电动车 高速耗电快是因为电动车的动力传递不需要经过变速箱。电动汽车高速耗电的具体原因:电动车的动力传递不需要经过变速箱，所以电动车低速行驶时，动力需求相对较低，电动车电机相对省电。而电动车在高速行驶时，驱动电机在

新能源高速为什么耗电大？

电动车高速耗电快是因为电动车的动力传递不需要经过变速箱。

电动汽车高速耗电的具体原因:

电动车的动力传递不需要经过变速箱，所以电动车低速行驶时，动力需求相对较低，电动车电机相对省电。而电动车在高速行驶时，驱动电机在没有变速箱辅助的情况下，对功率的需求很高，所以电动车在高速行驶时，驱动电机需要大量的电力来维持车辆的高速行驶。所以电动车低速跑省电，高速跑耗电。

汽车电能的转换；

当电动汽车低速行驶时，特别是在车辆频繁减速的过程中，动能的减少会转化为电池动力，储存在动力电池中。电动车高速行驶时，车辆基本保持高速匀速行驶，动能回收装置不会工作，所以这也是电动车高速行驶低速省电的原因。

新能源多少公里换电池？

新能源车 跑10万公里后，需要更换一次电池。汽车电池，也叫蓄电池，是电池的一种。它的工作原理是将化学能转化为电能。通常，人们所指的电池是铅酸电池。即以铅及其氧化物为主要成分的蓄电池，电解液为硫酸溶液。

要定期清洁电池:

日常用车时要注意电池的状态。如果长时间使用，电池会被一些灰尘、粉末、油污等覆盖。为了保证电池的正常工作，需要及时清理电池的面板和正负极连接处的污垢，以延长使用寿命。

避免长时间停车:

如果车辆长时间不开机，电池会在放置过程中自行放电。所以，即使平时不用车，也建议每周启动一次，开一次车，保证电池始终充满。

要定期检查:

电池的使用寿命为3-4年。如果是高端车，车内电子系统多，电池的使用寿命会相对缩短。因此，定期检查电池的储存情况，可以使电池保持在最佳工作状态。

新能源高速为什么耗电大？ @2019

“跑高速掉电太快，这台车我也基本上不出城区，只在城区跑跑算了”

跑高速掉电速度快，是所有电动车的目前无法克服的问题，也是让电动车车主无奈的地方，采访多位电动车车主如何看跑高速这件事儿时，他们的回复基本上都一致。

速度越快，耗能量越大，这是燃油车与电动车的通病，高速情况下小排量燃油车会遇到油耗反弹的问题，而电动车遇到的问题同样如此，速度越快，掉电量越多。

很多人都认为60km/h是经济时速，这不是没有原因的，燃油车、新能源车都是如此。

电动车驱动方式比燃油车更简单，电能从电池输送电机之后驱动车辆行驶，由于普通电动车单速变速箱的原因，为了保证市区行驶的加速性能以及续航表现，单速变速箱齿比设定偏向于城区驾驶，注定了高速驾驶耗电量更高。

双速变速箱能够兼顾低速、高速驾驶状态下的感受，但成本高限制了其无法在普通电动车上装备。

电机工作特性无法被改变，转速越快耗电量越大的问题被单速变速箱放大，很显然普通电动车车速上了120km/h，电机转速就要飙升到7000转以上，电量损耗会继续放大。

直接后果就是，明明才跑了20公里高速，表显续航就可能从100km下降到了70km，这种计算方式会随着车速的继续提高而快速下滑。

单速变速箱很难做到高速情况下的续航精准计算，设计特性决定了这些产品更多的场景只是市内代步，能够兼顾高速续航稳定性的电动车，虽然技术标定优势更强，但同样售价更高。

更多电动车只适合城区行驶，出了城分身乏术。

电动车过分以来充电桩的特性，决定了这个环境下其活动半径依然会被束缚，虽然说目前行业充电桩数量越来越多，但想要满足日常跨城区行驶，充电桩数量以及充电速度依然不能做到如燃油车一般无缝补能。

燃油车补充燃油10分钟以内能够完成，续航极限能够达到600甚至700km，但电动车目前做的最出色的特斯拉V3超级充电桩，也只是在理想情况下保证10分钟220km的补电成绩，其它电动车充电速度只能保证10分钟100多公里的续航成绩。

想要跨城区行驶难度较大，需要有密集充电桩，并且充电位置不被占用，且必须要有足够的时间留给充电。

种种约束条件决定了电动车不适合高速，尤其高速路对车速有要求，表显400km续航甚至无法保证300km行驶距离，这决定了两个小时就需要补充一次电量，而补充400km电量则需要充电1-2个小时。

很明显，电动车跑高速时间成本太高。

新能源车无法胜任跑高速的问题暂时无法解决，想要真正从源头解决，一必须建设如加油站一般密集的充电站，二则必须要保证更快的充电速度，三则必须从电动车本身做技术升级。

从目前来看，短期内的升级很难保证，对于更多人来说，想要跑高速，电动车还是乏力无比。

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