加速快，平顺、安静还省钱，如今接受电动车的人越来越多了。遗憾的是，续航焦虑现在还难以解决。插电混动车既能享受电动车优点，又没有续航焦虑，就成了现阶段一个很好的选择。

今年9月份，哈弗SUV上市推出插电混动的H6 DHT-PHEV，这台新车怎么样？下面我们就一起感受一下，从雅萝哈派对空间出发驶向陡崖俊俏、奇峰高耸的石林峡，沿途经过城市道路、高速公路、乡道山路等多种路况，山间红绿相间的树叶与曲折的公路交错。

先简单说明一下，哈弗H6 DHT-PHEV搭载的插电混动系统，它的发动机是1.5T四缸混动专用发动机，而不是同级别产品普遍搭载的1.5L自然吸气发动机，在动力输出上先得到第一道保障。其次就是这套混动系统匹配两挡双电机混动架构，有两台电动机，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等多种动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式，有效的平衡油耗与动力，实现全场景全速域的效能更优。而市面的混动车型，大多采用单挡设计，当车辆急加速进入高转速区间，车内噪音比较明显。尤其在高速超车时，动力性能较弱，略显不足。

在实际体验中，这台车的驾驶感受着实给了洋葱很大的惊喜，与以往长城的燃油版车型可谓是有了截然不同的感觉。

就实际体验而来，洋葱认为这套系统的表现真的非常好，首先是油门响应基本上可以说是随叫随到，轻轻松松一脚油门到80km/h，几乎感觉不到顿挫，非常顺滑。 虽然是SUV车型，但操控却出乎意料的灵活，底盘调校比较稳定但又不显生硬，可以称得上灵活好开。

当洋葱加大油门的时候，1.5T发动机和两台电机齐发力，240kW峰值功率与530Nm峰值扭矩奔涌而出。相比单挡设计，这台车在急加速时可以有更合理的发动机直驱挡，再加上电动机的及时响应，加速更快也更节能高效，同时获得更好的NVH体验。值得一提的是，在全程驾驶中，这台车即便是两挡直驱模式，切换挡位依然平顺且自然。

说到乘坐感受，这台车采用E型多连杆悬架，用料十分实在，全程行驶非常平稳没有颠簸感。相比同级别SUV更为“细软”的多连杆后悬架，这台车的悬架更加平稳，将运动性与舒适性做到了很好的平衡，高速不发飘，刹车点头也更轻，低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动。同时，该车采用235/55 R19轮胎，与整体悬架相匹配，车身姿态平稳，转向控制灵敏精准，操控性与稳定性都非常出色。并配有DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也可获得更精准的方向控制感，带来更加平稳舒适的驾乘质感。

回顾哈弗H6 DHT-PHEV的外观内饰：

外观方面，哈弗H6 DHT-PHEV的造型设计基本延续了燃油版车型的风格特点，新车在细节之处的改进升级则能够凸显它新能源车型的特殊身份。前脸部分，新车采用了无边界设计的进气格栅，上下进气口均应用了点阵式格栅装饰，整体的视觉感受颇具冲击力，并且整车的年轻气息更加浓郁。与此同时，车辆的LOGO还采用蓝色作为底色，其LOGO的设计灵感来源于中国传统的榫卯结构，这样的设计不仅能够凸显它的特殊身份，还可以提升整车的时尚运动氛围。

车侧部分，哈弗H6 DHT-PHEV的车身在平直的贯穿腰线和稍低的窗线的帮助下，新车的车窗面积更大，尤其是C柱后的侧窗。如此设计使新车的体态更加饱满，视觉效果更大。当然，双五辐式轮圈的加入，也让这款车看上去更加时尚。此外，车辆还沿袭了一体式热成型门环与高强度钢车身，轻量化与高强度的车身能够更好地保护驾乘者与行人的交通安全。

车尾方面，哈弗H6 DHT-PHEV的尾门右下方悬挂“DHT”标识，其中，PHEV版本在尾门左下方悬挂“PHEV”标识，表明它的插电混动车型身份。尾窗下方采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，整体以简洁大气为主，“HAVAL"的车标几乎贯穿整个车尾，底部则采用隐藏式排气。

内饰方面，哈弗H6 DHT-PHEV的车内设计更为简洁明快；新车内饰中线条平直的分层式中控台营造了较好的纵深感，同时布置在中央出风口上方的12.3英寸的中控屏幕也丝毫没有突兀的感觉。车辆中央通道上的控制区域做出了一个镂空的设计，被简化过的按键有序地排列在了紧邻中控台的位置，而中控下方的旋钮式换挡机构和电子手刹按键则规则地布置在左侧，余下的区域有充沛的储物空间。

此外，它的车机系统还搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况；360度全景影像与180度透明车底，时刻预防道路隐患，为旅途出行保驾护航。

洋葱查了下哈弗H6 DHT-PHEV的售价：15.98-17.38万元，这个价钱如果拿来买合资SUV，基本就是丰田C-HR双擎、丰田威兰达燃油版的低配车型。丰田双擎采用油电混动系统，并不具备插电混动的纯电续航功能；而燃油版车型则不像混动车型那样省油。像哈弗H6 DHT-PHEV在市区、村镇通勤，单次充满电可纯电跑55公里或者110公里，一周充电1-3回，一般不需要加油；周末或者厂家期间则可以纯电、燃油模式混搭进行长途行驶，可以超过1000km的综合续航里程。

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随着2月最全销量出炉，今天我们就来盘点下2月那些销量表现较差的SUV。

哈弗H6（15699辆）

江山代有才人出，各领风骚数百年。

在竞争激烈的中国汽车市场，别说百年风骚，十年都难。仔细算一算，从当年第一代哈弗H6的横空出世，到今日第三代哈弗H6跌落神坛，正好十余年的光景。

15699台销量，跻身榜单第四位，对于一台普通SUV而言，这个成绩必然十分优秀，但是对于连续9年稳居SUV市场销冠的哈弗H6来说，多少有些“物是人非”的唏嘘感。巧的是，位列哈弗H6销量之上的三款SUV全部都是新能源。

哈弗H6之败，更多是输给了来势汹汹的电气化，转型太慢，混合动力上新速度慢，价格没有压下来，和宋PLUS DM-i系列相争缺乏竞争力；错失销冠后，哈弗又在设计上魔改，适得其反，销量不断下滑。

本田XR-V（2614辆）

2614辆？

如果是一年前，这恐怕只会是XR-V单月销量的一个零头，可如今却成了东风本田在小型型SUV市场一个月的交付量。

卖不动，对于XR-V来说既有内忧，更有外患。

虽号称全新一代，但XR-V的“全新”仅仅体现在设计与配置，除去新外观，XR-V鲜有亮点，一台服役近十年的1.5L自吸+CVT动力想要如今的年轻人花费13W+去买单，本田显然是异想天开了。

面对博越L、CS75PLUS、哈弗H6、瑞虎8 PLUS，愈发内卷的10-13万国产紧凑型SUV，留给XR-V的生存空间越来越窄，本田如果再不给出价格上的诚意，接下来等待XR-V的恐怕会是更低的月销。

奔驰GLA（2130辆）

三叉戟星辉标不仅在新能源市场失去往日的荣光，即便是燃油车领域，奔驰的魅力也在下降。

作为入门级奔驰SUV，GLA曾是当之无愧的“少女杀手”，凭借着圆润时尚的设计、精致豪华的内饰，以及三叉戟车标的魅力，斩获无数年轻消费者，可如今两千月销成了GLA最后的“倔强”。

面对更个性运动，内饰更豪华科幻的新势力SUV，奔驰GLA毫无招架之力，卖不动几乎成了定局，最重要的是消费者买车看标的日子一去不复返了。

坦克500（1022辆）

上市之初，坦克500可谓是“众星捧月”，号称国产自研最强动力的3.0T V6+9AT变速箱，三把锁+坦克掉头，霸气的外观配合豪华内饰，坦克500一时成为中国越野车的性能天花板。

但是高端越野毕竟是小众市场，加上不低的售价，在经历初期的销量爬坡之后，坦克500目前最高销量定格在了3806辆，如今已接连2个月在一千月销徘徊了。

问界M5（2298辆）

不过短短小半年时间，问界M5就从一匹黑马跌落凡尘。

去年M5是一路扶摇直上，从4千到5千再到7千，甚至逼近万辆月销，让人大呼“华为大法”牛，可惜问界来得快去的更快，已经连续2个月在2千月销徘徊了。

销量的迅速下滑，最直接原因是特斯拉Model Y太狠，26万起售的Model Y在这个价位几乎无敌；但同时也是问界M5产品力稍显平庸，缺乏核心竞争力了，仅仅依靠华为鸿蒙生态系统就想让消费者买单太难，问界还是多学学理想吧，打出差异化优势，找准定位才是屹立不倒的关键所在。

小鹏G9（960辆）

新能源中大型SUV市场，想象中的“蔚小理”三足鼎立的格局并没有出现：理想L8凭借8千月销登顶，蔚来ES6奋起直追的时候，小鹏G9仅仅以三位数的月销惨淡收场。

这或许也是目前蔚小理三家头部新势力形势最好的写照。

三款新势力SUV，按理说价格更低的小鹏G9销量会更好，但是相较于“奶爸SUV”理想L8以及“豪华性能SUV”蔚来ES6，小鹏G9并没有十分突出的产品标签，说白了就是没有核心竞争力，那消费者又凭什么买你呢？

奔驰EQC（62辆）

62辆，这或许是奔驰在中国市场创下的最低销量记录。

接二连三的降价、优惠，奔驰EQC明明已经给足了诚意，目前EQC裸车价几乎是在三十多万起步，比GLC还要便宜，可仍然没有人愿意买？

一方面是在新能源市场，奔驰车标撑不起这份售价，30多万，消费者更愿意去买特斯拉Model Y、理想L8和蔚来ES6；另一方面是产品力，除了豪华感，在用户更关注的动力性能、智能驾驶以及造型设计上，奔驰EQC鲜有亮点，这才是奔驰乃至整个BBA新能源产品卖不动的根本原因。

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