纵观车市行情，除了能看到汽车市场在全国各地利好政策的扶持下逐渐回暖，还能够在之中看到，MPV车型就像一股清流，6/7座MPV的需求量持续攀升。在全国各地为大家试驾了多款MPV车型，下面就来推荐几款MPV车型。

说到合资或是进口品牌MPV车型，其实多数车型都是叫好不叫座，但GL8凭借大空间和良好的品质口碑，一直在市场中拥有不错的销量表现。除了GL8以外，就当属本田两兄弟——奥德赛和艾力绅了。奥德赛和艾力绅相继推出了其2019改款车型，除了在外观和配置上进行了升级，还加入了锐·混动的动力总成，让消费者们能在大空间和低油耗中无需取舍。

为了迎合中国消费者的呼声，2019款奥德赛锐·混动采用了与日规车型相同的外观设计，使整体风格看上去更加原汁原味。

全新枪灰色设计的镀铬中网使前脸视觉效果更加厚重，立体感营造的也更到位。大灯采用了与现款车型一致的远光卤素，近光LED的光源配置，并在灯罩两侧加入了象征混动车型的淡蓝色镀膜。

艾力绅则显得更加四平八稳，营造出了端庄的气场。但相比奥德赛锐·混动，艾力绅锐·混动整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致，并未进行大刀阔斧的调整，所以看起来还是熟悉的样子。

车身数据与车侧造型并未进行过多的改动，毕竟仅是一次动力改款。车身尺寸为：4847×1820×1702mm，轴距为：2900mm。

艾力绅锐·混动的侧面造型同样没有变化，但尺寸方面略有增加，长宽高分别为4950mm*1842mm* 1711mm，轴距2900mm，长度上比奥德赛要稍有优势。

车尾除了加入了日规奥德赛的运动版下包围，还在底边加入了镀铬饰条进行点缀，设计的十分用心。尾部HYBRID铭牌凸显了奥德赛锐·混动的独特身份。

尾部的调整更是微乎其微，比较显然的是，下保险杠两侧新增了两个C形的镀铬装饰；并且大灯内部也有蓝色元素。

艾力绅锐·混动和奥德赛锐·混动两款车型上都首次搭载了PSD手势感应开闭侧滑门，本田把这项功能称之为“魔术感应门“，通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作，无需接触车身，轻轻挥动收拾旧可以控制车门。

第二排座椅的气场很强，宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕，加之采用菱形缝线的皮质（奥德赛不提供菱形缝线座椅），为第二排带来了很明显的豪华感，老板在第二排一定很满意。并且相比奥德赛锐·混动来说，艾力绅锐·混动还新增了棕色的内饰，可以让尊贵更上一个level。

两台车的车内空间表现几乎相同，第二排自然不用说，横向空间和腿部空间都十分出色。

第三排的空间虽然不能喝第二排相比，但对于不少同尺寸和级别的MPV车型来说，艾力绅和奥德赛锐·混动的车内空间明显更有优势。座椅的坐垫长度也很充裕，靠背角度可调，第三排乘客长途行驶毫无压力。坐垫长度也很充裕，靠背角度可调，第三排乘客长途行驶毫无压力。

动力上，艾力绅和奥德赛锐·混动采用了2.0L地球梦科技自然吸气发动机＋电动机的动力总成，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。

在延续奥德赛原有整车框架的基础上，奥德赛 锐·混动搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，实现了出色的油耗性能的同时，也改善了2.4L自然吸气车型动力性能偏弱的现象。SPORT HYBRID 锐·混动混合动力系统搭载的大容量锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，使整车从静止到80km/h的提速过程比汽油版车型更快也更平顺。

大部分消费者在选车时，已经不像以前，非合资/进口车不选了。随着中国品牌的实力崛起，技术高、配置高、高性价高、后期费用低；这一“三高一低”的口碑已经植根于消费者的心中。所以，选择中国品牌车型就是务实之选。下面这款车，就是集科技、舒适、空间和颜值于一身的——广汽传祺GM6。

虽然广汽传祺GM6的价位不算很高，但是外观和内饰的档次感塑造的很不错。10万多买回来这样一款MPV，简直是一个“小埃尔法”，肯定不跌面儿！

顶配车型配备了全LED大灯，其余车型为卤素大灯。

尾灯采用了贯穿式的设计，LED灯带让整车看起来很有高级感。

和外观一样，GM6的内饰给你的第一印象很好。双大屏和层次分明的中控台设计，科技感十足。并且，这种设计在中国品牌车型中并不多见，给人耳目一新的感觉。

传祺GM6配备了传祺祺云智能系统，支持主流的多媒体功能，系统操作较为流畅，菜单逻辑比较分明。

整车配备了丰富的储物空间，高配车型的前排扶手箱位置，还配备了时下流行的无线充电功能。

前排座椅舒适度表现出色，填充物十分柔软厚实。身高为171cm的于航，可以获得2拳的头部空间。垂直空间很大，身材魁梧的朋友都可以坐得下。

前排为体验者坐姿时，将第二排座椅拉倒最后，此时的腿部空间为3拳，头部空间为1拳4指，如果不考虑第三排乘客，这样的空间可以让你随意翘起二郎腿。

在一般身高（身高170-175cm）的驾驶员调整好坐姿后，第二排和第三排可以非常宽敞的坐下两位乘客。

中高配车型配备的全景天窗，为前后排提供了出色的采光。

将第三排座椅收折后，可获得非常出色的行李厢空间，并且行李厢地台十分平整，长途出行也可以满足一家人的使用需求。

作为比亚迪旗下的首款MPV车型，比亚迪宋MAX自亮相以来，便饱受消费者关注。除了设计前卫的外观和丰富的配置外，汽油版车型7.99万元的起售价格，在中国品牌同级车型中也是极具竞争力的。看来看去，同级车型中，实用性和除了传祺GM6外，还真的是难觅对手。当然了，这只是用两款车型的汽油版来对比的。如果是下面这款DM版？

外观以及内饰方面，整体和2019款宋MAX燃油版保持一致，宋MAX DM只是在某些细节方面做了一些调整，彰显了自身新能源的身份。源自Dragon Face概念设计而来的前脸造型依旧很新潮也很耐看，时下流行的大嘴造型中网与前灯线条融为一体，使车头横向视觉效果极佳。

全新宋MAX对前格栅进行优化，采用全新设计语言的音阶立体式跃动格栅，相比现款车型，加粗的镀铬饰条使中网的整体感更强，细节也更加精致。

龙眼式大灯设计是前脸设计的点睛之笔，全LED光源配合晶钻式透镜，显得整个大灯组科技感十足。

来到侧面，最明显的变化在于新增了后排隐私玻璃，下方也新增了镀铬饰条，视觉效果上要更上档次一些。

车尾延续了现款车型的设计，贯穿式镀铬条使车尾线条更富有张力。车身尺寸方面，整车的长、宽、高分别为：4680*1810*1680mm，轴距为2785mm。

内饰设计上，变化最为明显的就是中央液晶屏幕，由现款的纵置12.8英寸液晶显示屏升级为搭载DiLink系统的12.8英寸1080P智能旋转悬浮Pad。

由于该系统基于Android，所以有着大量的应用，和我们常用的智能手机没什么两样，流畅度也和主流智能手机无异，竖屏刷抖音、横屏吃鸡，没毛病！

内存运行的流畅程度完全没有问题，中途也没有发生卡顿现象，虽然这一功能更大的用处是为了增加科技感的噱头，但足以证明，车机系统拥有强大的兼容和适配性。

作为MPV车型，空间自然是重中之重，这台6座版宋MAX，第二排座椅的舒适度绝不逊色与前排，人体工学设计十分出色。对于一台车高仅为1680mm的MPV，拥有四指的头部空间还是值得点赞的。

后排座椅的舒适度虽然不及前两排，但也并不会让人感觉像个“加座儿”。座垫和靠背的填充物还是比较柔软的。后排空间还是足够的，横向宽度表现也不错。

在收折最后排两组座椅后，可获得一个几乎纯平的后排地板。空间上相比GL6只多不少，足以容纳一家四口的行李了。

宋MAX DM搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机最大功率110kW，电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW，综合最大扭矩为490Nm。在这样的参数表现之下，81km纯电续航版本的宋MAX DM仅需6.9s就可以完成百公里加速，没错，比本田思域和丰田86都要快。

买6座版实用性更强？简析广汽传祺GM6

MPV车型，多数都以空间大、乘坐舒适性较佳等方面，让其在市场上有着自己一定的受众人群，不过由于国内与国外文化等方面的不同，MPV整体受欢迎程度并没有SUV、轿车等车型热度高，不过从今年7月来看，MPV销量实现了近两年以来的正增长，其主要的原因在于MPV市场销量基数本身就比较低，再加上上半年疫情的影响，本身销量就一般的MPV市场在此情况下就犹如雪上加霜，所以销量基数低要想实现正增长就比较容易，另外就是随着"二胎"家庭越来越多以及MPV车型也越来越被多数人所接受，MPV市场有回暖现象也是正常现象，所以此次，我们就来看看四款10万级自主品牌热门MPV车型都有着怎样的实力吧。

2021款比亚迪宋MAX

比亚迪宋MAX一直以来就是这一级别的热门MPV车型，凭借亲民的价格和出色的颜值俘虏了很多消费者的芳心，其"龙颜"设计就是它身上的亮点之一，自从前奥迪设计师艾格入驻比亚迪之后，为比亚迪旗下车型设计上注入了新的活力。

宋MAX中网和大灯造型相互"糅合"，整体看上去十分协调自然，再加上车内的悬浮式大尺寸中控屏以及6、7座座椅布局，整体来说，实用性和科技感相得益彰，对于需要家用的消费者来说，宋MAX是一款值得考虑的车型，不过话说来，宋MAX在中保研碰撞的成绩并不怎么理想，这多多少少也让消费者多了些顾虑。

传祺GM6

GM6的亮相对于同级其它对手的冲击可谓不小，整体外观造型沿袭了家族式设计语言，大气体面，虽然外观轮廓看起来是属于方方正正的造型，不过MPV车型最有优势的地方无疑就是车内空间了，要空间了，那么审美上就只能有所妥协。

在内饰上，GM6整体造型倾向温馨居家风，一体式"双联屏"设计是车厢最为吸睛之处，而由于它和本田奥德赛"藕断丝连"的渊源，所以GM6在空间利用率上也有着自己的法宝，就是第三排座椅也能完全收纳至地台下，形成全平状态，是不是和奥德赛很像，当然，GM6也分6、7座座椅布局。

2021款上汽大通MAXUS?G50

在10万级的MPV车型里，合资品牌在这一价位并没有多少选择，而落在自主品牌上除了上面两款车型之外，还有上汽大通MAXUS?G50，从车头与整体外观方方正正的造型可看出，其不乏时尚设计元素以及车内空间，不过其商务气息比较浓郁，对于需要家庭用车需求的消费者来说，或许不是最佳的选择，但是一些小规模企业老板需要商务接待之类的话，它就非常合适了。

而在车内呢，虽然在设计上并不能带来强烈的视觉冲击力，但通过线条的勾勒和镀铬饰条等材质的运用，显得层次感和档次感都比较突出，并且7座座椅布局也是商务场合比较适合的使用场景，再加上它亲民的售价，性价比十足。

2021款吉利嘉际

作为中国品牌的"龙头"老大，吉利在这一细分市场，推出了嘉际，其车头设计保持了家族化设计语言，看上去时尚动感，不过有别于传统MPV车身造型，添加了行李架以及小溜背设计，从而让它看上去更像是一款跨界车型，同时离地间隙过高，如果以一款MPV车型来说，过高的地台多少也会影响上下车的便利性。

不过，车厢设计却显得十分精致美观，通过不同颜色材质以及唯美的线条设计，让其看上去层次感突出，再加上空调出风口造型以及整体功能区域的布局，整体看上去视觉效果不错，在同级优势明显，小众精品的MPV车型定位是对嘉际最好的概括与诠释。在座椅布局上，其也提供5、6座座椅布局，给予消费者一定的选择余地。

写在最后：10万级自主MPV车型无疑是现在市场上消费者逐渐认可的细分领域之一，对于以上四款车型而言，都给了消费者不同的选择范围，宋MAX颜值突出；GM6空间灵活性出色；而大通MAXUS?G50更适合商务接待；至于嘉际，追求内饰质感的消费者不妨可以考虑下。

那么这四款车型，你最中意哪款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着MPV的市场需求量不断增加，很多品牌也开始涉足这个细分市场，近两年推出的6/7座MPV车型不在少数，但反观市场卖得好的始终还是逃不过奥德赛、GL8等几款车型。除了二胎家庭外，很多三口小家也把目光投向了MPV，毕竟实用性更强的特点真的会在生活中带来一定的便利性，但像GL8这样的车型尺寸略大，价格也相对较贵，于是就给了像GL6、GM6、宋MAX这样的车型发展空间。虽然7人满载状态下的舒适性和储物能力都无法与GL8抗衡，至少在应急乘坐的情况下会比很多7座SUV强太多了。

相比之下，广汽传祺在投入GM8后带来的GM6也成为了上述家庭的一个不错选择，价格不贵、能满足坐7人的诉求，不过还是有很多人对这台车投来了质疑的目光，毕竟这样身材的MPV车型还是会令人纠结够不够用的问题。那么广汽传祺GM6到底值不值得推荐呢？

#侧滑门是想多了，但GM6是真耐看

很多人对于MPV的印象中，侧滑门是个必不可少的设计，不过受制于尺寸以及成本的限制GM6并不能像大哥GM8一样装配上潇洒的电动侧滑门。

GM6最有气派的地方就是这套前脸设计，凌云翼式的家族前脸，大镀铬格栅与大灯组贯穿的造型很显气派，尤其是配合着LED灯组所显现出来的效果，让整车看上去确实很显高档，前脸所呈现出来的气场绝也可以说是一大卖点，对比GL6、宋MAX等竞品看起来更像是台标准的MPV。

GM6并非同价位合资MPV那般从轿车设计上变更而来，侧面线条非常稳重，一刀切的车头与车尾就是正统MPV造型的设计元素侧身的腰线也是很显厚度的，车窗玻璃的连贯与隐藏式D柱设计，让GM6看上去就是一台纯正的MPV。车身尺寸（长宽高）为4780/1860/1730mm，轴距为2810mm，这对比同级别竞品在长度和高度上都更有优势，而实车看起来也丝毫不嫌小。

贯穿式尾灯与简洁的线条设计与GM8有着极高相似度，这让GM6拥有非常沉稳的MPV气质。GM6最大的优势便是拥有正统的MPV基因，在面对GL6、高尔夫嘉旅这些由轿车设计变更拉皮而来的车型就更有尊严了。

#车厢氛围会令人大有好感，但一定要买高配

说GM6的车厢内饰是全新设计也不为过，就连传祺最爱的四幅式方向盘在GM6身上也变成了以精致为主的镀铬三幅式方向盘。并且连空调出风口、中控面板的设计全部都让人耳目一新。

中控台表面比较硬，没用什么皮质材料进行包裹，当然了，一切还是得看成本，好在双色拼接的面板看上去还是挺有档次的。双屏设计毫无疑问是和奔驰的设计如出一辙，说模仿也不为过。但是好在传祺的车机系统向来做的很不错，IU界面的设计以及液晶屏的分辨率都是相当出色的，并没有因为山寨模仿而弄得廉价。唯一一个痛点就是反应速度比较慢，尤其是操作空调的时候，大屏界面切换总是需要等个几秒钟。

GM6的座椅舒适性可以打高分，靠垫以及坐垫都很夸大，座椅填充也很厚实，偏软，坐起来很舒服。但受成本所限制，副驾驶座椅为手动调节，顶配也一样。

#6座版舒适性更好，7座只是为了应急

GM6的6座和7座布局第二排都是两个独立的座椅，区别在于第三排。不过说实话，第三排并不能满足乘坐三个成年人的宽度，坐起来会非常的难受，相比之下6座车型可以照顾到每个乘客的舒适性。

关于空间，第二排座椅调整到最靠后的位置，身高178cm的体验者能拥有一个很舒服的坐姿，而此时的头部空间为一拳三指，腿部空间则为一拳。

进入第三排的方式是从第二排两座椅中间的过道穿过，过道间隙大致为200mm左右，过个成年人并不费劲，弯着腰走过去就到了。在第二排座椅保持最靠后的状态下，体验者坐在第三排座椅上，此时腿部空间为负数，第三排座椅的质感也更像是个小板凳，坐垫较硬，长时间乘坐基本没什么舒适性。

要肯定的是，如果第二排座椅调整至比较靠前的位置，此时第三排空间还是可圈可点的，腿部空间能达到小一拳，头部则是非常充裕。如果两个身材相仿的乘客同时坐在第二排和第三排，调整好合理的座椅位置，其实坐起来也并不算难受。

后备箱的储物方面，容积为324-1100L，GM6的表现并不算突出，但由于备胎被布置在第一排座椅的下方，使得后备箱的有着更大的垂直深度，放一些物品也变得更方便。

第三排座椅放倒的操作方法和奥德赛很相似，先通过座椅上的拉线将座椅放倒，然后在用手拉动座椅下方的拉手，将座椅向后方翻折，就可将座椅收纳在地板下方。

#1.5T的动力会很弱鸡吗？

GM6上搭载的1.5T发动机与GA6、GS4身上的并不相同，虽然代号都是4A15，但GM6的型号为J1，是直喷发动机，所以171匹的最大马力要比两者更强一些，与GS5是相同的，与发动机相匹配的6AT变速箱来自爱信。

相信没人会很在意一辆MPV开起来到底爽不爽，推背感够不够强烈。大家对这样的车型只有一个要求，就是一定要尽可能的舒服，然而前提也得是动力不能弱鸡、变速箱要够平顺。GM6实测11秒的百公里加速成绩确实不怎么理想，但平时城市开的花够用了，初段动力调校比较积极，所以0-60km/h加速不需要担心肉的问题，不过在满载状态下超过50km/h后动力表现就很一般了。

#行驶中的舒适性如何？

前麦弗逊后扭力梁的悬架结构即使对于一台MPV来说确实不太入流，虽然这样的设计很可能是为了顾忌第三排乘坐空间，但对于舒适要求更高的MPV而言，扭力梁胜任起来还是很吃力的。GM6悬挂调的相对偏软，车身支撑性一般经过一些起伏路段，车内上下浮动的感觉还是挺明显的，会让坐在第三排的乘客感到一些不舒服，晕车的乘客坐在前面会比较靠谱。不过GM6驾驶起来倒是非常轻松的，并没有MPV那种略显笨拙的感觉，转向力度也比较轻盈，令身材娇小一些的女性驾驶员驾驶起来也比较的轻松。

#编辑总结

总的来说，GM6的加分项确实有很多，经典的MPV形象也不是通过拉皮儿转化而来的，车内的双屏系统虽然有模仿的嫌疑但至少UI设计很给力。相比之下6座版本会在舒适性方面做得更好一些，满载出行需要带一些小件行李的话后备箱也能胜任，如果是7座版本第三排就真的要委屈小朋友来乘坐了。另外，受制于成本的限制，GM6的底盘在舒适性方面做得比较一般，这点还是需要纠结一下的。

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