新能源汽车怎么用才靠谱？

近年来，随着新能源汽车的快速发展，电动汽车在全球范围内销量持续增长。中国汽车工业协会最新产销数据显示，今年2月，我国新能源汽车产销分别达到12.4万辆和11.0万辆，同比增长7.2倍和5.8倍，创下新的产销记录。

在首届绿牌车大会暨绿色生活周上，市民在选购新能源汽车时，最关心的问题仍然是电池和续航问题。

数据统计，截至今年1月底，重庆已有93661辆新能源汽车被纳入中国汽车工程研究院新能源汽车安全预警平台。该平台依托大数据、云计算、人工智能等新兴技术，通过对车辆的实时监控，实现车辆故障三级分级报警，让用车更有保障。

根据接入新能源汽车安全预警平台车辆故障报警分析，车辆故障报警最多的为“单体电池过压报警”。

如何科学地使用新能源汽车，确保车辆电池用得更久？

中国汽车工程研究院数据中心工程师张宇给出这些建议：

● 充电时

新能源汽车充电要以慢充为主，快充为辅，慢充可最有效地延长电池寿命。新能源汽车在充电时，避免电池满充，电池充电量应控制在90%左右；每月进行一次满充，让电池管理系统自己进行修正。

冬季低温天气给车辆充电时，如果车辆本身没有热管理系统，应该先热车让温度上升后，再对车辆进行充电。

● 开车时

开车时尽量避免猛踩油门加速，避免大电流放电对电池造成不可逆的损伤。

当发现续行里程短时间下降十几公里，可能电池单体出现了损坏，应及时去维修。

定期保养，尤其出现底盘剐蹭时，要第一时间去正规4S店进行检查。车辆在室外经历暴雨和磕碰后，注意对充电口进行检查。

● 车辆长时间放置时

电池有自放电现象，所以如果长时间不开车，要注意将车辆电池保持在30%以上。如果车辆电池电量长期处于零状态，会对电池造成损坏。

买了新能源车，如何申请在自己的车位安装充电桩设备？

“我想换新能源车，但是又怕安装充电桩麻烦。”逛展现场，充电桩安装问题也成为不少市民关心的问题。

对此，国家电网工作人员介绍，申请安装人员首先应该准备好车位产权人居民身份证原件及复印件、固定车位产权证明原件及复印件、物业出具同意使用充换电设施的证明材料、充电桩铭牌信息等手续。如果代办人办理，除以上材料外还需要提供经办人身份证、产权人授权委托书。

之后，可通过国网APP或者到国网营业厅办理申请，接到申请后，电力公司会派工作人员来看现场，安装电表。之后申请人安装购买的充电桩设备，最后电力部门再进行验收通电。

电动汽车电池电量即将耗尽，如何寻找附近充电桩？

开充电车上路，车上电池快没电了，是否能及时找到充电桩？跑高速好充电吗？

对不少市民关心的新能源车充电和续航问题，新能源车主曲先生表示，新能源汽车电池即将耗尽时，会向车主发出充电报警提醒。车主可通过手机导航查找附近充电桩给车充电。

来自国网重庆市电力公司数据显示，作为全国起步最早、规模最大、功能最多的车桩一体化平台，截至2019年底，“e重庆”已接入新能源汽车车辆品牌40余个、超过5万辆，充电运营商70多家，充电桩1.3万余个，能方便新能源车及时寻找到附近充电桩充电续航。

此外，重庆在绕城、渝蓉、渝沪、渝遂、渝昆、渝邻、渝湘、渝武、成渝、渝黔、沿江、包茂、兰海等高速公路建成超过100座高速公路充电站，方便新能源车主在驾车跑长途时充电续航。

为帮助消费者们在购车时更好地了解和选择新能源汽车，重庆首届绿牌车大会暨绿色生活周应运而生。活动主办方相关负责人介绍，本次绿牌车大会现场汇集了13个品牌30多款新能源汽车进行展示，车价在7万元到60万元不等。

市民除了可以了解奔驰、宝马、奥迪、蔚来、特斯拉、比亚迪、小鹏、欧拉、五菱、几何、领克、雪佛兰等品牌新能源汽车外，现场还有专业人士现场提供咨询，助力选车、砍价。

首届绿牌车大会现场还设置了打卡领礼物环节，逛展市民只需光临三个新能源汽车展位盖章打卡，便有机会随机抽取新加坡Commune家居艺术画、抱枕、特斯拉定制T恤、环保袋等精美礼品。

为让逛展市民们更加了解新能源汽车，中国汽车工程研究院汽车检测专家在现场接受咨询，提供有关电池安全、能效评测、常见故障等方面的专业解答。

又有4款合资新能源车亮相，绿牌真的越来越香？

本期是宝马客2020年《长期评测》2月份的第二期，本期亮相的两款车型是：宝马530Le（G38），X1?25Le（F49）。

本文看点：

驾驶感受上，纯电车和燃油车最大的区别是...

新能源车在行驶过程中可以充电吗？

2020款530Le?豪华套装（G38）

车主：琦?所在地：陕西西安

说好的这期聊驾驶感受，不过首先我想先向奋战在一线的白衣天使和所有为了保障治疗新冠肺炎疫情而奋斗的劳动者，说一声“你们辛苦了”！同时也希望可以早日结束疫情。

回到车子上，首先说说驾驶模式，530Le分为运动（Sport）、舒适（Comfort）和经济（Eco?Pro）三个驾驶模式（自适应Adaptive也算一个，不过没太大区别），而每个驾驶模式下，又可以选择自动模式（Auto?eDrive）、最大纯电里程模式（Max?eDrive）和充电模式（Battery?Control）。对于我个人而言，我最喜欢的模式是“舒适+”搭配“自动模式”，也就是“Comfort?Plus”搭配“Auto?eDrive”。

我之前开过几款纯电车，在驾驶感受方面，纯电车与燃油车最大的不同就是加速感以及收油门以后的感觉。相比燃油车，纯电车在收油门以后会有明显的顿挫感，就像突然轻踩刹车一样，如果车上有易晕车的人，那对于他们来说真的是不好的体验。不过也可以有解决的办法，就是你的右脚。没错，控制好你松油门的时机和幅度，完全可以消除这种顿挫感。

对于有动能回收的车型来说，就像530Le，我之所以喜欢这个模式就是可以随心所欲地控制我的速度，或者说控制我的减速率，以便更好的达到我要求的速度。比如说在前方出高速的路口要求限速60km/h，在我提前松油门，感觉到达测速摄像头前面的速度可能要低于60km/h很多的时候，我可以再轻轻踩下油门，这样在通过摄像头的时候可以不用再加油门。

也许有人要问，至于这么累吗，大不了就是踩下刹车和油门的事情。我是希望可以做到尽量的人性化和经济化，人性化就是不让你的后车觉得你是个新手或者说是有危险的因素；经济化就是过度的减速和踩油门势必会造成燃油的浪费。

过于追求燃油效率的人，可以考虑选择经济模式。和运动以及舒适模式相比，在高速上松油门以后，经济模式在70km/h以前没有动能回收，那种感觉就像放飞自我一样，像一架滑翔机翱翔在空中，那种静谧真的好舒服，如果没有提前松油门的话，那种感觉只有一个字：冲。

充电模式下的感受大体上差不多，因为有了发动机的介入，减速的感觉和燃油车差不多，如果在高速上跑起来以后，差不多是2到3公里可以充1公里。纯电模式下的运动模式我用的很少，一是因为我上班高速比较多，高速是电动车的硬伤啊；再一个就算市区想用，也得先问问您前面那几位同意不。

驾驶方面的优点：

“开宝马，坐奔驰”。宝马的操控真的是爽得不能再爽，选择宝马肯定是没错的。当然对于不同车型和车系的感觉肯定不同。有一次在高速上前车突然减速，后面又有车，没办法只能打方向带点儿刹车（前提是瞄了一眼倒车镜确定旁边车道没车），底盘对于车辆的支撑性真的很好。不过与530Li不同的是，除了经济模式，70km/h以上速度，只要松开油门，就会有动能回收，相当于踩了点儿刹车，对于操控还是有益处的。

个人觉得需要改进的地方：

1、目前530Le的iD7系统好像与3系和X5的iD7不太一样，希望厂家能尽快解决；

2、之前传言说iD7的功能很强大，目前对于我个人而言，最大的不同就是显示界面的改变，我希望可以加入人为编辑驾驶模式，可以让驾驶员设定发动机介入的速度。

对于国内限速来说，市区的快速道路限速大部分是80km/h左右，目前系统设定的是94km/h，对于理论上纯电续航里程67km的高压蓄电池来说，真的是捉襟见肘；

3、纯电续航里程本来就不高，空调系统还要用高压电池的电。低速可以理解，可是为什么跑高速也要用呢？是为了单一追求油耗吗？制冷要用可以理解，可是制热本来就是利用尾气的，不需要能量的转换，不知道为什么这么设计；

4、提车以后显示制动液过期，时间是2001年12月，后来咨询说是PDI没设置，就回去弄了一下。前两天又显示这个了，不知道是不是上面说的这一代iD7系统的原因，等疫情过去之后再去店里问问。

2020年2月车辆信息

本月行驶里程（km）：270.8

总里程（km）：4986.2

本月平均油耗（L/100km）：5.8

本月花费：油费200元，洗车30元，充电费15元，合计：245元。

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA?T005L，前/后：245/45?R18

购车经销商：西安中升之宝宝马4S店

编辑点评：

530Le与汽油版530车型在驾驶感受上有很大的区别，对于钟情节约燃油，提升经济性的人，530Le无疑是个好选择，得益于空气悬架，530Le有着更舒适的“Comfort+”模式，乘坐感受更佳。那么你会选择汽油版的530车型还是插混的530Le呢？

2019款X1?xDrive25Le?里程升级版（F49）

车主：Edison?Zhao?所在地：河北唐山

仔细算算到写长测这天，我已经在家封闭整一个月了。既然是封闭了，那也就没什么用车的机会了，但是想想过年前的一番经历，着实值得回想一番，那就聊聊路上的事儿吧！

一、撒欢计划

年前定下的前往晋、陕、川、渝、鄂、豫的来回4500公里的长途自驾游，带上老婆、儿子，预计整个行程14天，1月20日动身。

在我把规划给一位自驾游遍了中国34个省市自治区的资深驴友之后，直接冷水泼下来：战线拉得太长会比较累。我一开始还不觉得，回想2011年驾照刚考下来的时候，40个小时来回950多公里，我带着一家人开着手动伊兰特自驾游山西，蒙山大佛、王家大院、平遥古城、乔家大院，大槐树等景点游了个遍，也没觉得有什么累的啊。

现在开上更舒适的新车，一年了没怎么跑过远道，平日里也是忙得没有休息日，年底了得给自己和家人一次出去撒欢的机会！当然肯定是量力而行，实在不行的话就随时止步往回返呗，自驾游不就这点随性么？

二、夜路惊魂

于是先前往450公里外的石家庄，老妈来唐山帮忙照顾孩子一年多没回过家了，我们也顺便休整一下。一路高速上看到很多回乡的车，新能源的绿牌车我只见到我之外的一辆——保时捷Panamera！看来纯电车即便是在遍地充电桩的京津冀也是不敢轻易跑远途啊！

记录一下出发前的里程数

虽然不着急，一路停车休息了2次，但是快7点的时候，就在还剩15公里下高速的地方，我睡着了！方向盘一路右偏，直至听到一阵巨大声响并且旁边妈妈的大声提示下我才醒过神来，一把拉回，也不知道蹭上护栏没有？

我打开车辆行车电脑，没有任何警告（之所以有这个意识，是因为之前在高速上E90车头压到大车的轮胎碎片，撞断了前保险杠，雾灯失效，系统马上就报警了），在大家一路的后怕、担心和责备下，下了高速才敢看看右边到底是仅仅后视镜被擦到，还是从车头擦到车尾？

万幸，实在万幸。连轮胎都没有剐蹭的痕迹！第二天在家仔细查看也没有任何痕迹。估计当时听到的就是轮胎压上路肩发出的噪声,当时心里只是惊吓居多了。

这一吓，让我萌生退意。

三、疫情拦路

看来，自己真是上岁数了，不中用了啊，开车竟然犯困了！生龙活虎的小伙子，一年年的工作和饮食作息不规律等，也让自己开车的状态大不如前了。于是和老婆一商量，干脆计划先折半吧，暂定山西和陕西吧，终点宝鸡，去会一会每年都见，就今年没见的至交，他从国外回来，假期紧张不能来唐山，那我们就到他的家乡去，串串门拜拜年！如果再开下去一路不那么累，那就继续走；如果吃不消，那就陕西深度游一游，就回家好了。老婆是无所谓的，只要一路有各种吃吃喝喝就很开心。可惜就在这时，疫情来了…

1月21日的时候，大家应该对这次新型冠状病毒还没有什么大的感受吧？所以我们也在第二天出发前往了太原，一路的高速都是隧道、桥梁，全程限速70km/h，开起来真是没有感觉，老婆和儿子在X1巨大的后排，看动画，刷美剧，学英语，唱歌，一路欢声笑语。

在帽儿巷吃了一些所谓“网红”小吃

还好带了折叠婴儿车，臭小子几乎没走几步

游览了帽儿巷（新能源咪表停车免费）、晋祠，晚上住在了平遥古城，准备第二天逛完古城，就前往西安住下，老友也邀请到西安这个每年都“红红火火过大年”的地方过除夕——“品味中国年”。

结果早上一起来，全国多个省市爆出新冠确诊病例，我们当时就觉得这个事情可能会很严重，前往西安这样红红火火有年味的地方，人群也一定是很聚集的，假如当地爆出病例，再假如一家三口都被隔离在当地不能回家，那可就得不偿失了！所以当即决定打道回府回老家过年了！

四、我要回家！

更狠的还有后面，大年初二的夜里12点多，也不知是从哪得来的小道消息，说我们县城要封城了，吓到我们也在大半夜里收拾了全家行囊，我和我爸，X1和伊兰特，开启了回唐山的夜行旅途，那一宿给我困的啊…

所以这个旅途就是这样了，让我用充满唐山味道的表情包来标注吧！

“出去耍切~忒好哇，

开上小车~玩切咧！

碰上新冠~忒心窄，

稳妥为上~往回撩吧！”

疫情应该快到拐点了，等到春暖花开疫情结束，最想开着宝马去沈阳铁西工厂参观，看一看它出生的地方。以及在体力可行范围内，再多去转转祖国大好河山吧！（祖国真大啊）

疫情期间，只是短途去了几次超市和单位取东西，自从1月26日充满电之后，到现在快一个月了，跑了19公里，还剩63%的电量。关于车的小电瓶，我也不知道动力电池是不是会给它补能。从平台上“油改电”来说，应该没有这么底层的能量补充吧。

2020年2月车辆信息

本月行驶里程（km）：2000（年前）+19（年后）

总里程（km）：7562

本月平均油耗（L/100km）：6.9

本月花费：加油973元，充电10元，合计：983元。

车辆原配轮胎：固特异，前后：225/55?R17。

购车经销商：唐山浩丰宝宝马4S店

编辑点评：

X1有着超大的空间，能满足一家人的各种需求，而拥有更强续航表现的X1?25Le则更加满足了喜爱新能源车的消费者，开着这样一台车行遍祖国大好河山绝对是意义非凡且舒心的，那么到了疫情结束后你最想开着宝马去哪里？

编辑总结：

宝马的新能源车无论是技术，驾驶体验，经济性等方面都有一定的优势，有减免购置税，有部分地区的免费绿牌政策等等，而像530Le这样自带空气悬架，X1?25Le这样拥有更强续航以及更大空间的车型，无疑是非常受消费者喜爱的，如果未来能够迎来3系的插混版本，相信同样会有精彩表现。

你是宝马新能源车主吗？

你认为宝马新能源车如何？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尽管新能源汽车在国内发展许久，但我们也不得不承认，过去的中国新能源市场，更多是政策在推动指引，而参与入内的更多是自主品牌，合资品牌与豪华品牌可谓寥寥无几。这种情况也就造成了“绿牌”的惨遭嫌弃，很多人无形中将新能源与低端挂钩在一起。

然而在这次的北京车展上，我们不难发展又有大量合资品牌和豪华品牌加入到了新能源的行列中，其中最为引人注目的莫过于今天要给大家介绍的这4款车型。它们分别是宝马iX3纯电、路虎发现运动插电、CR-V插电和?奥迪e-tron轿跑。

奥迪e-tron轿跑

车型亮点：奥迪首款纯电轿跑SUV

其实早在北京车展之前，奥迪e-tron轿跑就已经在2019年的洛杉矶车展上亮相。可即便是这样的姗姗来迟，依旧没有掩盖奥迪e-tron轿跑给人带来的惊喜感受。新车与奥迪e-tron一样都基于MLB?evo平台打造，但相比奥迪e-tron，新车拥有一个更运动个性的外观设计，颜值上也得到了提高，对于想要购买豪华品牌纯电动汽车的消费者来说，奥迪e-tron轿跑的造型更加讨喜。

动力方面，奥迪e-tron?Sportback提供50/55?quattro两种动力车型，其中50?quattro版本前后双电机最大功率为230kW（312Ps），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒，WLTP工况下最大续航里程为347km。55?quattro版本搭载前后双电机，综合最大功率265kW(360Ps)，峰值扭矩561N·m，官方0-100km/h加速时间为5.7秒，动力电池容量95kWh，续航里程446km。

路虎发现运动插电混动

车型亮点：首款国产路虎插电混动车型

从揽胜家族的新能源化，到如今的路虎发现运动插电混动，路虎在新能源汽车的研发上也是不甘人后。之所以路虎发现运动版插电混动车型首先实现国产，原因无非两个，第一点是因为它是国内卖得最好的路虎；另一点则是因为国内的生产线只有两款产品，分别是揽胜极光和发现运动。但是从实车来看，插电混动版的发现运动并没有在外观上做新能源身份的辨识，更像是搭载了不同动力配置的车型一般。

动力方面，路虎发现运动插电混动版搭载1.5T三缸发动机+电动机，发动机最大功率为200Ps，电动机最大功率为109Ps，与之匹配的是8速手自一体变速器，官方给出的百公里加速时间为6.6秒，成绩好于燃油版车型。电池方面，新车最大支持32kW直流快充，NEDC纯电续航里程为62km，官方称其半个小时即可从0充至80％电量。总得来说，路虎发现运动插电混动出现最大的意义就是它可以上绿牌。

CR-V插电混动

车型亮点：爆款车型可以上绿牌

本田和丰田的轻混技术在国内是备受好评的，搭载了i-MMD混动技术的CR-V更是市场中的爆款车型。而在这届北京车展上，搭载SPORT?HYBRID?i-MMD?Plug-in插电混动的CR-V终于亮相，官方将这项技术形容为无限接近于EV的表现，更大的电池容量基本可以让新车实现日常行驶纯电动化。新车在外观上做了一些调整，与现款车型进行区分，由于新车没有公布内饰，因此我们也暂时无法得知内饰的设计如何。

据悉，i-MMD?Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性，都采用了相同发动机舱布局和电动CVT，几乎能够将CR-V插电混动看作电池更大的锐·混动车型，不同的是插电版车型拥有更大的电池，纯电续航达到了80km，基本能够满足大部分消费者的日常通勤需求。本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。

宝马iX3纯电

车型亮点：目前最实用的宝马纯电池车型

宝马首款纯电动SUV车型iX3在沈阳工厂首发，并且公布了47-51万元的预售价，共有领先型和闯领型两款车型。虽然iX3来自华晨宝马工厂，但在未来它还会向除美国以外的其他地区出口。外观上，宝马iX3的造型将基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近，内饰设计也基本沿袭现款宝马X3的设计，但车机系统方面配备了最新的ID7人机交互系统，并且优化了UI界面设计。

动力方面，宝马iX3搭载宝马第五代电驱系统eDrive，目前只提供后轮驱动版本，电机最大功率为210kW，峰值扭矩达到了400N·m，百公里加速时间仅为6.8秒，变速器样式与燃油版相同，但是在挡位中增加了一个“B”挡的能量回收控制。iX3采用的三元锂电池容量为74kWh，从0-80％电量充电需快充需要45分钟，而慢充则需要7.5个小时，NEDC续航里程为490km和500km。

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