用镂空式尾翼、多边形轮毂罩和隐藏式门把手的设计，这辆埃安LX的风阻系数仅为0.288Cd。

低风阻的设计一方面降低了风噪，另一方面也为续航里程做出了一份贡献。在放弃了沈海高速在选择在G325国道（广南线）行驶后，我得到了真正具备参考价值的耗电数据，电量从再次80%下降到50%时，我已经行驶了194公里。

诚然，30%的电量行驶194公里的背景是行驶的路段为限速80公里的国道而非限速120公里的高速，不过已经足够实用。毕竟和50%的剩余电量同时显示在仪表盘上的是，埃安LX的剩余续航里程还有接近300公里。

为什么没有开到更低的电量再计算里程？因为此时距离上一次停车已经超过4个小时，埃安LX虽然还有电，但是方向盘后方防疲劳驾驶的传感器已经判断我出现了疲劳驾驶的表现，已经不断的在仪表盘上弹出不要疲劳驾驶的提示，同时还伴有语音提醒。

所以在从开平市的水口镇沿着广南线一路开到了阳江市的儒洞镇后，我选择在广东电网阳西供电局儒洞营业厅配套的充电站停车休息，并再次对埃安LX进行充电。

20分钟后，电量恢复到了70%，此时距离目的地湛江市附城镇仅有170公里（国道）/200公里（高速）左右，由于夜间堵车得到缓解，我选择高速公路走完最后的这段路程。

尽管午夜的高速在畅通一段后总会出现几分钟的堵车，但是在埃安LX所装设的ADiGO3.0自动驾驶系统和智能物联系统的帮助下，最后的200公里路途还算顺利。

如果说白天时段，车道保持功能和自适应巡航功能的作用只是起到了减轻疲劳的作用，那么在夜间行驶时，反应时间比人快三倍的自动制动功能及时介入就是安全到家的重要保护。

在实际经历过之后，才会深切的感受到车道保持和自适应巡航功能在长途行车的时候能发挥多重要的作用。

基本上，最后一段200公里的里程结束之后，这篇埃安LX假期“堵车之旅”的稿件也可以结束了，此时的埃安LX剩余电量依然有30%多。但是，可能你想起来了，标题说的是从广州到广西，湛江已经粤西，但是还属于广东的范围。

那么从湛江到广西的路途，顺利么？简单提几句。

首先，从湛江到广西东兴市（防城港市下辖县级市）350公里的旅途，由于已经过了假期出行的高峰，整体还算顺利。埃安LX以90%的电量出发，途径沈海高速、兰海高速、钦东高速等三段高速共310公里，全程空调，抵达目的地的时候电量剩余23%，也就是说不堵车的情况下，310公里高速加40公里城市道路一共耗费了67%的电量。

接下来这就是整个跨省旅途的彩蛋——在防城港高铁站旁边的在建客运站中，尽管客运部分尚未开放，但是配套的充电站已经投入使用并向社会车辆开放，在这里，我和埃安LX体验到了整个假期十多次充电中最为高效的一次。

从13%到80%的过程中，埃安LX几乎每2分钟就能补充3度电，而到了80%以后，充电效率明显放缓，经过了52分钟以后，埃安LX补充了72.6度电——此时电池电量为90%，即使全程高速，90%的电量也足以保证超过400公里的续航里程，已经足够轻松返回广东境内。

在充电的过程中，值班人员专门驾驶他的燃油SUV过来向我咨询了埃安LX的用车体验，在得知这辆埃安LX?80D?MAX在满电时NEDC综合工况续航里程有600公里，即使纯高速都能跑接近500公里，60km/h等速能跑800公里的后，他决定将目光从另一款价格更高的造车新势力车型转移到了这辆广汽新能源的埃安LX，毕竟埃安LX不但能以更低的价格提供更长的续航里程，广汽新能源身后的广汽集团也让他对于日后的长期用车更有信心。

在离开充电站时，这位值班人员告诉我们，之所以客运站尚未投入使用，充电站就先向电动车辆开放，是因为国家和广西的新能源发展政策要求本地的各个客运站在今年部署充电站并对所有电动车辆开放，满足电动汽车出行时的充电需求——爱国热情就这样在不经意间被触发。

在返回广州的途中，由于提前出行成功避开了堵车高峰，我和埃安LX的实现了近乎完美的电动汽车长途行驶体验。以接近满电的状态从湛江沿着沈海高速一路东行，在阳江下高速进行了半个小时快充，由于此时尚有近半的电量，因此半个小时的快充已经能够把电量补充到80%以上，从阳江返回广州，绰绰有余。

写在最后

从新能源车的用车层面而言，整个假期期间，埃安LX给予的体验可以说超出了我对一款新能源车的期待。由于综合续航里程达到600公里，所以在充电桩非常普及的广东境内（至少广州到阳江再到湛江这条线路上）完全不需要有里程焦虑，10%的电量以内你总能轻易找到多个快充充电桩。

去掉最难充满的90%-100%部分以及用于寻找充电桩的最后10%“备用”电量，这辆埃安LX?80D?MAX依然有80%的电量可以日常使用，也就是接近500公里的综合续航里程。相信我，在广东境内随便跑TA都可以保持50%以上的电量，毕竟广东的快充效率基本在1分钟1度电到3分钟2度电的水平，半个小时足够满血复活了。

至于埃安LX本身的亮点，我不会跟你说TA的颜值，也不会重复讲待政策放开后可以实现L3，现在可以实现L2.5的自动驾驶有多好用，只跟你说一个细节——在广西那个未完工的客运站中提前开放充电站里，我告诉那位假期值班的同志，如果在家里用220V民用电或者小区里的慢充为埃安LX充电，那么在充电枪插入后，TA会自动锁止充电接口，必须用钥匙遥控解锁，才能将充电枪从慢充的接口拔出，否者充电枪无法从埃安的充电接口拔出。

这个设计避免了小朋友在玩闹时误拔充电枪，从而造成危险的隐患，他看着刚刚叮嘱不要靠近充电桩此刻正在不远处玩闹的一双儿女，眼睛明显亮了一下。

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