随着“货拉拉”、“快狗打车”等货运“网约车”的盛行，商务创业车再次成为市场热门，只要有一台空间大，能拉货的车型，那大家就能开始创业。但如今大部分自主品牌都在进军乘用车市场，似乎要抛弃商用车市场，大家想买台大空间、省心的创业车，除了东风风行菱智外，似乎还真的没有什么选择。但作为商务车专家的五菱，也察觉到市场方向，并推出了全新车型——五菱征程来拓展市场，那它能满足消费者的需求吗？

（征程）

（菱智）

五菱征程全系提供4款车型，即1款舒适型封窗车，及3款乘用车舒适型、豪华型、豪华型营运车，封窗车采用2座布局，其余车型均可选7、8、9座布局。菱智提供2、5、7、9座车型，同样也比较丰富。仅从座椅布局来说，五菱征程和菱智都能满足不同用途的需求。下面咱们结合征程的配置、动力、实用性等信息来分析一下征程哪款车型值得选，也分析一下它和东风风行菱智的差别，毕竟二者会形成一定的竞争。

（征程）

（菱智）

既然是商务车，那首先要看空间实用性。首先，征程2座封窗版车型自然适合用来拉货，满足有创业需求的消费者，实用性方面，其外观尺寸达到5150*1840*1910mm，轴距也达到3180mm，大尺寸也带来了宽敞的空间，其货箱容积也达到4882L，整体容积超过5000L，即5立方米。同时，2座封窗版征程货箱最窄处宽度也达到1.24米，货箱整体面积达到3.87平方米，完全可以用来拉冰箱、拉板材，满足创业需求；

菱智2座版外观尺寸为5135*1720*1970mm，轴距3000mm，其轴距、宽度和五菱征程存在明显差异，虽然其后备厢绝对容积并不比征程差多少，但其后备厢最窄处仅为1.02米，实用性还有待提升。

（征程）

（菱智）

其次，征程舒适型支持选装7、8、9座车型，其分别采用2+2+3、2+3+3、2+2+2+3的座椅布局，但其7座车型第二排并非独立座椅，而是整体座椅。其中7、8座车型后备厢常规容积都达到1737L，足以满足载客时放行李的需求，其最大容积也达到2480L，也能满足临时拉货的需求。9座车型则是将载人发挥到极致，其保留了472mm的车内通道，方便三、四排乘客进出。

菱智7座版也采用2+2+3的布局，9座版同样采用2+2+2+3的布局，整体布局与征程相同。但毕竟菱智的车身尺寸与征程尚存在差异，其空间表现依旧不如征程。

（征程）

（菱智）

征程豪华版型的两款车型，其7座车型均采用2+2+3的座椅布局，且第二排座椅为独立座椅，其支持大幅度的前后、靠背调节，具有相当高的舒适性。菱智豪华型车型也带有第二排独立座椅，座椅舒适性也不错，这一点两车算是势均力敌。但细节方面，征程带有双侧滑门，而菱智仅为单侧滑门。

（征程）

（菱智）

配置同样是征程各个车型差异较大的部分，安全配置层面，两款舒适型车型带有主驾气囊，而豪华型车型带有前排双气囊，顶配车型带有ESC；辅助/操控层面，舒适型车型带有后雷达，而豪华型车型多出了倒车影像、定速巡航功能；此外，豪华型车型还多出了中控大屏、多功能方向盘、皮质座椅、后视镜加热、后排独立空调等配置，相对来说舒适型的配置中规中矩，而豪华型则是达到了乘用车应有的水准。

菱智部分车型尚未配备安全气囊，其顶配车型搭载ESP、ASR等配置，但并未配备定速巡航、上坡辅助等功能。至于其它配置，菱智顶配车型倒是和征程的配置水平相差不大，但是菱智车系下车型较多，问题就在于绝大部分配置都是顶配专属，配备率远不如五菱征程。

（征程）

（菱智）

动力层面，征程全系标配一台1.5T发动机，最大功率147马力（108kW），最大扭矩250N·m，匹配一台6MT变速箱。涡轮增压发动机的加持，提升了征程的动力响应，充沛的低扭让满载时坡道起步变得更轻松，也让跑高速更省力。

（征程）

（征程）

而东风风行菱智仅搭载1.6L及2.0L发动机，匹配5MT/6MT变速箱，毕竟是自吸发动机，满载时动力不够充沛，坡道起步时也不如征程从容。同时，征程百公里油耗仅为7.6L，而动力更弱的菱智油耗也达到7.9L/8.3L。

（菱智）

（菱智）

粗看之下，征程的车型矩阵不如菱智丰富，但可以发现征程的各个车型都具有极高的针对性，2座封窗版车型其实就能当作货车开，而舒适型车型更适合用于载客，7、8、9座车型都能用于城际通勤，顶配的豪华型营运车同样适合用于载客，其具有丰富的安全配置，也适合长途驾驶。值得一聊的是豪华型车型，其拥有丰富的舒适型配置，同时其7座车型也带有独立座椅，其更适合拥有商务接待。所以，征程的选择面并不比菱智差，同时征程的动力、油耗都拥有明显优势，至于配置，征程大部分配置的配备率都会高于菱智。而征程也即将正式上市，如果它能给出一个合理的售价，那它完全有能力和菱智在现实里“碰一碰”。

本文来自易车号作者AUTO车界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大家好我是同言。

我们汽车洋葱圈有给大家推荐小众好车的传统，之前推荐很多小众车型，都是因为品牌力缺失而销量不佳。

而今天要聊的三款车不一样，它们所属的品牌在各自的领域都是品牌力数一数二的，车型本身也没有硬伤。可惜由于定位上的混乱，这些车型销量不佳。

话说回来，虽然这些车销量不佳，但对于某些人而言，它们很可能是个宝贝。

尴尬点：拉货成本高，载人欠舒适

我们要介绍的第一款车是五菱征程。或许是五菱宏光的神车光芒太耀眼，征程在多数人眼中可能只是“五菱宏光XXL”。甚至，他们还会觉得征程不如宏光，因为它太“贵”了。目前，一辆宏光的落地价大概在4、5万元，而征程的落地价可能要8、9万元。

论拉货，精打细算的生意人没理由放弃廉价的宏光，转而选择更贵的征程。哪怕不选宏光，仅五菱旗下就还有荣光、之光等车型可为替代，它们的落地价也是4、5万元。

论载人，征程向运货需求做了不少妥协，舒适性不是它的强项。比如，征程采用了板簧式后悬挂，这种悬挂形式就是为了承重而存在的。相同价位下，不少三排座的SUV和MPV都采用了舒适性更好的悬挂形式。

何况，征程在设计和配置上对后排乘客也不够“照顾”，比如它的每一排的储物空间都不够多也不够大，只有第二排车顶上有空调出风口，座椅的坐垫、靠背调节范围也不算大。

那么，看上去拉货、载人“两头都不占”的五菱征程，真的不值得买吗？

宝藏点：同价位“最能装”

C1驾照也能开

当然不是了，五菱可是号称“人民需要什么，五菱就造什么”，他们不会刻意造一辆毫无卖点的车，而征程这款车最大的卖点就是能装。

首先，征程是少有的四排9座MPV，它的全长达到了5150mm，轴距为3180mm，内部空间相当大。这么大的一款车，落地价却只要8、9万。至少在空间上，征程的性价比简直是拉满。而且，长度不足6m、最多9个座位的它只需要C1驾照就能开。

如果你不需要拉9个人，还可以选择三排7或8座的版本。一般6、7座布局的车型是在“大5座”车型上增加第三排座而来，而征程的7、8座版相当于是从9座车上挪走第四排座。

有车主测量计算后发现，所有座椅打开时，三排座版征程的载货空间起码也有1400L左右，满足日常使用绰绰有余；第三排座椅折叠后，它的载货空间将达到2000L左右。就算是两座封窗版五菱宏光，载货空间都不一定有这么大。即便这样，征程还能再带上三、四个人。

而双座封窗版征程的载货空间更可观，它的两轮间距为1.24m，货厢载货面积为3.87m2，容积更是达到了4882L。

征程的另一个优势在于载重能力强。经计算，征程至少也能载重700kg左右，双座封窗版的载重更是能达到855kg左右。宏光系列中属1.2L双座封窗车最能装，它的额定承载质量也只有565kg。

我们了解到，虽然宏光的额定承载能力“只有”500kg多，但车主们给它装上1吨甚至更重的货物它也能扛住。虽然我们极不推崇超载，但据此推断，征程的极限载重能力也是远超其纸面数据的。

这车适合谁？

其实，征程既适合载人也适合拉货，它的目标消费群体是需要一车多用的创业者。

先说载人，三排座的征程是极少数能带上7、8个人和他们行李的车，非常适合带着一家老小远游。

至于拉货，有些生意人不一定直接买更便宜的宏光，而是先计算每升空间、每斤载重的成本。或许，他们会发现征程的使用成本其实和宏光相近、甚至更优。

何况，征程可以在装和宏光一样多的货物时再带上三、四个伙计，这样的便利性是宏光给不了的。

再者，人们没必要从征程、宏光里二选一。真正精明的商人们完全可以根据需求，让征程和宏光灵活组队。对这部分人来说，他们对征程和宏光的需求同样迫切。

当然，这类人注定是少数，为这类人而生的征程注定是小众车型。但是，我们依然感到很欣慰，只因五菱能够顶着大部分人的不理解，为小众群体雪中送炭。

尴尬点：奥迪内部大乱斗

“四门”A5太尴尬

我们要介绍的第二款车是奥迪A5 Sportback，A5家族中的掀背车版。

A5家族是奥迪旗下最有个性的系列之一，其中双门硬顶版A5 Coupe、以及双门软顶敞篷版A5 Cabriolet，更是个性十足、辨识度超高。

相比之下，我们的主角A5 Sportback反倒是三胞胎存在感最低的那个。有人说，它就是“四门版”的A5，颜值虽然也很高但个性化不彻底，不熟悉的人甚至会把它和普通A4/A4L混淆。那么，你为了追求个性选择A5的行为就成了徒劳。

何况，奥迪旗下同平台的车型中还有旅行车A4 Avant和跨界旅行车A4 Allroad，这两款车不仅有个性、有情怀，空间和实用性上也远超“四门版”A5。

这样看来，A5 Sportback的定位很尴尬，明明它的卖点就是个性，但它缺乏的恰恰也是个性。

宝藏点：个性需要细品

品质让人欣慰

那么，A5 Sportback真的缺乏个性吗？其实未必。我们认为，这款车的目标群体是这样的一群人：他们认同奥迪品牌，不喜欢太普通的A4L，却也难以接受造型张扬、实用性低的双门A5。他们追求的，是两种极端之间的平衡，而追求平衡本身也是一种个性。

何况，A5 Sportback的颜值相当高，以至于有些人只看一眼就已经愿意买单了，；来不及去考虑它到底有没有个性。个性，在美貌面前显得那样苍白无力。

不过，就算这款车的目标群体最看重的都是它的外在美，奥迪依然赋予了它出色的内在产品力。

比如，它搭载了两种功率调校的2.0T引擎，其中低功率版的最大功率也有204马力，高功率版更是有着252马力的最大功率，在同类车型中属于领先水平；在这款车上，双离合变速箱的调校水平也相当高。不管是在市区代步还是激烈驾驶场景下，动力输出平顺又易控。就算偶尔会出现轻微的拖挡或者顿挫，也基本不会影响驾驶。

转向方面，这款车采用前后都采用五连杆悬挂，这样的搭配能让轮胎在车身侧倾时更好地贴紧地面、充分发挥抓地力。在高配版本上，四驱系统还能根据车况灵活调节前后动力分配比，让整车的操控稳定性更上一层楼。另外，相比A4L，同配置水平的四门A5有着更短的全长和轴距，整备质量也稍轻，操控起来更灵活一点。

为了充分发挥这套底盘的实力，四门A5还配备了手感颇佳、轻重适中的方向盘，转向动作也非常精确、灵敏。而且，高配版还搭载了支撑性、包裹性俱佳运动座椅（低配版可选装），座椅靠背两侧的护翼能够有效限制车手身体的摆动，让车手能够专注于操作。

至此，我们认为四门A5无愧于它名字中的Sport（运动）一词，奥迪没有把它造成换壳A4L。甚至，我们推测未经加长的海外版A4，在驾乘体验上也不过就是四门A5的水平了。

尴尬点：在欧洲的“香饽饽”

遭遇中国“滑铁卢”

我们要介绍的第三款车是大众高尔夫·嘉旅，这款车的卖点就是“跨界”——虽然它基于和高尔夫7代相同的平台打造，采用相同的动力总成，但车内空间远超后者，甚至可以媲美一些娇小的旅行车和MPV。

其实，高尔夫·嘉旅还有个欧洲大表哥Golf Sportsvan。凭借紧凑的外观、较充裕的空间和接近轿车的操控性，这款车在当地颇受欢迎。以“研究透了中国消费者”而闻名的大众一琢磨，嘉旅在中国肯定也很受欢迎。

何况，嘉旅的定价为14.40-19.28万，但终端优惠幅度在4万左右，实际裸车价与高尔夫7相差无几，大众有理由相信这车能大卖。

现实狠狠地甩了大众一个耳光——嘉旅销量实在是太低了，以至于我们没找到哪家门户网站还在单独统计它的销量。我们还是从同行那得知，今年1-4月嘉旅共售出113辆。

宝藏点：加量、增配不加价

舒适、操控两手抓

一开始，我们也没想到还有这么个“销量黑洞”，让大众都回天乏术。平心而论，嘉旅最大的问题就是定位太混乱了。表面上，它集两厢轿车、旅行车、MPV的优点于一身；实际上，上述车型的哪一个优点它都没学全。

不过，定位如此混乱的嘉旅依然有它独到的闪光点。比如，它和高尔夫7同平台，那么后者身上灵活、操控好的优点它多少也继承了一些。

以悬挂方式为例，除了1.2T的两款低配版采用拖曳臂式非独立后悬架外，所有1.4T的嘉旅均采用和高尔夫7类似的前麦弗逊+后多连杆悬挂，调校风格也是充满了紧绷的“德味儿”。

而空间是高尔夫7的弱项，而嘉旅就针对这个弱项进行了改进。嘉旅的全长为4351mm，比高尔夫7长了大约10cm，但跟其他车型相比还是较短的；它的轴距为2680-2685mm，比高尔夫7长了大约4cm。可见，嘉旅真的只比高尔夫7大一圈而已，它的操控性、动力性表现都不会比后者差太多。

虽然嘉旅依然不是同价位里空间最充裕的车型，但从高尔夫7身上取长补短的它确实给了消费者新的选择。

<

本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关