在东本CR-V销售两年以后，广本的姐妹车型皓影才上市，这两款车从平台上来说的确是相同的，外观方面也不过是前脸和尾门有区别，皓影无非是车身比CR-V长了5厘米，多了罗曼紫和幻夜版的全黑配色，但是它们的硬件和调校方面又有很大区别，并不能看作同一个车型的两个版本。

首先是汽油版，虽然CR-V和皓影都使用了L15BL发动机搭配CVT变速箱，输出功率也是一样的，但是皓影在刹车脚感上作出了改进，将CR-V虚无缥缈的特性调整得更为线性，制动力度随着踏板开度而逐渐增强，学习成本大幅减少，即便是第一次开也不需要太多习惯的过程。

在动力输出方面，皓影和CR-V的区别没有太明显的差异，最大功率193匹对于这一台1.5吨左右的紧凑型SUV相当充裕，但是它的涡轮比思域的L15B8要大一些，发动机的最大扭矩输出区间在2000-5000转之间，比1.5T思域延后了200转，在涡轮起正压之前踩油门，到转速起来，再到涡轮增压、输出最大扭矩，中间这一小段迟滞会更明显一点点。

虽然皓影存在一定的涡轮迟滞，但是在起正压之前的动力输出比较轻快，适合大部分人的驾驶节奏。这套动力系统的问题主要还是出现在发动机噪音上，在2000-4000转之间的发动机噪音会比较明显，在这一点上混动版要好上很多，一来混动版是自然吸气发动机，二来混动版的发动机在很多种工况中都可以不运转，从声源上解决了很多噪音问题。

和汽油版对比起来，混动版皓影和混动版CR-V的区别更大，CR-V采用了第二代i-mmd混动系统，而皓影采用的是和十代雅阁相同的第三代i-mmd系统，从结构和原理上来说，这两代i-mmd并没有明显区别，但是发动机和电机的细节方面有不同程度的优化，比方说进排气门和EGR阀的优化，电机线圈的缠绕方式有优化，电池单元体积的缩小，各方面综合起来就有了很大变化，从而带来更好的动力表现和油耗表现。

在第二代i-mmd车型上面，油门开度和发动机的声浪有较明显得隔离感，也就是发动机的声音和动力输出很难联系起来，而这一代将油门踏板和发动机的转速联系得更加紧密，和自吸发动机更像了，而且给动力请求的时候，车内还会做音浪补偿，加速感协调了很多。

对于本田和丰田的车型，只要同车系当中存在汽油版和混合动力两个版本，我们都会更推荐购买混合动力版本，这不仅仅是因为百公里5升左右的低油耗，更是因为在驾驶体验方面有着更明显的优化。混合动力版本的皓影可以做到更线性的油门和刹车，纯电和油电协同输出的转换也几乎察觉不到，动能回收这个功能也做得非常自然，在长下坡当中可以减少踩刹车的次数，而且由于电机的加入，发动机带来的噪音也小了很多。

悬架方面的表现也要分为汽油版和混动版来看，可能是因为混动版的后方增加了电池单元的重量，所以在过一些坑洞的时候，混动版的后悬挂表现要更稳定，汽油版的后悬挂就稍稍有些抛跳感。和丰田新一代Rav4不一样，本田皓影这一个平台没有将运动作为一个卖点，在一些盘旋的山路上驾驶，底盘和车厢的分离感还是会比较明显，不太适合激烈驾驶。

内饰方面，皓影和CR-V的中控台就是一个模子印出来的，但是这一套获得过沃德十佳的内饰也确实没什么缺点，高配车型的车机支持Carplay互联，即便要加点钱也非常值得推荐。皓影中间的置杯架和CR-V略有不同，是前后放置的，还有两个高度可以调节。车内还有4-5个USB接口，虽然最多只有2.5A，但是也够用了，最难理解的其实是无线充电板的位置，位于中央扶手箱的上层，在充电的时候要拿手机就很不方便。

皓影的后排乘坐感受也和CR-V几乎一样，很宽裕的头部空间和膝部空间，横向空间很充裕，三个成年人同时乘坐也不会觉得很拥挤。中央地台是全平的，中间乘客的乘坐舒适性也不错。小缺点也几乎一样，坐垫的高度偏矮，角度比较平，想要承托住大腿就只能把靠背调得躺一点，再把腿往前伸，其实把坐垫高度稍微增加一点也不会影响到头部空间。

皓影的后备箱空间也和CR-V如初一辙，低床化设计方便搬运重物，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成全平地台，如果要放一些高一点的东西，汽油版还可以将后备箱的底板往下放一层，拓展一点储物空间，混动版则因为电池的关系，只能保证常规的储物空间。

经过CR-V的“刹车门”、“机油门”之后，广本皓影虽然损失了很大一部分销量，但是CR-V的前车之鉴换来了更为成熟的产品，广本皓影的预期可靠性相对CR-V来说会更加乐观一些。

安全方面，这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项，但是由于大灯仅为Acceptable，只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中，东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价，总分57.5，以及在2019年获得E-NCAP五星评价，乘员安全项目获得93分，可惜的是，皓影在C-IASI碰撞测试中，正面25%偏置碰撞A柱弯折，安全性不如美版车型。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了Honda Sensing，而东本CR-V只有顶配版会有Honda Sensing。

本田皓影上市以来的热销，证明了其成功挖掘了与CRV的差异性，全新外观主打年轻运动。今天（2月28日）丰田威兰达上市公布了正式售价17.18-24.18万元，同样对标自家RAV4。至此国内最具市场号召力的两款日系SUV，均在广汽落户兄弟车型，那么皓影与威兰达相比如何呢？我们一起来对比一下！

外形：威兰达走向精致范，皓影将运动进行到底。

与充满硬派特征的RAV4相比，威兰达的外形更追求精致感。最明显的差异来自车头进气格栅造型，RAV4呈现倒梯形并且棱角分明，保险杠下气坝被黑色防刮塑料包裹充满野性。威兰达则采用类似雷克萨斯的纺锤型格栅，与车身同色的保险杠将之分成上下两层，全LED头灯也更加修长。低矮的车头呈现下滑趋势，更有类似轿车的精致感。

皓影与圆润的CRV相比，则通过刚直线条体现运动感。家族式宽大镀铬条横贯车头，连接两边全LED羽翼式车灯，更像同厂的本田雅阁，另外进气格栅和保险杠气坝均进行黑化处理。可以说皓影从低配到高配，利用黑化体现运动感是主线，尤其顶配幻夜版把车灯、镀铬件、轮毂全部黑化，再也不给别人说本田是镀铬狂魔的机会。

侧面来看，威兰达线条更倾斜流畅，不同折线将侧身分割不同复杂曲面，方形外扩轮拱体现SUV元素，高配还具有双色车顶，整体来看设计感更强。皓影则以简约为主，各处线条均很平直，轮拱也是传统圆形，车门防擦条以下是车身同色挡板，与CRV实用至上的黑色挡板不同。

车轮方面，威兰达除了2.0自吸两驱和四驱最高配使用235/55?R19轮胎，均使用225/60?R18轮胎。轮毂造型上为现今丰田和雷克萨斯常采用的多辐条式，具有不错的精致感。

皓影则在1.5T车型中低配使用235/65?R17轮胎，混动中低配使用235/60?R18轮胎，仅1.5T高配和三款幻夜版上使用235/55?R19轮胎。其中18寸轮毂采用花瓣样式十分独特，旋转起来后尤为漂亮，19寸熏黑款式则突显运动和霸气。

车尾两车不约而同都采用双边单出排气管。皓影继承了CRV尾箱低地台的优良传统，尾门更长，两车则统一仅在最高配提供感应式电动尾门。威兰达尾灯呼应头灯修长的设计，并且灯腔突出具有立体感。皓影大幅修改了CRV的尾灯造型，将D柱上刹车灯熏黑隐藏，尾灯主体突出细长LED灯带，更具科技感。

内饰：威兰达用料一般，大屏毁所有。皓影中规中矩，仍是家用风格。

威兰达仍然是丰田朴实无华、实用至上的特点，在驾驶员左前方和副驾驶正前方的仪表台上，都有十分好用的储物格空间。但豪华感依然欠奉，用料主要以黑色硬塑和软性材质为主，仅有少量镀铬条点缀轮廓。最令人不解的还是仪表和中控的双屏，全系均为丰田万年不变的机械仪表加4.2寸彩屏，10.1寸中控屏支持CarLife和原厂互联，但其高耸的位置、电视机般的厚度、粗糙的UI界面，不仅遮挡驾驶员观察视线，还显得十分山寨。

皓影整体上还是和CRV熟悉的内饰一致，车内软性材质大面积包覆，红色的一键启动按钮、镀铬或暗纹的仪表台饰板，能提升一丝车厢的质感。虽然皓影同样全系没有全液晶仪表，但7寸液晶仪表的观感不差。多媒体在低配是5寸普通屏，高配为7寸触控屏，仅豪华版支持CarPlay，没有特别强的科技感但好在使用方便。混动车型还有本田的按键式换挡，提升些许档次感。

轴距上威兰达以2690mm稍长于皓影的2661mm，但实际体验上却是皓影稍好一点点，这一代采用TNGA新架构的丰田车型普遍在空间应用上不是优势。两车后排中央地板均近乎全平，座椅均为宽大柔软类型，并且第二排都支持靠背调节，除威兰达最低配外均有两个USB接口，在乘坐体验上不相上下。

两车区别之处在于，威兰达除最低配手动座椅，全系仅有主驾座椅可电动调节，最高配有通风/加热功能。皓影中低配为手动座椅，高配为主/副驾电动调节，但仅有加热功能。天窗方面威兰达除高配为分段式天窗，其他仅为普通天窗，而皓影全系标配可开启全景天窗。因此如果对某些配置有喜好，就不用在两者之间纠结了。

动力：威兰达2.0自吸比皓影1.5T更省心平顺，混动版本皓影比威兰达更具运动感

威兰达2.0自吸为171马力，扭矩209牛米，匹配模拟10速CVT无级变速箱。皓影1.5T为193马力，扭矩243牛米，同样匹配CVT无级变速箱。本田虽然依靠涡轮机占据动力优势，但CVT的传统效率和皓影自重让其不再突出，并且1.5T还有“机油增多门”事件，不适合偏北方用户使用。相对来说丰田的自吸动力无欲无求，但胜在家用车的稳定性上。

本田和丰田的混动系统结构上有所不同，在实际效能来说是世界上独一档。本田的i-MMD最大的特点便是中低速仅使用电机驱动，能带来电动车一般的加速感和响应速度，高速巡航时发动机可直连车轮，从而降低油耗。这种设计使得后来者的i-MMD在省油性和动力感上，几乎超过了丰田的THS。不过在加速时发动机工作的噪音品质上，本田还是相比丰田更粗糙一些。其实作为混动车两者的表现很接近，都十分推荐，就看实际体验时大家更能接受哪款的动力表现、刹车脚感和噪音控制了。

性价比：威兰达全系标配7气囊，汽油中低配更值得推荐。皓影在混动版本配置更丰富。

以各自自动挡最低配（威兰达2.0两驱领先版：17.18万；皓影1.5T两驱精英版：17.98万）来看，威兰达优势在于安全便利性上，具有前/后排头部气帘、膝部气囊、后驻车雷达、道路救援呼叫、全车窗一键升降和PM2.5过滤系统。皓影优势在于舒适性配置，包含全景天窗、定速巡航、7英寸中控屏、主动降噪和大灯延时关闭。从使用频率和重要性来说，没有天窗的威兰达最低配仍旧更值得推荐。

以最走量的汽油机中配（威兰达2.0两驱豪华版：19.78万；皓影1.5T两驱豪华版：19.68万）来看，两车均增加无钥匙启动/进入，自动空调，自适应巡航，主动刹车及车道辅助。威兰达仍然以7气囊、全车窗一键升降、主驾电动座椅领先皓影的4气囊、驾驶位一键升降、手动座椅，并多出前驻车雷达，普通天窗，腰部支撑调节。皓影则配备全景天窗，远程启动，大灯延时关闭，后视镜自动折叠，后排隐私玻璃。总体来说威兰达继续保持更实用的配置优势。

来到混动版本以后，皓影均标配自适应巡航及车道保持等主动安全，并在豪华版往后补到6气囊数量。并增加方向盘换挡、4向腰托，主动降噪、远程启动、大灯延时关闭、后视镜加热折叠、车侧盲区影像、前后排座椅加热等豪华舒适型配置。皓影与威兰达混动相比在每一相同价位车型都更加丰富，因此更值得推荐。

总结：丰田威兰达与本田皓影作为紧凑型SUV市场的新作，更加细分地与兄弟车型形成差异性。由于威兰达刚上市，皓影一直热销，两者的优惠都不会太多，还是需要消费者实到4S店体验，选到称心如意的那一款。

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