北京晨德宝汽车销售服务有限公司是2003-08-08在北京市朝阳区注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于北京市朝阳区金盏乡东苇路北北京金港展览展示有限公司C区10号1001。

北京晨德宝汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是911101057541553919，企业法人蔡志彬，目前企业处于开业状态。

北京晨德宝汽车销售服务有限公司的经营范围是：作为宝马（中国）汽车贸易有限公司BMW（宝马）、MINI品牌进口汽车和华晨宝马汽车有限公司华晨宝马品牌国产汽车的品牌经销商，从事上述品牌汽车销售（不含批发）的业务；保险兼业代理；一类汽车维修（小型车维修）；批发、零售摩托车及其零配件、电器设备、五金交电、日用品、电子产品、文具用品、服装鞋帽、化工产品（不含危险化学品及一类易制毒化学品）、汽车用的金属材料、轮胎、橡胶及橡胶制品（天然橡胶除外）；代理进出口；代为汽车上牌、代办验车服务；汽车救援服务；车辆清洗及内饰改装服务；汽车、摩托车展示服务；汽车技术开发、技术转让、技术咨询、技术培训；二手车经纪；汽车租赁；信息咨询。（不涉及国营贸易管理商品；涉及配额、许可证管理商品的按照国家有关规定办理申请。）（该企业2007年7月2日前为内资企业，于2007年7月2日变更为外商投资企业。依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为216123万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共20家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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新车被撞了有贬值补偿

本人已经有十几年的驾龄了，车也换过4辆了。刚开始技术不好，车也是新车，买了不少车险，给足了保障。这期间虽然出过几次大大小小的事故，好在有车险，有保险公司理赔，也没什么太大损失。车也大修过，但总算这些年很平安。接下来是干货。现在市面上的车险投保方式无非几种：4S店投保，电话&互联网投保，保险公司线下门店投保。

关于4S投保对于刚买新车的用户，目前绝大多数的4S店都会捆绑第一年车险要在4S合作的公司买，且必须店内投保。先不说这种规定是否合理，这样确实可以让车主无论在投保或是后期理赔阶段省点心，代价就是保险的价格要高一点。如果您更追求经济效益，我个人建议各位车主在提车的时候不要在4S店购买车险。类似4S店说的不买车险以后不给修车，买全险有保障这类的话就不要信了，肯定是假的。因为4S店不光卖车挣钱，修车也是盈利手段，4S店巴不得你能到他们那儿修车呢！至于购买全险有保障更是无稽之谈。新车出厂的时候一般都会有两年/10000公里的质保期，在质保期内汽车发生自燃，厂家负全部责任。如果4S店让你买全险。一定是在忽悠你。

新车被撞能有贬值赔偿吗

前段时间我爸开车把停在路边别人刚买几天的标志轿车的2 扇门给撞坏了，经过交警后全责是我们，但我们已经给他修复好，可他要求我们赔他贬值损失4万8000块，但他那车总共买成12w 多，他提出的要求法院回支持吗?

律师解答：

你好，只须赔偿维修费用。

相关法律知识：

首先，什么样的修复车辆需要考虑贬值。是否车辆被撞后修复，都会发生贬值?我们从三个方面分析这个问题：

一是经济学价值对等原理。评判车辆是否贬值，事故前后整车成新率应该一致。但一般情况下，非全新车辆发生事故后，所更换的机配件按技术要求或保险赔付，都是采用全新配件方式修复车辆。赔付费用时，由于未扣减配件成新率，修复后的整车价值，从理论上看，会出现价值不对等或者说车辆“溢价”。即大于修复前车辆价格，从价值对等的角度讲，明显对赔付人或利益相关人不公，显然，这样的车辆不能考虑贬值;

二是物理学机械原理。汽车许多机件之间属于往复运动紧配合，即便采用全新配件更换方式修理，经修复还原重新组合后的车辆新老配件之间，有时会因磨损程度的不一致，导致安装瑕疵，机件加速损耗等。也就是说以更新全新配件的修理方式还原车辆，机件贬值也可以客观存在。但上述磨损导致的贬值，考虑机动车强制报废特点，一般而言在车辆使用周期内，可以被忽略不计。

三是金属结构力学原理看，若采用修复还原方式恢复机配件，金属件机配件自身的结构有可能会有一定损伤，如应力分配、晶体排列结构、材质等等会发生改变。但以覆盖、保持外形功能为主的机配件，在车辆使用周期内，其主要功能不会产生较大影响。最可能的贬值是材质局部变化导致的配件加速折旧。

不难看出，非全新车辆发生交通事故修复后，因修复全部采用全新配件，车辆会产生“溢价”，谈不上贬值;如果修复事故车辆部分采用全新配件，部分采用修复还原方式，则要看“溢价”是否大于可计算修复配件加速折旧贬值额，折旧贬值额小于或等于车辆“溢价”时，从评估理论来说，车辆不会发生价值贬值。结论：非全新车辆发生事故修复后，不一定都存在价值贬值。

其次，车辆贬值具体由哪几方面构成。

二手车评估理论中，评定交易二手车，市场收购几乎都采用快速折旧方式。事故还原车辆，鉴定师则在快速折旧基础上采取扣分减值的折价方式。即根据不同修理部位，扣减不同分值，加和后作为整车区别非事故车减值依据。同一款车、同样使用条件，是否事故车辆其价值不同。久而久之人们形成思维定式，车辆只要发生过交通事故，二手车交易时，必然会产生价值贬值。毫无例外，这个贬值也包含了正常交易贬值。案例二中两级法院未支持陈女士的诉讼请求，主要原因：是对交易时的车辆贬值等同于车辆物理性贬值的不认同。

事故车辆的贬值一般包含了以下内容：

一是金属机件本身的物理性改变，引发的车辆贬值。机动车辆为保持一定强度，结构上大部分采用了金属件。当发生事故，车辆变形后，修复时，若机配件未作更换，而是通过加温、焊接，加压、拉伸、敲击等外力加工方式恢复机配件原貌，金属机件通常会改变原有金属结构、预应力分配方向、原有设计意图等。表现出机配件物理性能上的损失，如原设计功能的部分缺陷，机配件原有正常使用寿命的减少或加速老化折旧等等。

二是修复后的机配件在整体配合上的缺陷，可能带来的车辆贬值。如轿车的承载式车身，采用切割、焊接方式修理车身局部，车身原有应力分配，原有设计意图都会改变。行驶系的固定点相关联部位的修复，也有可能导致车辆加剧振动破坏、轮胎磨损等。

三是交易时保值率不高的车辆卖方市场变现风险、收购方利润差价的转移，导致车辆加速贬值。事故车辆的贬值，应该说主要来自于车辆物理性的贬值，在进行二手车交易时，是否事故车辆，也主要是考虑车辆物理性能上的差异。但由于国内二手车市场还不是很完善，二手车公司的盈利模式较为单一，要转嫁经营风险，对一些未发生事故的保值率不高车辆，交易时，也必须对车辆加速贬值。对于事故车来说，通常我们理解的车辆贬值，用交易作为条件就无形中包含了静态物理性贬值和非事故车辆动态交易贬值。

四是缺乏鉴定评估规范，人为操作带来的评估差价。同一台车，不同的鉴定师，鉴定时价格可能不同;同一鉴定师，用不同的方法评估鉴定，车辆价格差异也会很大。如一台10万元的车，10年报废期算，已使用2年，同一基准日或时点鉴定评估，直线折旧成本法计算，车辆价值8万。市场法或加速折旧成本法计算，车价6.4万左右。

在鉴定事故车辆贬值时，若先采用直线折旧方式推算事故前车辆价值，用收购时双倍余额折旧评估事故后车辆价值，再用上述的贬值加和，要求肇事方或责任方赔偿，显然是扩大了贬值概念，转嫁了车辆交易风险。形成不公。

第三，如何计算贬值金额。从上述的分析中可以看出，车辆的贬值应该以物理性贬值为主，要排除人为交易非事故贬值因素就显得更为科学合理。车辆的物理性贬值又分为直接和间接贬值。

直接贬值是指由于恢复工艺限制对机件造成的不可避免损伤，导致机件原有功能的瑕疵或加速老化而产生的贬值。功能瑕疵是指原有金属结构、预应力分配方向、原有设计意图的改变。这种瑕疵在一定条件下转化为机件的价值贬值。如小轿车承载式车身的前纵梁发生压缩变形，修理时最常用的方式是加温拉伸、敲打、切割、焊接等工艺，这些工艺手段都会不可避免使纵梁局部碳化或硬化。承载式车身的前纵梁在功能设计上具有许多重要“任务”，其中的一项“吸能、发散”作用，可能因为这个工艺瑕疵，使机件在二次碰撞时，碰撞力不按设计方向传递，甚至直接传递给乘客仓，引发更大损失。

量化功能瑕疵的直接贬值额度，可以采用三种方法：

1、扣减法。可以参照替代原则，用完好配件总成替代修复件，原则上贬值额度不能大于配件总成价值，并要考虑扣减原配件物理损耗即成新率状态以及修复后配件的利用价值(或残值)。这种方法的优点是直接、简单、易操作。缺点是修复后的配件利用价值量化，存在不公平市场交易压价因素，易争议。

如：配件价格1000元，成新率80%即原配件价值800元，修复费用200元，修复后的配件利用价值600元，求取功能瑕疵的直接贬值额。

公式：功能瑕疵的直接贬值200元=新配件价格1000元-原配件价值物理损耗1000元x20%-修复后的配件利用价值600元。