经过上次狗哥背着导演卖车后，他就知道导演的底线了，并疯狂在危险边缘试探。在随后的工作里他又开始了“职场霸凌”，兄弟们可以把“导演辛苦了”打在公屏上。

虽然我们导演这阵子每天被勒令吃素的，但有些时候，他真不是吃素的。不仅帮我们借过来一台媒体试驾车，还用它完成了自己的复仇计划。是男人，就坚持坐在车里，恰了这罐头吧。

2019款?广汽丰田iA5?豪华版

厂商指导价：18.28万

外观：

无格栅已经成为了新能源汽车的标志性设计之一，不过仔细看能发现，广汽丰田iA5的上面还有蜂窝状的纹路，搭配一个泛蓝的Logo，有没有一种混动车标的气息？

风阻一直是不少汽车工程师要面对的难题，对新能源车来说更是如此。为了降低风阻，广汽丰田iA5将空气动力学运用得比较极致，除了车身各处的低风阻处理，还搭载了平整化底盘。没错，只要风阻降低了，谈续航才有信心。

内饰：

车内的用料也是挺厚道的，大部分手可接触的部分用的是软质材料包裹。中控+仪表由两块12.3英寸的液晶屏组成，可以实现导航和多媒体信息的交互。挡把区域采用了双层结构，兼顾储物和美观。

让狗哥最满意的还是这张一体式的皮质运动座椅，软硬适中，包裹性非常好。不过对于体重较大，比如我们导演这样的身材，就不是很友好了。并不是说体型瘦的人坐车一定舒服，还是建议大家亲自试一试。

驾驶感受：

一脚“地板电”下去，凭借电动机的物理特性，300Nm的扭矩，能够瞬间达到巅峰值。电动车的驾驶模式，差别还是挺大的，尤其是切换到运动模式，踩猛一点都还挠了一下胎。不过没事别猛踩，毕竟挺费电的。

而在日常60-80km/h的区间，也就是大多数的城市快速路、环路的通行速度下，它的NVH表现也很让人满意，乘坐感受相当不错。但是在100-120km/h后，风噪和胎噪会大了一点。

有些技术老旧的电动车，动能回收功能都可以改名叫催吐回收了。不过广汽丰田iA5的动能回收是要给绝对好评的。力度最轻的时候没有什么停顿和点头的动作，而且还可以使用它的单踏板模式，有点像第一次骑“死飞”自行车，需要适应一下，就能轻松掌握一只脚和一个踏板来控制加速和刹车了。当然不建议车速太快的时候用，它还是得依赖驾驶员来做出判断。

针对北方寒冷地区的用户，广汽丰田iA5设置了一个续航的“最后保障”，就是ECO?Plus模式，配合屏幕上的长续航和冬季续航两个选项。同时打开后，维持续航将作为行车电脑的第一目标，所以动能回收的力度也会随之增加。

续航表现：

虽然这次的挑战是带着味道结束的，但是广汽丰田iA5的续航表现还是可圈可点的。我们开车比较猛，出门地板电+sport模式，满载5人，空调还开得猛，两天下来开了300多公里，结果还车时还剩50公里。如果换做日常上下班通勤，肯定会比我们要节省得多。广汽丰田iA5的NEDC续航是510km，正常开跑个400-500公里的续航是没什么问题的。

用车保障：

肯定有不少兄弟在卖新能源车之前会有顾虑，比如电池寿命、充电桩的价格等等。不得不说广汽丰田iA5在售后方面已经做好准备了，比如三电系统8年/15万公里质保；整车4年/15万公里质保；买车送新一代智能充电桩；赠送电池无忧计划，如果你是非营运车辆，电池还可以延保至10年不限里程。这样看下来，好像比有的汽油车的保障要多不少。

在17-20万区间的合资新能源车型中，广汽丰田iA5的续航水平绝对是靠前的，再加上广汽丰田相对较高的生产品质和密集的经销商网络，售后的便利性也是值得一提的。

这一期的GO车域到这里就结束了，我们下次再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着时间进入2月，工信部也公布了最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在这之中买车君发现其中多了不少新能源车的身影且个个看点十足，这对于2020年有计划购入的朋友来说算得上一大喜讯，接下来就让我们一起看看有哪些车型值得期待？

国产特斯拉Model?3后驱长续航版

说起特斯拉关注新能源车的消费者应该都不陌生，而进入2020年后，特斯拉国产Model?3车型的交付也让国内的新能源市场竞争再次加剧。

作为特斯拉中国官网最早下架的Model?3车型，长续航后轮驱动版Model?3似乎今年将以国产形式正式回归，从最新的工信部申报目录中可以看到，新版Model?3与目前在售的标准续航车型从外观来看没有任何区别，不过一些细节信息还是透露出了其后驱长续航的身份，如整备后质量达到1745公斤，与此前进口后驱长续航版的1753公斤相差不大。除此以外，电机最大功率为202千瓦，也比国产标准续航升级版的175千瓦提升不少。由此看来，国产特斯拉Model?3后驱长续航版似乎也真的离我们越来越近，至于售价上有多大惊喜，还要等新车真正上市时才能揭晓。

广汽新能源Aion?V

作为广汽新能源品牌下的第三款产品，Aion?V近日出现在了工信部申报目录中，可以看到新车外部为浓浓的Aion家族风格，但由于车身尺寸限制，其定位要低于中型纯电SUV?Aion?LX。

与Aion?LX相同，Aion?V整体外观极为简约时尚，透露出一股浓烈的新能源车气质，其中封闭式前进气格栅、与两侧大灯相连的黑色装饰带，都是Aion家族SUV车型的标志，与此同时隐藏式门把手、悬浮式车顶的设计，也可以看得出其继承了老大哥Aion?LX的设计元素。车身尺寸上，Aion?V由于定位略低长宽高分别为4586*1920*1728毫米，轴距2830毫米。关于电动车最重要的续航成绩，目前仅知新车搭载一台最大功率135千瓦的永磁同步电机，具体续航里程暂不知晓。

比亚迪汉EV

今年1月，比亚迪正式发布汉系列车型官图，作为品牌旗下中大型豪华轿车，比亚迪汉在纯电动与插电混动两个版本中运用了双外观设计，其中纯电车型运用了比亚迪E-SEED?GT概念车的诸多设计元素，整体未来感十足。

从最新的工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》可知，目前比亚迪汉EV拥有两个版本，其中单电机车型最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛·米，综合工况下续航里程可达605公里；而双电机版车型则在前后均配备了一个永磁同步电机，其前电机与单电机版本参数相同，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米，综合工况下续航里程550公里。两车均配备了磷酸铁锂蓄电池，能量密度达到每公斤140瓦时。比亚迪汉EV的出现，也让我们对今年的自主品牌纯电动车型有了更多期待。

几何C

前不久，几何正式发布了旗下首款SUV车型几何C官图，并且买车君在工信部最新车型的申报目录中，也再次发现了几何C的身影，这似乎也预示着新车将在未来不久正式来到我们视野中。

相比刚刚公布的官图，本次申报图信息暴露了更多新车的细节信息，其中几何C整体外观延续了几何品牌针对纯电动车型的设计风格，与此同时车身整体风格更加接近吉利帝豪GSe，有种跨界车型风范。不仅如此，贯穿式尾灯、悬浮式车顶等时下流行的元素也一同出现在新车中，整体符合其年轻定位。

动力方面，新车将搭载最大功率150千瓦的永磁同步电机，配备来自宁德时代的三元锂电池组，综合工况下续航里程根据车型不同分别为400公里与520公里。?

别克VELITE?7

2019年4月，别克首款纯电车型VELITE?6正式上市，而在工信部申报目录与产品公告中，品牌第二款纯电动车VELITE?7也终于现身，让我们对别克2020年的新能源车有了更多期待。

从申报图来看，别克VELITE?7设计语言与VELITE?6如出一辙，其中镰刀形前大灯组、横贯两侧的黑色装饰条都非常熟悉，而前包围两侧黑色饰条与车身整体的锋利棱线，也为新车增添了几分年轻气息。车身侧面造型比较紧凑，长宽高分别为4264*1767*1616(1618)毫米，轴距2675毫米，整体尺寸与昂科拉接近，未来或定位小型纯电SUV。VELITE?7车尾处的设计也有别于目前别克的燃油车型，贯穿式尾灯的加入既简洁又时尚。

动力方面，VELITE?7将搭载一台来自LG的永磁同步电机，最大功率130千瓦，综合工况下续航里程500公里。?

买车君说：

在本次工信部公布的两个目录中，我们再次看到了不少新能源车身影，虽然它们之中大部分都没有具体发售时间，但是不得不说一批新车的出现又让消费者对2020年的新能源市场有了新的期待。若其中恰好有您所喜爱的那款，买车君建议大家不妨再等等，兴许在2020年就能将它带回家！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。