作为哈弗旗下的硬派越野车，?哈弗H9一直是不少越野迷和自驾游爱好者较为理想的座驾，当然此前也有不少人对该车的越野能力持怀疑态度。而现如今的哈弗H9早已换装了采埃孚8AT变速箱，不仅解决了越野不能强制锁挡的问题，同时也使换挡更为平顺，那今天我们就来看看该车的真实成交价吧。

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通过上图我们可以发现哈弗H9的2020款入门级2.0T?汽油四驱精英型?5座目前的裸车价为18.78万元，而顶配的2020款?2.0T?罗伦士极星版目前暂无优惠。裸车价为36.88万元。虽然该车的优惠力度没有非常大，但是车子的性价比还是非常高的。

今天给大家推荐的是2020款?2.0T?汽油智享型?5座?国六。

推荐理由：由于该车只有一种动力总成，所以就直接推荐车型吧。本次推荐的车型是2.0T?汽油智享型?5座?国VI版本，当然该车还有7座版本，但憨车先生认为，如果推荐7座，那两年一审的年检的政策也的确让人有点烦恼，而5座车就不需要担心这种问题。另外该车的基础配置也比较齐全，像什么前/后倒车雷达、360度全景影像、中央差速器锁止功能以及无钥匙启动系统等等一应俱全，所以说该车的性价比是比较高的。

总结：其实就车而言，憨车先生认为哈弗H9的实际表现还是比较出色的。另外，该车的越野性能虽不像普拉多、兰德酷路泽以及牧马人那样强悍，但是对比那些平时比较常见的城市SUV还是要强不少的，所以憨车先生觉得，该车还是值得推荐的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本来约好上午九点与赵先生见面，结果赵先生不到7点就来找笔者。那么是什么事让赵先生这么着急见笔者呢？是他的?哈弗H9......

赵先生是位沈阳越野车发烧友，2015年3月4日购买哈弗H9，用他的话说?“每个男人都要有自己的越野车”。除了查看相关技术参数，他本人在汽车研发领域工作多年，试驾后感觉性能还不错，毫不犹豫就交钱买车了，但买了之后麻烦不断......?

用车5年，4S店售后跑了不下50次

哈弗H9于2014年底上市就备受关注，作为哈弗的首款越野型SUV，自然受到越野者的喜爱。

而赵先生的哈弗H9于2015年3月份购买后故障不断，购车当年就不停地进4S店售后车间，不是保养，是不停更换零件。赵先生也算是哈弗H9最初车主了，这时购车可以享受厂家6年或20万公里延长质保。

赵先生表示：跑了五万多公里时发现机油消耗量大。沈阳经销商表示这是常见现象，不予维修。在赵先生一再争取和数次沟通后，经销商终于同意帮车主查找原因。

但赵先生发现售后人员在检测过程中工作态度不认真，甚至发现车辆交给经销商查找机油问题后，机油量不降反增，怀疑是经销商偷摸加机油，然后告知车主车辆不烧机油。

后来当更多哈弗H9车主加入到维权行列，经销商才迫于压力答应全面查找机油问题。

经检查发现几乎都是活塞环损坏，经销商要求车主们自费更换活塞环。无奈的赵先生及众多车主又多次与经销商沟通，具体力争，经销商才勉强同意免费更换活塞环。但是更换之后依然用不着，还得继续换活塞环。

“几乎每辆哈弗H9都换过活塞环，甚至大修过发动机”，众哈弗H9车主无奈地表示。

赵先生表示：经向专业人士请教，发现是该2.0T发动机活塞存在设计缺陷，活塞环极易损坏，烧机油成了哈弗H9的通病，厂家至今没有针对烧机油情况召回车辆。

赵先生说：经销商对此习以为常，总是左右搪塞，哈弗H9车主不得不一次又一次集体去4S店投诉，才得以解决，有的车主为修车把爱车放在4S店数月之久。?“厂家400客服电话被车主打爆，客服总让车主找4S店，4S店又不给解决或解决不了，他们之间在踢皮球。”赵先生愤怒的表示。

笔者采访汽车技师苑师傅，据他分析：“哈弗H9的GW4C20四缸涡轮增压汽油发动机，其实是在大众EA888发动机基础上“逆向”研发的，所以其主体结构与EA888发动机相近，外观简直太像，EA888发动机烧机油的问题也被哈弗GW4C20发动机‘继承’了。”

哈弗H9“胎带”故障不只是烧机油

当天与笔者见面的除了车主赵先生，还有另外四位哈弗H9车主，他们均是哈弗H9车友会成员。

他们爱车的故障问题基本一样，烧机油、漏防冻液。此外比较普遍的问题是车速超过100公里/小时，方向盘抖动严重，再就是车辆行驶中无征兆突然熄火。

几位哈弗H9车主无奈地开着爱车的玩笑：“哈弗H9能带你去任何地方，但不一定能带你回来”。

车主们认为除了发动机存在设计缺陷，变速器总成漏油是常态，车友会每个车主的爱车都有变速器漏油，还有涡轮增压器易损。

再者，作为四驱SUV的哈弗H9有传动轴，其原厂传动轴（俗称“两段式传动轴”）存在设计缺陷，具体表现就是高速行驶时方向盘抖动。

经销商给出的解决办法让车主们大跌眼镜：将原厂“两段式传动轴”改成“一段式传动轴”。车主们表示：虽然改成“一段式传动轴”后高速抖动情况没有了，但这需要对底盘“大梁”部件进行切割处理，给“一段式传动轴”留出安装空间，切割就相当于大手术，会导致车辆底盘安全强度降低，很多车主对此处理表示难以理解。

不过车主们表示，车友会中已有车主受不了抖动，同意更换成“一段式传动轴”。但又一个问题出现了，换成“一段式传动轴”容易损伤变速箱，而且已有哈弗H9因此而换了两个变速箱。

车主赵先生表示：哈弗H9的故障问题一个接一下，处理办法拆东墙补西墙。但更让车主们生气的就是经销商的处理态度，车友会是全国各地的哈弗H9车主组成，他们得知各地经销商给予的故障处理意见大同小异，只是维修和换件，退换比登天还难。

写在最后

“五年哈弗两行泪，修车修得真疲惫”，这是哈弗H9车主及车友会成员们对这几年使用哈弗H9的总结，而且即便是只开了两三年甚至还有开一年多的，也会出现上述问题。

车主赵先生表示：中国品牌汽车发展时间短，技术积累少这都可以理解，某些质量问题可以理解，只要能修好就行。但是，经销商推诿，车企对此无动于衷的态度，让车主们想不通了。众哈弗H9车主们“久病成医”，被动地成了修车专家。

花20多万买车，是一种信任，但得到的是踢皮球式的推诿，这是经销商的责任，还是厂家的责任呢，值得深思......

这篇文章并不是黑化哈弗H9，我们有理有据，还有众多哈弗H9车主提供的线索，希望经销商及厂家重视，帮车主们解决故障。

笔者将持续报道哈弗H9，敬请关注......

邢车博士工作室

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