近期，汽车门网公布了2023年2月紧凑型车投诉指数。2月份，紧凑型车投诉指数为1929.3，相比1月，投诉指数直接翻了2.67倍。TOP10中还新增了六款车型，其中，星瑞、朗逸以及奕炫MAX均因车机问题遭到集中投诉；马自达3 昂克赛拉和凯越投诉多集中在部件开裂上；位居第六位的速腾则存在较多承诺不兑现的服务类问题。

第一名：艾瑞尔8投诉指数423.45

典型故障：门窗漏风

汽车质量投诉点评：上市刚满五个月的艾瑞泽8投诉指数持续高走，以423.45的绝对优势位居紧凑车投诉榜榜首，环比暴涨1141.79%。这背后，一直被车主诟病的门窗漏风问题再次成了艾瑞泽8投诉暴涨的罪魁祸首。不少车主反映，车辆A柱密封不严存在漏风问题，行驶50迈左右时能听到“呼呼”的风吹声，如若行驶在高速路上不仅风噪声大还十分刺耳。

第二名：卡罗拉投诉指数104.25

典型故障： 仪表台老化开裂

汽车质量投诉点评：2月，卡罗拉投诉指数为104.25，环比增长67.87%。综合数据显示，其主要投诉仍是十年以上老款车仪表台老化开裂问题。有车主表示，自家车购车不满5年时就出现仪表台开裂问题，当时并未在意。如今仪表台上布满裂痕，夏天暴晒时车内会充斥着难闻的塑胶味，向4S店咨询，对方表示只能自费维修。

第三名：星瑞投诉指数91.2

典型故障：车机故障

汽车质量投诉点评：星瑞在2月份的投诉指数为91.2，位居投诉榜第三位。数据显示，2021款星瑞大规模爆发的车机故障问题是星瑞投诉指数陡增的幕后推手。据车主反馈，车辆车机启动时间长，且频繁出现卡顿、黑屏等问题，有时还会导致导航、音乐等车载软件无法使用。

第四名：缤瑞投诉指数64.2

典型故障：车机系统无法升级

汽车质量投诉点评：缤瑞紧随其后，位居榜单第四，环比上月投诉指数暴涨204.27%。相比星瑞，同属吉利的缤瑞投诉问题多为车机系统无法升级，占比总投诉指数的47.66%。有位车主表示，自家车为2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT 电掣版，购车时销售表示可在线OTA升级，但自购入日至今一次也没有更新过，导致车机导航版本老旧，地图信息不能及时更新。

第五名：朗逸投诉指数64.05

典型故障：车机故障、车机减配

汽车质量投诉点评：朗逸以64.05的投诉指数重回投诉榜单，并位居第五位。从车主反馈来看，朗逸搭载的非原厂车机被车主们吐槽，因其引起的车机故障是主要“槽点”，该问题多存在于2021款和2022款上。

第六名：速腾投诉指数56.3

典型故障：承诺不兑现、发动机排气故障

汽车质量投诉点评：速腾作为朗逸的“胞弟”，虽然，并无车机方面的困扰，但其存在较为严重的承诺不兑现和发动机排气故障问题。据车主反馈，自己车为2020款 280TSI DSG速腾，颗粒捕捉器已累计堵塞4次，从购置日到现在一直加注95号汽油，并没有任何起色。咨询4S店后，却被告知可以试一试160迈跑高速的方式缓解堵塞问题。

第七名：轩逸投诉指数52.9

典型故障：变速箱机电单元故障

汽车质量投诉点评：本月，轩逸以52.9的投诉指数位居榜单第七位，环比上月涨幅17.04%。相对于轩逸而言，变速箱机电单元故障是车主投诉较多的问题，占比总投诉指数的44.42%，问题车型从2014款-2022款都有涉及到。

第八名：马自达3昂克赛拉投诉指数51.3

典型故障：中控屏脱胶开裂

汽车质量投诉点评：说到中控屏，车机故障问题最多，而说到部件开裂，第一想到的就是仪表台老化开裂问题。但相较于二者，马自达3 昂克赛拉则属于第三者——中控屏脱胶开裂。据一位2016款车主表示，2019年初就出现脱胶现象，当时并未在意，保养时也咨询过4S说不能免费换。如今四个角脱胶开裂问题愈演愈烈，显然是产品存在质量问题，要求厂家进行免费售后更换。

第九名：奕炫MAX投诉指数50.7

典型故障：车机故障、车机系统无法升级

汽车质量投诉点评：奕炫MAX本月投诉指数为50.7，位居投诉榜第九位。综合投诉数据分析，其主要问题为车机故障和车机系统无法升级，问题占比率高达88.46%，该问题集中体现在2021款 1.5T版上。不少车主表示，厂家承诺一年两次OTA升级并未能实现，导致车机反应慢，地图经常无故重启定位也不准，而且车机功能少存在诸多付费项目。

第十名：凯越投诉指数47.4

典型故障：仪表台老化开裂

汽车质量投诉点评：凯越以47.4的投诉指数位居紧凑型车投诉榜末位。说到仪表台老化开裂除了丰田以外，就要数上汽通用别克旗下的凯越。相比丰田仪表台表面开裂，凯越则是整个仪表台开胶翘起，开裂严重时甚至都能看到副驾驶的安全气囊。

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一、2023年一季度投诉数据概述

据车质网数据显示，2023年一季度共受理消费者对汽车产品的有效投诉28,624宗（含9宗针对第三方平台投诉，5宗后装轮胎投诉），环比下降约8.8%，同比微降0.4%。据统计，本季度受理投诉共涉及193个汽车品牌旗下的1042个车系，环比减少9个品牌及2个车系。

总体来看，一季度投诉呈现如下特点：

1、2023年一季度，受部分自主和日系品牌投诉持续高企影响，总体投诉量仍保持在高位。其中2月份和3月份的投诉量双双突破万宗，创造了各自的历史同期最高纪录。本季度，单纯质量问题的投诉占比持续攀升，较上季度提高3.9个百分点。其中，车身附件及电器依旧是投诉主体，占比再次刷新历史纪录，TOP20故障问题排名中，3/4的故障问题都来自于车身附件及电器。此外，本季度新上榜故障点数量明显增多，且部分故障点排名也较为靠前。

2、本季度中大型车投诉量环比出现大幅增长，创造了历史同期最高纪录，其中超六成的投诉来自于自主品牌。从投诉类型上来看，单纯质量问题占据投诉主体，故障问题多数集中在“座椅故障”、“仪表台开裂”和“影音系统故障”。进一步分析可以发现，“座椅故障”和“影音系统故障”集中在自主品牌，而“仪表台开裂”则多来自日系品牌。

3、受丰田品牌部分车型投诉量持续增多影响，日系品牌的投诉量时隔五年再次突破5,000宗，较去年同期大涨74.2%，在季度投诉总量中的占比超过1/5。从投诉类型上来看，单纯质量问题投诉占比接近九成，故障问题集中在“仪表台开裂”、“部件老化”和“影音系统故障”。

二、2023年一季度投诉数据分析

1、消费者投诉人群属性分布

一季度投诉中，女性消费者占比持续回落，较2022年四季度下降1.5个百分点。一季度，各年龄段投诉占比情况与2022年四季度相比略有变化，年轻群体的占比有所下降，36岁以上的中年群体投诉占比有明显提升。从车辆出现问题的时间段来看，购车一个月出现问题的投诉占比持续下降，较2022年四季度减少1个百分点。相比之下，购车3年以上投诉占比保持着上升态势，占比已超过总量的1/4。

2、季度投诉量对比分析

如图所示，2023年一季度投诉量再次出现环比回落，但降幅有所收窄，投诉量已降至近一年来的最低点。不过，从一季度的历史投诉量来看，仍处于第二位。

3、月度投诉量对比分析

从一季度各月的投诉量表现来看，除1月份外，其余两个月份的投诉量均高于2022年同期。值得一提的是，2月份的投诉量首次突破万宗，与2022年同期相比上涨14.9%。

4、品牌类型投诉占比分析

一季度，自主、合资和进口品牌的投诉量均较2022年四季度有所下降，其中进口品牌降幅最大，环比下降21.3%。从投诉占比情况来看，虽然合资品牌投诉量环比有所下降，但投诉占比较2022年四季度提高了2.2个百分点。

5、品牌国别投诉占比分析

本季度，日系品牌投诉量出现逆势增长，较2022年四季度上涨21.4%，投诉增量来自于部分丰田品牌车型。相比之下，其余各国别品牌的投诉量环比均有所下降，其中德系品牌降幅最大，投诉量较2022年四季度下降约23%。

6、车型属性投诉对比分析

2023年一季度，中大型车投诉量出现明显提升，环比上涨60.4%，与某自主品牌新能源车型车型有关。相比之下，本季度微型车和SUV车型投诉量大幅回落，较上季度分别下降62.7%和20.2%。

7、车型年款投诉对比分析

一季度，2022款车型实现反超，成为投诉量最高的车型年款，环比上涨21.6%。值得一提的是，2023款车型首次出现在季度排名中，投诉量环比出现翻倍增长。此外，2007款车型投诉量依旧保持环比增长，但涨幅进一步缩窄。

8、投诉区域分布分析

2023年一季度，投诉量最高的三个省份依旧是广东省、江苏省和浙江省，但三个省份的投诉量和占比均较2022年四季度有一定下降。从排名前三的故障问题来看，“影音系统故障”和“仪表台开裂”依旧出现频率较高，三个省份都有涉及。值得注意的是，“座椅故障”首次出现在江苏省和浙江省TOP3故障问题中，投诉增量来自于某自主品牌新能源车型。

9、投诉类型占比分析

一季度，单纯质量问题投诉量再次有所回落，但投诉占比较2022年四季度提高了3.9个百分点。同期，服务问题投诉量也出现大幅下降，达到近一年来的最低点，投诉占比减少了9.9个百分点。相比之下，综合问题的投诉量出现抬头，环比上涨86.7%，投诉占比提升至两位数。

10、质量问题投诉故障数占比及TOP20质量问题投诉故障点分析

在一季度质量问题投诉中，除离合器外，其余各系统问题的投诉故障数较上季度均出现不同程度的增长，其中制动系统的涨幅最大，环比上涨30.5%。此外，车身附件及电器依旧是占比最高的系统问题，投诉故障数占比已接近总量的六成，达到历史最高点。

在本季度排名前20位的质量问题投诉故障点中，“影音系统故障”依旧排名首位，投诉量突破3000宗，环比上涨42.4%。值得注意的是，一季度新上榜的故障点数量较上季度有所增加，且部分故障点排名靠前。其中“座椅故障”首次进榜便排名第4位，投诉量环比暴涨约2.7倍，投诉集中在部分自主品牌热销新能源车型。

11、品牌属性质量问题投诉故障数占比分析

一季度，自主、合资品牌的投诉故障数均较2022年四季度有所提升，而进口品牌的投诉故障数则出现明显下降。从占比情况来看，车身附件及电器依旧是三个品牌属性占比最高的系统问题，其中进口品牌的车身附件及电器占比已超过六成。此外，合资和进口品牌的发动机/电动机投诉故障数占比同样较高。值得注意的是，本季度合资品牌的制动系统投诉故障数环比出现明显增长，占比也提高了1.3个百分点。

12、服务问题投诉问题点占比及TOP20服务问题投诉问题点分析

2023年一季度服务类投诉问题中，销售欺诈再次占据C位，但投诉问题点占比与上季度相比略有下降，投诉问题主要体现为“与宣传不符”和“隐瞒相关信息”。此外，其他服务问题的投诉问题点环比出现翻倍增长，占比提高了7.5个百分点。

在一季度排名前20位的服务问题投诉问题点中，“与宣传不符”排名升至首位，但投诉量和占比较上季度均有所下降。本季度“系统升级问题”投诉量环比出现翻倍增长，涨幅约2.7倍，投诉依旧集中在两款丰田品牌热销SUV车型。

13、品牌属性服务问题投诉问题点占比分析

一季度，自主、进口品牌的服务问题投诉问题点环比均出现明显回落，其中自主品牌降幅最大。从占比情况来看，合资品牌和进口品牌的服务问题依旧集中在销售欺诈，但占比出现持续下降。值得注意的是，其他服务问题成为合资品牌的“大黑马”，不仅投诉问题点出现翻倍增长，占比也升至两位数。进口品牌本季度配件争议的投诉问题点和占比继续呈现上升态势，其中占比已接近总量的四成。反观自主品牌，服务收费投诉问题点占比有明显增长，较2022年四季度提高7.1个百分点。

14、其他问题投诉问题点占比及其他问题投诉问题点排名分析

在本季度其他问题投诉问题点排名中，“疑似设计缺陷”继续保持在第一位，投诉量环比略有增长，且占比超过总量的六成，较上季度提高5.5个百分点。

15、品牌属性其他问题投诉问题点占比分析

一季度，合资品牌其他问题投诉问题点持续增长，较2022年四季度上涨5.3%。“疑似设计缺陷”成为自主和合资品牌占比最高的投诉问题点，特别是在合资品牌中，该问题的占比已超过总量的七成。相比之下，进口品牌本季度投诉问题点仅有“疑似减配”。

16、投诉回复率分析

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台，车质网的终极目标之一是希望能够搭建一个协调厂家与消费者之间顺利解决纠纷的通道。因此，厂家是否认真对待消费者投诉并积极给予解决，是我们非常看重的一个指标。

2023年一季度投诉回复率达到100%的品牌共有81家，较上季度增加8家，与去年同期相比增加1家。如上表所示，上榜品牌积极对待消费者诉求的态度以及重视程度值得鼓励。

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