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在上一期的本章中我们介绍了库存车的来历，再次简要回顾一下所谓的库存车，因为种种原因，没有销售过的摩托车称之为库存车，所以一定要搞清楚这个概念，销售过的摩托车即便它没有行驶1km，也只能是称之为二手车，不可能是库存车，所以库存车唯一的标准就是没有进行过销售。

那么四年的库存车是否值得购买呢？这就要从以下几个方面进行判断了。

1.车辆状况，首先要看当前车辆的状况，因为四年对于一辆摩托车来说，很多橡胶零件还是会老化的，所以一定要观察橡胶部件当前的状态，如果有开裂现象，后期使用就会存在着一些不确定的因素，所以一定要慎重。

2.看品牌，其次一定要看摩托车品牌，相信品牌的力量不是一句空话，它是质量的保证，品牌好一点的摩托车，它别说放四年再放四年主要的性能也是不会下降的，而普通品牌的车型就另当别论了。

3.看车型，虽然品牌的车型质量会很靠谱，但后期的一些易损件还是需要更换的，而独特的车型这些零件就无从寻找，所以冷门的车型也是不可以入手的。

通过以上的分析可以看到，只要这辆库存车品牌好，状况佳，车型不是太冷就值得入手，但如果这三个先决条件缺一，那么这款车是不值得入手的，即便它再便宜也是不可以的，因为它在后期使用中会遇到很多的麻烦，所以一定要慎重。车友们你们认为，四年的库存车值得购买吗？

关于库存车，很多人的说法都褒贬不一，有些人说车子都是放坏的不是开坏的，库存车放太久了肯定会有这样那样的问题；有些人则不以为然，觉得库存车总比二手车要好，因为相比起二手车来说，库存车没有下过地，也没有人骑过，价格还比新车低很多，何乐而不为？ 我就是站后面这个观点的，库存车在价格合适的情况下，是可以购买的。这里的价格合适，指的是比新车便宜的钱会占不小的比例。譬如在三四年前，我们这边的春风店清理库存，有很多摩托车都在打折出售，有一台老款的春风650竟然才卖2.8万，那个时候还没有出新款650，相当于还没有换代的库存车，价格直接7折，听到这个消息果断入手了。

当时提春风的时候，车子几乎没有痕迹

当时是在2016年，车子的生产日期是在2013年，相当于库存了3年，去提车的时候发现机油已经乳化，公里数有50多公里，刹车也已经生涩，提车的当天直接在店里就把车上的油水全部换了，换了新的机油，新的冷却液，刹车油这些，全部换新，换好以后把车身的各个部位都检查了一遍，确认没有问题了，店里倒了一升多汽油给我，然后就开去加油站加油去了。

后来把车改成了黑色，也改了150头灯

一直到后面使用了一年多才卖掉，一直都没出什么故障，和全新的车使用起来没有什么区别。

我想说的是，库存车可以买，但是试驾车就需要慎重考虑，但是也不排除一些店家把试驾车的传感器拔掉试驾，后面淘汰以后洗干净当库存车卖的，不过一般懂车的也能看得出来。只需要看轮胎的磨损情况，如果是试驾车，轮胎势必会有所磨损，库存车的的话轮胎正面的胎毛都是还有的，还有一个就是车子的油箱上有没有细微的划痕，只要有人骑过，油箱上肯定会有小划痕，通过这些细节都可以判断车子的实际情况。

只要确认是库存车，并且没有入户过户过的，价格会比二手车稍高一些，但是毕竟是全新的，比别人各种使用过的二手车还是放心一些。

只要是知名品牌存5年也不会影响质量，不过上牌可能会有影响，因为排放标准越来越高，不知库存车排放标准是否合格。可看出厂合格证

当时也想买一辆化油器的库存车，但还是放弃了，买了低端车豪爵新悦星国四车，6980元，买后后悔了，做工简单，护杠单一，机头声音小，新车耗油1角7分，有人5000元问我卖吗？亏好多呀，后悔也没用，自己用吧

不建议 车子放久了会存在一些安全隐患 珍惜生命 远离库存车

我的春风就是库存车，因为这款车在13年就停产了，但我喜欢啊，正巧有个摩托车经销商有库存车，毫不犹豫的就买了。

只要车况良好，当然值得

关于库存车，很多人的说法都褒贬不一，有些人说车子都是放坏的不是开坏的，库存车放太久了肯定会有这样那样的问题；有些人则不以为然，觉得库存车总比二手车要好，因为相比起二手车来说，库存车没有下过地，也没有人骑过，价格还比新车低很多，何乐而不为？

我就是站后面这个观点的，库存车在价格合适的情况下，是可以购买的。这里的价格合适，指的是比新车便宜的钱会占不小的比例。譬如在三四年前，我们这边的春风店清理库存，有很多摩托车都在打折出售，有一台老款的春风650竟然才卖2.8万，那个时候还没有出新款650，相当于还没有换代的库存车，价格直接7折，听到这个消息果断入手了。

价位合适没问题

上不了牌了

两万内的太子摩托车如何选？车比较多，有点晕

这是一位车友后台留言的一个问题。根据描述来看这位车友比较喜欢太子车，目前的预算在两万内，这个价位内的太子车确实有很多，排量从125到300cc不等，外形从巡航到复古也完全不一样，再加之品牌五花八门，那么对于普通摩友来说，可能看一圈过来确实会有点晕，但事实上只要我们按照车型的特点，过滤掉一些优势并不明显的车型，那么这个价位内的太子车也是比较容易选择的。

目前来看这个预算内的太子车主要有豪爵的GN125，宝逸150，GZ150，TR150，五羊本田的领御125，新大洲本田的CBF125T，济南铃木的悍道150，酷道155，力帆K19，V16，赛科龙RA2，奔达金吉拉300标准版，龙嘉V途，凯威荣光202等。

按照题主的预算那么万元以下的车型基本上就可以被淘汰，原因很简单预算充足的前提下，除非有出类拔萃的低价车型出现，如若不然就没必要委屈自己，降低预算选择车型。

显然万元以下虽然有经典车型存在，但和万元以上的车型对决，所剩的优势更多就是个情怀，而对于年轻一辈来说，对于早期的经典车型并不一定会有这种情怀，所以这场选择的重点应该放在万元以上两万以下的车型中。

经过第一轮淘汰后所剩的车型主要就是豪爵的TR150，GZ150，力帆K19，V16，济南铃木酷道155，金吉拉300，龙嘉V途，赛科龙RA2，凯威荣光202。所剩的这几款车型都有各自的特点，不过也会有不足，但为了公平起见我们按排量进行对比淘汰。

首先150级别中对于年轻摩友来说GZ150E可能外观的表现就不会那么抢眼，所以这款曾经的王者，在后辈的追赶和超越下只能先下场休息，如此一来，最容易成为首选的150级别太子车就是TR150和酷道155，至于力帆K19因为在另外两款车型面前内功不足也只能遗憾出局，当然只注重外观，这款车也是值得选择的。

TR150和酷道155属于两种不同的风格，TR150会更符合大众的审美观，酷道155就会有点小众的风格，但抛开外观TR150就会逊色于酷道155，毕竟人家的动力总成和配置会更抢眼，因此150级别中酷道155可以胜出。

250级别中第一个淘汰的就是凯威荣光，至于理由不要问，去看一下实车就都会秒懂。接下来出局的肯定是龙嘉V途，因为有力帆V16的存在，它就不可能过线，虽然两款车属于不同的风格，但力帆V16就综合表现而言会更有优势，当然喜欢外观另说。

至于赛科龙的RA2因为价格和外观非常很有优势，再加之比较新颖的定位，那么和力帆V16就不存在竞争关系，完全属于预算说了算。

奔达金吉拉300标准版在这个级别中貌似有点孤独求败的意思，因为和这款车能抢饭碗的车型并没有，除非你一味的在意价格而忽略了它的颜值和性能，这种消费习惯下更多是在花钱而不是在选摩托车。

当然如此说并不是想表达这款车有多么的好，只不过以价格讨论它的综合表现的话，你还真找不出与之相提并论的车型，这也是这款车能够成为一款网红车型的主要原因，所以只要你对它的品牌没有其它的想法，那么这个预算的到顶选择就是金吉拉300。

通过以上的层层选拔，我们最后得出的备选车型主要有金吉拉300，力帆V16，赛科龙RA2，济南铃木酷道155四款车型，这四款车型的选择，我们没必要考虑太多，按照预算走就可以了。

不过因为力帆V16和金吉拉300因为售价比较接近，所以有些车友可能还会出现选择困难症，但事实上这两款车型是构不成竞争关系的，并且喜欢力帆V16的可能会眼馋金吉拉，但选了金吉拉的绝对不会再去了解力帆V16，原因就在于两款车型不同的结构已经限制了，不同身体条件的摩友选择它们的可能，所以这些车型的选择还要结合个人的身体条件，只有这样后期骑着才会更加舒适。

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