其实我们现在所说的雅力士大多是指现在的致炫车型。在2011年之前丰田还没有诞生致炫，丰田旗下的A0级车型是由雅力士“主持大局”的。因此下面我们会用2020款致炫和第四代飞度进行比较，这样才比较有参考性。

外形设计

全新改款的飞度变化很大，相比起上一代车型全新飞度的外观就像是一个稚气未脱的少年，和之前充满战斗气息的外观完全不同。顶配和次顶配车型还在车顶增加了原厂行李架，这对于飞度的实用性有所提高，同时还能营造出一点跨界的感觉。

致炫最大的亮点莫过于前脸的八字胡须，不得不说这样的设计太激进，过于个性了。尾部C柱营造出悬浮式车顶的设计，提升不少高级感，另外尾灯造型也是不合常理的不规则造型，整体感觉非常有个性。

内饰

致炫的内饰没有过于突出的亮点，这和它们个性外形有着强烈反差，整体造型简约，属于居家风格，不过还是符合大多数人的审美习惯，只是使用了大面积塑料面板的内饰拉低了不少档次感。

飞度的内饰以简洁为主，偏向居家风格。另外值得一提的是，改款后的飞度内饰进步很大，像是液晶中控屏、液晶仪表都有搭载，内饰还采用了双配色，整个内饰比起上一代精致很多。

车身尺寸

车身尺寸方面，两者的差距其实不大，致炫总体来说只是比飞度大了一点。不过在实际的乘坐中，飞度的车内空间要比致炫更大，同时可以向前翻折的座椅也使飞度拥有更高的空间灵活性。

驾驶感受

飞度最意外的便是其动力表现，1.5L自然吸气发动机最大马力达到131匹，这样的数据表现比同级别竞争对手都要多出20匹马力左右。CVT变速箱的换挡十分平顺聪明，动力系统表现问题不大，悬挂有较好支撑性，整台车开起来十分灵活。不过在高速时飞度的隔音表现得比较差，噪音主要来自于风噪和路噪，这点确实有待提高。

致炫的动力表现是妥妥的买菜车，低速动力勉强够用，满载时会比较吃力。当速度上去之后，致炫开起来还是比较轻快的，80公里以下的加速都能令人满意。CVT变速箱十分平顺，只是降档逻辑方面还有待改善，总体来说是台很经济的代步小车。

性价比与配置

在价格差不多的前提下，致炫的配置明显不够飞度高。首先在安全配置上致炫比飞度差了一大截。同时顶配飞度还配备了自适应巡航系统，这也是致炫所不能比的，飞度的性价比要高出许多。

总结

雅力士(致炫)和飞度哪个好？目前按照性能和配置上来说，飞度的优势会更加明显，飞度的产品力会更加优秀。其次很多朋友想知道飞度和雅力士哪个省油，飞度的工信部油耗为6.3L，雅力士的油耗为5.8L。单看数据来说雅力士会比较省油，但如果对比起性能来说，飞度的燃油经济性不比雅力士差。

最近，教授身边有一位朋友想买车，预算不多10万元落地。女士，两厢车，省油省心，最好是日系品牌，这个条件可以选择的车并不多的，除了飞度，就是致炫，日产的骐达就不推荐了。我强烈建议她等或许在6、7月上市的飞度，可是她等不及了，要马上购车。这样的话那只能选择致炫了，最近还新上市了致炫X，颜值比起致炫要高一点。

在我的一番建议之下，最终她选择了致享（致炫三厢版）！果然女人的嘴都是骗人的鬼，下次妹子问我给建议，真得好好想清楚再推荐。（哼~）

飞度在这个价位真的是无敌一般的存在，几乎挑不出短板，无奈它是街车，买的人太多了。我这个人就是喜欢特立独行，很显然飞度不是我的菜。能够让我心动的，恐怕只有全新YARiS了。没错，说的正是丰田全新一代的YARiS。以前YARiS国产的时候叫作“雅力士”，现在加长成为YARiS?L，还取了一个文质彬彬的名字——致炫。准确的说，应该是致炫家族，两厢的致炫，三厢的致享以及致炫X都属于致炫家族。

日前，日本媒体carview在北海道雪地试驾了全新一代丰田YARiS混动版本，看看外媒对这辆全新的小型车有什么样的评价吧。

强大的E-Four电子四驱系统

外媒此次试驾的是丰田YARiS?1.5L混合动力版本，这个动力系统所采用的是丰田第四代混合动力系统。更为关键的是，新一代YARiS是首台搭载丰田E-Four电子四驱系统的小型车。

我们所知道的全新一代RAV4荣放同样采用了E-Four电子四驱系统，E-Four最大的特点在于“节能”，系统在保证良好性能的同时，还能提供出色的燃油经济效率。在结构方面，E-Four电子四驱系统与DTV?4WD四驱系统不同，E-Four取消了传统四驱车型的传动轴、分动器和差速器等机械结构，系统是可以根据车辆负载情况智能分配前后轮的扭矩。

由于没有差速锁的使用，YARiS前后轮的扭矩只能在100:0-20:80之间分配，如上图所示。相信不少人都好奇车辆前后扭矩的实时工作状况，驾驶员只需要将仪表内的显示器切换成表示四轮扭矩分配状况的画面，即可清楚了解前后扭矩的实时工作状况。

由于雪地路面不像日常水泥道路，行驶在雪地上的YARiS车厢没有烦人的噪音非常安静。

试驾过程中时，驾驶员深踩了一下油门，由于在雪地的缘故，车辆前轮开始打滑。随后，E-Four系统似乎像读懂驾驶员一般，后轮电机赶紧介入，帮助车辆回到稳定的姿态。行驶在狭窄的冰雪路面上，驾驶员同样能够轻松的控制车辆，即使是不熟悉雪地驾驶的司机，也能放心地握住方向盘。

TNGA行车品质大幅提升

丰田YARiS与大发Rocky以及丰田的小型SUV?RAIZE一样基于丰田TNGA架构下的?GA-B平台打造。车身尺寸方面，YARiS长宽高为3940×1695×1515mm，轴距则为2550mm，属于一辆标准的买菜车水准。

TNGA架构下的车型都有一个显著的特点，那就是重心低。新一代YARiS同样不例外，继承了TNGA低重心的特点。在悬架方面，YARiS前悬架形式与平台其它车型保值一致，均为麦弗逊式前悬挂。不过后悬挂高配和中低配车型则有所不同。中低配车型采用的是扭力梁式非独立悬挂，高配车型采用的则是双叉臂独立悬挂。

在TNGA架构和这套悬挂系统的加持下，新一代YARiS有着更安全、更舒适的驾驶体验，行车品质相比以往大有提升。

动力方面，YARiS身上的这套丰田第四代混合动力系统是由一台1.5L?三缸阿特金森循环汽油发动机+电动机+锂离子电池组组成，最大马力67kW（91ps），峰值扭矩120Nm。这个发动机具备?VVTi?排气、VVT-ie?进气电子控制可变汽门、缸内直喷等主要技术，并拥有?40%?的热效率。

通过雪地路试，试驾员对这台发动机和动力系统留下深刻的印象并给予了较高的评价。新一代YARiS除了更高的性能外，还有安全舒适的驾驶体验，“好车”真的很难用语言来形容的。

丰田曾表示，今年将把这台1.5L三缸发动机引入国内，卡罗拉/雷凌将采用1.5L三缸发动机，未来逐步取代现有的1.2L四缸自吸发动机。尽管性能将会提升，油耗将会减少，但是国内消费者始终对三缸机比较反感，丰田的这一做法不知道在国内是否获得认可呢？

其他的一些信息

在日本市场，丰田还提供基于WRC逆向开发的YARiS——GR?YARiS。GR?YARiS不仅拥有GR?运动套件，充满战斗气息，而且采用了性能更加强劲的全新1.6T三缸发动机，最大功率高达272Ps，峰值扭矩370N·m，匹配6MT变速箱和四驱系统。经过丰田性能车部门Gazoo?Racing和丰田WRC领域合作伙伴Tommi?M?kinen?Racing联合打造，新车0-100km/h加速时间在5.5s以内，性能十分强悍。不过GR?YARiS价格比丰田86还要更加昂贵，这样的A0级小车，如果不是真爱粉估计也不会买了。

YARiS还可充当短暂的发电机，当家里停电时，YARiS混合动力版本车上的插座就派上用场了（估计要选装）。插座与AC100V/1500W标准兼容，不仅仅可以手机充电，就连煮饭、烧水也样样精通。丰田的YARiS不仅仅是买菜车，简直就是一辆小型房车。不过这项配置在中国市场估计派不上用场了。

新一代YARiS?2月下旬在日本市场上市，至于国内市场，致炫X刚刚上市，短时间内致炫家族也不太可能迎来换代，恐怕各位老板至少得等个1-2年的时间了。还有就是这套1.5L?三缸的混合动力系统会不会引入国内市场同样是疑问。不管怎么说也好，希望丰田能够尽早把新一代YARiS引进吧，到时候我的钱应该存得差不多了。

参考来源：carview

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