电动汽车保值率真的很差吗？

vsprin 2025-04-15 头条资讯 112 次浏览 0个评论

如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，假设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。

再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。

另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。

总体来说，电动车真的比汽油车划算。

2020全球唯一A级车展的四种看法

果铁夫

2020北京车展高端访谈9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。而在2020年，经过疫情考验后，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。

如果说在本次北京车展上谁才能做黑马，那我相信高合HiPhi X绝对是榜单中的一员。为什么要这样说呢？因为首次亮相的高合HiPhi X直接定价为68万-80万元，那这款车到底凭什么定价到这么高呢？

高合汽车品牌发展与市场传播高级总监果铁夫在易车专访间里表示：“问我们有什么底气做最高端最豪华汽车，首先我们从系统上领先，其次硬件配置最豪华，同时为首批用户提供终身免费售后，我们完胜特斯拉。”

据悉，此次高合汽车旗下首款车型HiPhi X正式亮相北京车展。在车展前夕，高合汽车已经举办了一场新品上市发布会，其中宣布了首发创始版车型的售价信息。高合HiPhi X的创始版四座售价为80万元，创始版六座售价则为68万元；此外，前3000名用户还将享受终身质保、免费充电、免费5G流量以及免费道路救援等福利。?

以下为访谈实录：

汽车产经：想问一下咱们把高合HiPhi定位在高端品牌是怎么考虑的？

果铁夫：首先就是我们认为高合HiPhi重新定义了汽车，是跨时代产品。我们认为这台车好比当年Iphone3。其实真正改变我们生活的是Iphone，不是滴滴，不是饿了么。我们这款车在底层做到了这点。这款车，当用户买完之后到手里可以自定义很多东西，不是很多厂商给你很多设定，我们取消了几乎所有按键，有让未来可能被重新定义的功能。让用户自己定义，这也是我们从架构上来讲我们敢说领先特斯拉小半步的原因，特斯拉不敢把这些东西做出来。我们厂商可以改写，但用户不可以调教我们考虑很多安全问题，其他应用部分都开放用户，这是我们系统领先之处。

另外刚才说有什么底气做最高端最豪华汽车？我们从系统领先，硬件配置最豪华，比如说我们定义设计方面是最好的体现，我们应该是量产车里面把所有门把手取消，另外六门九盖都没了，硬件很高级。包括我们是和奥斯莱斯同一供应商，包括豪华车配置，比如说你只有在奥斯莱斯才会看到的像婴儿肌肤般的设备，是我们是标配，地板加了游艇级的地毯，再加上我们三块大屏，我们车顶是跟奥斯莱斯同一个车顶。

我们有什么底气定这个价格？因为这台车完胜特斯拉。这个配置水平放在特斯拉，价格可以叫到150万以上，我们也认识到因为是新品牌，才把价格定在我们认为非常合理的价格，首批3000米用户提供终生免费，还有14天无忧信心保障等。我相信大家知道特斯拉服务和售后跟我们没有办法比，这是我们综合所有品牌和因素考量定的价格。

汽车产经：刚才您也说了取消了物理按纽，场景配置高端。请您谈一下如何更好地理解“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大理念？

果铁夫：软件定义汽车有一个最大前提，其实一个新的APP如何产生智能手机里面，智能手机调用硬件非常少的，我们做车时候就秉承已有的原则，把硬件和软件分开，重新定义某一个。

我因为年纪比较大，所以比较喜欢看老一点的**，不知道大家看没看过，就是周星弛导演的《大内密探零零发》，有一个桥段：他拿着鞋，你以为是皮鞋其实是大哥大，我想说我们未来很多部分可以重新定义，我们这代车后面门板上还用电容屏比其他物理按键高级很多，根据坐在第二排的人重新定义，坐一个孩子完全把这个设计娱乐型，坐一个老板可以设计按摩和调整座椅，都是可以重新定义。我们真正做到行业前面，最大难题就是把硬件和软件分开，目前市面上做到一部分的，就是特斯拉可以做到，其他车型有的品牌只能做到一小部分。我们发布会完全从消费者不同使用场景，进出车出车场景重新定义这个门应该什么形态出现，重新进入硬件和软件，让消费者重新定义我们自己车。我们在发布会上说没有一台是一样的，这台是不一样的。我们提出来两大概念。

另外就是共创定义价值，一个智能手机对用户有没有价值，要看功能。我们这款车也是一样，未来和用户不断共创，产生新的场景和应用，每个用户可以自定义自己的场景。我们倡导科技豪华，不是传统豪华的定义，而是说这种科技给你带来新体验、带来豪华感，这种独一无二的才是最好的豪华。

汽车产经：北京车展上，高合HiPhi的展位就在特斯拉的对面，有没有想正面PK的意思？

果铁夫：PK是必然，把判断权利交给消费者，什么是好的产品，尤其中国消费者非常聪明，有自己判断力。也是为什么新产品有空间的机会点，大家不比不知道，一比吓一跳，大家可以近距离看一下HiPhiX和HiPhi，这两个车不是一个年龄代，看到真车就会有感触，况且在传统部分做的比较好，豪华配置也比较好。

汽车产经：刚才提到定价，关于定价，您还有什么想跟消费者说的？

果铁夫：我们现在收到反馈还有一些高端消费者还觉得价格定便宜了，他们觉得价格是他们的身份彰显，太便宜也不太适合身份。我觉得价格敏感度和判断，仁者见仁智者见智，最后交给消费者，大家看看整个表对比，包括系统前进性对比，包括豪华配置对比，包括设计待机感对比，大家会有一个比较正确的判断。

汽车产经：在高合HiPhi X?上，有很多技术已经超越了特斯拉，您最初是怎么规划的？

果铁夫：其实谈产品规划，我是比较早来这家公司的，算第一批创始团队，我觉得整个产品规划，当然专业人提出建议，最终还是丁总拍最后板。从我们17年做到现在的产品规划，那时候比较有难度，要预盼几年趋势，丁总很厉害，根据这几年经历还有经验，判断说目前市面上没有一台真正意义上的汽车，如果真正做到这种汽车，目前来看高端是必然选择。为什么？因为有很多先导科技，是不便宜，从研发到开发必须做高端，只有在豪华车旗舰车型才能出现，这种技术配套成本很高，做低成本的车可能也做不到。所以坚持走高端是丁总一个洞察。

另外市场70万以上除了特斯拉之外没有第二款车，并不是说高级别的豪华电动车没有市场，而是市场没有被激发，是因为没有更好的产品。从产品规划角度讲，丁总还是非常具有前瞻性的，我们未来坚持做高端。

汽车产经：高合HiPhi的整体产品规划是什么？下一款产品何时推出？

果铁夫：我们下一款车是第一批车交付一年后再交付。我觉得大家不用担心，很多人问会不会是说，基于这个平台出小一号或者更便宜，跟网友说完全不会，下一台车大家看，完全不在一个市场区间里面，所以不会跟这个车抢市场，不会跟这个车有任何冲突，这是我们在未来产品规划上，短期内对外公布大概这样情况。我们肯定会坚持走高端。因为只有做高端才能把最前进的东西做出来。像刚才上一个媒体专访时候提到我们HiPhi，为什么微软选择高合品牌作为全球第一车型，不是说我们给更多钱，我们这款车架构让微软在里面得到非常大发挥，放在传统车，传统架构新能源车里发挥程度非常低，这才是微软看中高合品牌最核心的一个原因，这也是为什么很多供应商全球最牛供应商把全球最顶尖技术放在我们车里，包括我们车里仪象技术，我们这台车做了L3自动驾驶，做到脚可离、手可离甚至人可离，在很多道路上很多场景完全不用管，可以完全交给他。

丁总16年前立下一个指向目标，希望20年后做中国人自己豪华车品牌，能够用这个品牌在世界舞台上代表中国汽车实力，这是当年收购MG时候立下的鸿鹄伟志，我们刚进入市场，就让一切交给市场验证，我们相信HiPhiX不是更好选择，而是最好的选择。

撰文?｜?路由君?编辑｜老司机

2020年全球唯一A级汽车展会，今天正式开幕。

中外迥异的疫情状况，让今年的北京车展背上了这样特别的荣誉，以及，特别的责任。

今年的北京车展，展会展车规格特别高——这一届北京车展，全球首发车达到82款（其中有12款属于跨国车企）。在上个月结束的成都车展，这一数字是22款。展会的安保规格同样空前——查健康码、身份证验证、箱包安检三道程序之后，才轮到使用媒体票证入场。

或许是因为防疫的高压，路由社一名记者直到车企发布会陆续开始后，仍没有得到媒体证申请的回复，被迫在朋友圈“云观展”。在经过询问展会工作人员、联系公关公司协调、求助参展企业种种努力后，他才最终得以入场。

尽管过程并不容易，甚至有些狼狈，但2020年全球唯一的A级车展，还是值得来看看。

而参展的车企，显然不只是“来看看”。一边要承受转型压力，一边要对抗疫情的负面影响，?无论自主品牌，还是合资车企，无论造车新势力，还是豪华品牌，都格外珍惜这个今年唯一具备国际影响力的舞台。

在人均步行近2万步，逛遍车展的角角落落之后，我们从四个角度，也是四种市场势力，来看看这届2020“唯一”的国际车展。

自主品牌：请务必高看我一眼

在疫情中憋了大半年的自主品牌，纷纷为北京车展留足了重磅车型?，赶上消费升级的大浪潮，今年自主品牌在北京车展上演了一波品质车型、高端车型的竞演。

吉利这边，吉利、领克、几何品牌三剑客一齐出剑，不过招式的回响各自不同。

吉利品牌带来的?星瑞，有先进架构CMA超级母体的加持，加上吉利在外观、内饰上越来越纯熟的设计，让其在质感上比同门兄弟缤瑞、博瑞都显得更加“高级”。从现场来看，星瑞也的确收获了众多关注。

首发吉利纯电平台架构“浩瀚”的领克ZERO电动概念车，也毫无悬念地占据了领克品牌C位。不得不说，领克是很有勇气的——没几个品牌敢把第一款电动汽车造成不容易走量的跨界车吧？但领克就是特立独行。甭管明年量产后销量如何，至少在展台上，你总能听到“这车真帅”的赞叹。

与此同时，吉利体系内专门走纯电动路线的几何，则显得有些落寞。这个诞生已经一年多的高端新能源品牌，仍需要特别标注“吉利新能源品牌”，才能缓解“消费者不知道我是谁”的身份焦虑问题。

当然，“消费者不认识我”，其实是自主车企旗下各高端品牌面临的普遍问题。

北汽新能源高端品牌Arcfox的新车αT门可罗雀，就在一边的蔚来连换电都有人围观，到底是前者名字太复杂，还是后者品牌太强大？

发布了新款中大型SUV车型VX的星途，工作人员也总是需要向不那么了解历史渊源的观众，解释一下奇瑞和星途的关系。

而肩负上汽自主品牌冲高任务的荣威R标，干脆就把展台放到了展馆对面的购物商场，刚刚上市的ER6摆上一排自由体验，主动贴近真·消费者去了。

然而，“共和国长子”红旗显然没有这种烦恼。展台上，红旗全新纯电动大型SUV?E-HS9人气颇高，车内外人流不断，要感受这款预售价格55万起豪华SUV的风采。毕竟，敢靠55万的价格，在颜值上对标700万的英伦某超豪华品牌SUV，也只有红旗才有这样的底气与底蕴。

而“共和国次子”东风的新高端品牌岚图则表示：品牌新也不怵，概念车够酷，就不愁关注度，只要明年交付。这段freestyle，献给明年将会量产的岚图概念车i-free。

坚持（在车型命名上）与年轻人打成一片的长城、WEY、欧拉，则走出了另一条道路，用“猫狗坦克炮”的神奇组合，把年轻观众的喜好拿捏得死死的。像欧拉好猫这样走可爱风的车型，就引来了一群“吸猫”的颜值粉。

合资车企：冷热不均下的两极分化

合资品牌在车展现场表现出来的势头，一如终端销量的趋势一样冷热不均：德系、日系强劲，美系、韩系、法系持续走低。

半主场作战的大众汽车，在大众中国的“统一指挥下”，南北合力、和谐共处，人气自然也是颇高。在大众展台的中心，上汽大众带来了全新途昂X，一汽大众祭出了第八代高尔夫，“南北平衡，不偏不倚”，大致如此。

值得注意的是，此前饱受“软件门”折磨的大众汽车，跳过了ID.3的序列，毅然在本届北京车展上宣布了ID.4的国产计划。具体何时何地？10月22日，深圳，已不到一个月。

说完了德国大众，再来聊聊日本双田。

这届北京车展，没有重磅新车压轴的本田和丰田，把展会玩成了去年东京车展的样子：出行、未来技术是重点，电动概念车也露了脸。

比如，丰田将去年广受好评的e-Palatte无人驾驶小巴带到了现场，颇为吸睛，而在展台的另一边，借着氢能源汽车呼声在国内抬头，新一代Miria还是占据着“C位”。

本次，本田带来了两款Sport版本的新车型，尽管新车计划没有太多亮点，本田还是拿出了一款压箱底的电动概念车e-concept。

另一边的日产颇为强势，独立包下了W2展馆近三分之一的展览面积，将首款纯电动跨界SUV?Ariya作为“心头肉”，一遍一遍推介给现场观众。而马自达则略显落寞，用纪念款老车渲染百年历史的调调，试图提醒观众这个小众品牌的沉淀。

而在美系车中，福特拿出诚意为福特全球首款纯电SUV?Mustang?Mach-E举办了热闹的发布会。这款车的关注度之高，一度让观众们占据了旁边领克展台的二楼，以获得更好的视野。有人在朋友圈里调侃，“这大概就是所谓的平台共享”。

然而，同为美系的通用旗下凯迪拉克、雪佛兰、别克均未展出新车，回归卖车为导向的“初心”。同样没有新车的法系双雄标致雪铁龙则略显尴尬，只能以雪铁龙的概念车装点门面。

反而，与法系车处境类似的韩系品牌现代、起亚，在车展上带来了新车的上市、导入。只不过，现代的第七代伊兰特，起亚的嘉华，能多大程度破解韩系车目前的困局，还要打个大大的问号。

新造车势力：来了就是胜利，剩下的未必都是精华

对于新造车势力而言，本次北京车展可以说是一块试金石，来参展的不是有话要说的实力派，就是来刷存在感的二三梯队，至少证明自己还活着，来了就是胜利。

从展位布置上看也颇耐人寻味，7家参展的新造车势力被划分到5个展馆，似乎揭示了业已分化的事实。

先说最近的话题王高合汽车，刚刚在两天前公布了首款车型预售价的高合HiPhi?X。其展位在豪华车品牌云集的E1馆，而且“凑巧”在特斯拉旁，占地面积是特斯拉的两倍，从气势上就盖了特斯拉一头，人气上也不遑多让。

最让人惊艳的是小鹏汽车，左侧是奥迪，右侧是丰田，对面是红旗和长城炮，不是偶像实力派，就是当红炸子鸡，但小鹏在气势和人气上似乎不逊于任何一个邻居。在发布会上，小鹏汽车三连击，接连发布了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”，当何小鹏压轴官宣无人机产品时，更是火爆全场。揭幕的那一刻，恍惚间，我仿佛置身于北美CES。

威马和蔚来分列E4馆两侧，虽然周围大牌林立，各自人气却都很旺。实话实说，蔚来发布的Navigate?on?Pilot?领航辅助功能与Power?Up?Plan补能计划均没有什么亮点，威马发布的EX6?Plus?6座版售价也没有啥惊喜，但人家就是有这个本事吸引眼球。大有来的都是客，全凭嘴一张的气场。在现场，两家品牌还都有车主志愿者在服务，那个尽心尽力，啧啧。

当我走在W4馆，正惊叹于领克展台的酷炫狂拽吊炸天，宝马展台川流不息的人群之时，蓦然发现蜷缩在一侧的天际汽车，顿时有孤单寂寞冷之感。落寞的不只是天际，即使展位面积更大的哪吒汽车，与几度更名顽强生存的赛力斯，也因乏善可陈的产品卖点，门可罗雀，被流量明星们无情碾压。

豪华品牌：且看变与不变的辩证法

借用《脱口秀大会第三季》的比赛主题——是终点也是起点，今年北京车展上豪华汽车品牌展台的表现，也可以借这个句式形容：作为汽车消费的金字塔塔尖，豪华车是汽车消费的终点也是起点，充分竞争是市场进化的终点也是起点，只是，过程当中轮流上演着变与不变的辩证法。

一叶足以知秋。

就拿豪华车市场最具话题性和存在感的中型豪华轿车市场为例。始终你追我赶的奔驰和宝马，也在车展内外相爱相杀。

北京车展的前夜，奔驰为中期改款的E级轿车，提前举办了一场规模宏大的新车发布会。甚至，不惜冠以“全新一代”的名义来示好中国用户和市场。

作为直接竞争对手的中期改款宝马新5系，却在隔天车展发布会上，仅仅占据了宝马高层讲话稿篇幅的一句话，连17款新车的价格信息也只在官方新闻稿中才能看见。

两款当打之年的主力车型和竞争对手，以这样一种方式隔空对话，充满戏剧性的背后，在两个维度给人留下深刻印象。

一方面，是因为宝马参展阵容的空前强大。如果说，豪华品牌主力军BBA是现场人气最火爆展台，那么，汇集了全新M3、M4，全新BMW?iX3、BMW?i4和新5系的宝马展台，肯定是车展顶流，没有之一。一方面，是由于市场充分竞争带来的此消彼长、变与不变的辩证法。

推而广之，纵观今年豪华品牌的参展情况，变与不变又集中体现在以下两个方向：

其一，改变的是消费口味，不变的是消费升级。

人气爆棚的BBA提供了更多个性和丰富的产品选择，走性能路线的全新M3、全新M4，走跨界风的Q5L?Sportback，7座版的新一代V级MPV，满足不同年龄、不同代际用户消费口味的变化。