外观运动的两款车。

外观方面，ArrizoGX的前脸采用了全新的家族式设计，其大嘴点阵式进气格栅采用了熏黑处理，镀铬饰条将其从上至下隔开，并与下方的窄大灯组和黑色进气口相连接，并加入了一些红色的色彩，为整车增强了运动时尚感。

逸动PLUS采用蝶翼中网造型，左右两侧犀利的分体式大灯组和下进气口与整个中网融为一体，同时中网熏黑，S-red车标在格栅顶部和左右两侧饰以银色饰条，使得整个前脸造型极具运动感。

空之间有很多两辆车。尺寸方面，ArrizoGX车身长/宽/高为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm，行李厢容积为570L，后排座椅全部可以放进去。

ArrizoGX空在同级主流中处于中上位置，前后排车头空相对丰富，但方向盘仅支持上下调节。

2670mm的轴距依然带来了不错的后排空空间，充足的纵排空空间保证了后排乘客的腿部舒适性。座椅的设计不错，交错的缝线让座椅看起来豪华，坐垫厚实，中央地板凸起较低，可以满足后排三个人坐的需求。

尺寸方面，逸动车身长宽高分别为4710/1820/1505mm，轴距2700mm，行李厢容积500L，后排座椅放不下。

逸动的车身尺寸和轴距都比阿里索GX大，在车内空表现更好，后排中间平台凸起更小，保证了中间乘客的乘坐舒适性。如果更注重车内的表现空，长安逸动值得入手。

8万元级别的两款。动力逸动PLUS有优势。

ArrizoGX2019Pro1.5TCVT彩色版国VI，厂商指导价9.69万元，市场优惠1.6万元，经销商参考价8.49万元。

搭载1.5T多点喷射发动机，最大功率156马力，最大扭矩230牛·米，匹配CVT无级变速器(模拟9挡)。

易2020PLUS蓝鲸NE1.4TGDDCT尊贵版车型，厂商指导价9.39万元，市场优惠6000元，经销商参考价8.79万元。

配备1.4T缸内直喷发动机，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米..匹配7速双离合变速箱。

亿东的蓝鲸发动机真的很牛逼，马力和最大扭矩都比阿里索GX好，但是阿里索GX的动力在这个档次已经很出色了。

配置最后两辆车的优点。ArrizoGX配备17英寸车轮、胎压显示和手动空调节；移动16英寸轮毂，胎压报警和自动空调节。

ArrizoGX的疲劳驾驶提示比逸动、AUTOHOLD、内置行车记录仪、主驾驶座椅电动调节、外后视镜自动折叠功能锁车等都多。

易的自动大灯比阿里索还多，全车车窗配备一键升降。

显然，阿里索GX的配置还是略显丰富。两车都配备了后排出风口，值得称赞。

两辆车开得怎么样？阿里索GX的1.5T涡轮增压发动机非常成熟，之前已经在很多奇瑞车型上使用过。

匹配CVT的优势之一是乘坐舒适性。得益于更早的扭矩输出，ArrizoGX的起步速度可以快速平稳，在1500rpm时可以输出90%的最大扭矩。油门的初始阶段非常敏感。没有传统CVT变速箱加速起步慢的缺点。日常用电没有问题，司机意图也能很好理解。响应性非常匹配。

CVT更注重平稳驾驶。超车时需要深踩油门时，发动机反应积极，加速受到涡轮增压机的刺激，但CVT变速箱的反应总是慢一秒。

转向调节足够灵活，没有空位，控制准确，底盘支撑充足。方向比较紧，打方向的时候可以给出一些反馈，属于跑车的训练。

底盘性能不错，没有松动的感觉。悬架有足够的侧向支撑，高速转弯时车身姿态不会夸张。方向盘向舒适的方向调节，更容易转弯，驾驶舒适。

另一方面，悬架及时、彻底地吸收路面的振动，但面对一些颠簸的道路，悬架的吸收不够干脆，在城市道路中可以提供舒适的驾驶环境。运动定位让悬架无论是低速还是高速都感觉到紧绷清晰。

逸动PLUS

逸动PLUSBlue搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱。

刚开始的时候低扭矩响应相当积极，能产生明显的推背感，轻快的油门带来更直观的加速性能，变速箱灵敏的响应让行程更线性。

其次，切换到运动模式后，增强的油门响应让变道超车和加速超车更加从容，方向盘的力度也会增加。

因为偏爱家的舒适性，当通过稍微坑洼的道路时，多余的道路可以处理得非常干净，不会被带入车厢。由于悬架行程较长，在经过起伏较大的路面时振动会相对明显，但也尽量控制在可接受的范围内，整体乘坐体验相对较好。

总结:

两款车在外观上都相对年轻且运动。逸动的蓝鲸发动机动力是1.4T，但比阿里索GX的1.5t更强，阿里索GX2019Pro1.5TCVT彩板配置比逸动2020PLUS蓝鲸NE1.4TGDDCT尊贵版略丰富。不过这两款车在8万元区间的动力也不弱，在偶尔带你玩玩的同时，也能满足你的日常驾驶。

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艾瑞泽7怎么样？

艾瑞泽7值得购买。作为定位家用车的车型，在外观、油耗、空间上都表现不错。值得我们进一步了解。原因如下：

1、外观给人最大的印象就是接缝很小，做工精良。各方面没有特殊的设计，给人踏实实在的感觉，比较耐看。

2、空间：算是很好的，它的轴距达到2米7。总体上比较满意。

3、内饰比较中庸平常，各方面做工处于中的水平。

4、艾质量达到1吨4左右，所以油耗稍微高点，但是也在可以接受范围之内。

同价位的车：帝豪EC7、长安逸动、BYD速锐这几个都是国产的精品车，性价比都不错。

前不久传来奇瑞“卖身”的消息，令不少车迷略感震惊了；毕竟前些年还是自主品牌汽车的领头羊，如今却步履维艰，实在令人倍感唏嘘。但我们今天要讲的不是奇瑞这个车企，而是它旗下的一款曾被寄予厚望的车型——艾瑞泽7。艾瑞泽上市之初，奇瑞对它寄予了多大期望呢？从奇瑞汽车董事长曾放过的豪言中就能看出：“希望艾瑞泽7成为让那些买外国品牌的用户感到后悔的车。”

而从随后的市场情况来看，上市后的艾瑞泽7有没有让有些买外国品牌的用户感到后悔不清楚；不过可以肯定的是，奇瑞汽车及其董事长肯定是后悔了。因为其一开始每个月倒还能卖出去几千辆，但后来一个月卖出几百辆，而在进入2018年后，其一个季度才卖出去300多年，其中2月份更是只卖出去41辆！可以想见，奇瑞董事长及一众高管看到这些数据后会是怎样一种心情。

在车宇世界看来，艾瑞泽7之所以从万众期待中迅速陨落，无外乎以下几个原因：

首先是外观上太“磕碜”：众所周知，因为历史等多方面原因，自主品牌车企与合资品牌实力差距不是一星半点，于是它们不断努力追赶的同时，也尽量采用差异化竞争方法来求得生存。这个差异化竞争方法就是性价比，以及外观设计。看看当前市场上热销自主品牌车型，无不是这2点做的足够好。而艾瑞泽7倒好，其外观延续了奇瑞稳重但却中庸的设计，根本无法勾起人们购买的欲望；就算再有里子又有什么用呢？

其次是内饰方面没有档次感：从其中控台、物理按键等设计上都可以很明显地看出，其内饰设计上一如既往地中庸、甚至显得老套，根本没办法吸引日益年轻化的消费者群体。而其内饰大面积的硬塑料材质，更使得其档次感骤降。

最后是质量问题方面：车宇世界查看了国内某权威汽车质量投诉网站数据，发现艾瑞泽7属于典型的那种“销量不高，投诉量却不少”的车型。正如前面所说，在进入2018年后，其月销量经常性地只有区区的上百辆，个别月份的销量甚至降到两位数；而一些月份其投诉量同样达到了两位数，眼看就要追上销量了，也算是一大奇观。

而从车主们投诉的内容来看，他们反映的质量问题主要集中在：车身生锈、发动机故障、转型系统异响及抖动等方面。此外，一些车主也投诉称存在制动系统方面存在问题，比如制动系统漏油，以及刹车盘问题等。

从以上分析可以看出，艾瑞泽7存在的质量问题还是很严重的，而外观及内饰方面几无亮点；试问面对一款这样的车型，即便再打爱国情怀牌，又有多少消费者愿意掏腰包呢？而其当前的困难处境，也就不足为怪了。

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