新款凌派混动沿用的是和雅阁混动一样的第三代i-MMD混动系统，不过它的发动机排量和电机功率相应的进行了减少。

新款凌派混动沿用的是和雅阁混动一样的第三代i-MMD混动系统，不过它的发动机排量和电机功率相应的进行了减少。

它搭配1.5L阿特金森发动机，这台发动机最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩为134N·m；与发动机配合工作的是一台最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的电动机。

好饭不怕晚！体验广汽本田凌派锐·混动

在节能环保的大环境下，“两田”油电混合动力系统的标签愈发突出，而这套系统在国内的准入门槛也被拉低了不少。广丰有雷凌双擎，如今广本有凌派锐·混动，虽说后者迟到了许久，但还是挺香的！

广汽本田凌派锐·混动搭载的是第三代i-MMD油电混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机+双电机，以及电动CVT组成，整套系统的最大热效率达到了40.5%。

凌派锐·混动用的“材料”是有口皆碑的，那实际上路的体验会是如何？

01

一台定位精准的本田家轿。

凌派车型的成功，少不了它在中国市场的精准定位，2013年问世至今累计销量已经突破80万辆。

锐·混动车型的到来，兴许会让定位的精度再提升一个层次，不管是对于消费者也好，受限于咖啡法规、节能环保也罢，更节能的家用车会被受到更多的关注。

关于凌派锐·混动的重点，自然是落在第三代i-MMD油电混动动力系统，综合最大功率113kW，官方百公里综合油耗4.0L。

新车提供三种驱动模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，系统会在三者之间自动选择。另外，凌派锐·混动还提供Sport驾驶模式！

本田的i-MMD和我们所理解的增程式电动车很像，只不过人家不需要专门给电池组充电。

相对的，虽然凌派锐·混动提供EV纯电驾驶模式选择，但那也得要在电量充足的情况下才能使用，同时纯电续航能有多少里程？没有人知道答案，包括厂家，毕竟对于一台油电混合车型来说，纯电续航只是“附赠”的，不是重点所在~

新车采用的三元锂电池，可能有人会担心寿命问题，厂家方面表示其设计寿命和整车保持一致。

我们都知道电池电量用尽再进行充电，对电池的损耗是更大的，本田工程师当然也明知这一点，所以凌派锐·混动上的电池组会被限制过度使用，以及过充保护方面也有下功夫。

02

凌派锐·混动的双重性格。

初上手凌派锐·混动的第一反应，便是安静！因为起步时由电力独自驱动（EV模式），与生俱来的静谧性发挥了很大的优势，而在巡航工况下，也会触发EV模式行驶。

在EV模式和混合动力模式，凌派锐·混动的动力输出平顺且过渡自然。驱动电机最大扭矩达到267N·m，普通模式下动力表现并不惊艳，属于沉稳的风格，毕竟本分是居家。在大多数情况下，凌派锐·混动都是一台温和、易驾驭的家轿。如果想要更大的动力体验，那请把右脚踩深一点！

凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定，限位前动力偏向于平顺、保守，而限位后则会最大化的唤醒整套动力系统的潜能。同时，凌派锐·混动的方向盘助力不像多数家用车偏轻的调教，而是偏于沉稳的风格，在动态驾驶时虽然路感传递不多，也存在一些虚位，但整体的驾控体验不会让你无聊。

想要随踩随有的动力输出？那Sport模式可以帮到你！

这会儿凌派锐·混动可就完全变了一种性格，从沉着稳重变得灵动。动力响应在Sport模式下变得积极很多，城区超车、变道变得得心应手，毕竟此时动力的释放基本不需要多余的等待。

如果你还想要更多的动力，或者说推背感，那只能说抱歉了，这不是凌派锐·混动可以给到你的，人家的本分依旧是燃油经济性出色的混动家轿！

另外，在Sport模式下ASC主动声音补偿系统会自动开启（无法主动关闭），声音采样自本田家真正的超跑NSX那台3.5L V6发动机的声浪，实际效果不用过于乐观~

03

大空间、好用是传统。

凌派的畅销，很大程度上要归结于这是一台本田，以及一台有着大空间的本田！

在凌派锐·混动上都不用怎么吹嘘轴距的多少（2730mm），反正后排乘坐空间就是大大大！大到什么概念呢？和雅阁都有得一拼~

混动车型的电池组被放置在了后备厢底下，可以在后排右侧看到散热所需的进风口，这时候对后备厢的空间是有所侵占的，地板被抬高了一些，而盖板之下还有一个深度可观的储物“大坑”。

另外，凌派锐·混动的后排座椅靠背不支持放倒，取而代之的是扶手处的取物通道。和燃油版车型一样，拥有后排中央扶手一体式多功能版，支持秒变“豪华四座”车！

车内的储物空间不少，同时做到了好用，门板上能放下几瓶水，档把前方有杯架，上方还有较为隐蔽的储物格……一上车，随手的东西都能很快找到安身之地。

大空间、好用是凌派的传统，而舒适性可能还有进步空间。凌派锐·混动同样采用前麦弗逊后扭力梁悬架系统，因为车重增加等原因，厂家工程师是有重新做出调整的，比如优化了悬架的几何结构、弹簧硬度有所降低等等。

面对大多数颠簸、沟坎都能够做到“以柔克刚”，在配合填充物较为柔软的座椅，乘坐的舒适性得到了很好的保障。而扣分的地方则在于隔音，除了路噪比较容易传递到车内，发动机开始工作时也能明显的察觉到它，EV行驶时的静谧一下子被打破，前排的驾乘人员的感受会比较明显。

本田也有在隔音降噪上下功夫，像凌派锐·混动就全系标配了ANC主动降噪系统。

04

近几年，“两田”在油电混合动力系统的推广加大了不少力度。不得不说在节能减排的大环境下，以及咖啡法规的压力下，油电混合动力系统的重要性变得尤为突出。

两家的实现方式有很大的差异，但有一点是共同的，那就是尽量让发动机处在一个相对舒服的工况。发动机舒服了，吃的油不就少了~

凌派锐·混动将在6月10日正式上市，这是广汽本田继雅阁、奥德赛、皓影之后的第四款油电混合动力车型。凌派有三代i-MMD加持后，燃油经济性将被提升到一个新的高度。

同时，整体不错的驾乘、用车体验，也会是它的加分项，剩下的就看广汽本田的最终市场定价！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田在紧凑级轿车市场一直着墨颇多。除了全球车型思域既叫好又叫座，还推出了凌派与思域形成高低搭配来面对白热化的竞争。。

凌派自从推出起，就凭借大气的外观，稳重的行驶品质赢得了不少用户。后来的改款车型更是被冠以“小雅阁”的名号。借助低廉的成交价格，销量一向是本田的顶梁柱。唯一遗憾的是，全系只有1.0T的动力让不少用户难以抉择。所以本田也在这款当红车型上，引入了自家引以为傲的混动技术，推出了凌派锐·混动（以下简称凌派混动版）。

新款凌派有着“小雅阁”的别称，很大程度上就是这外观所致。不得不说，凌派的外观确实很容易吸引这个级别消费者的目光。车头横贯的镀铬饰条确实和雅阁车型如出一辙。给人大气的感觉。

大灯的外观确实与雅阁高度相似，这也是“小雅阁”名号的重要来源。全系采用LED光源，高配两款车型具备自动开启以及自动远近光切换功能。

高配两款车型带有Honda?Sensing安全超感系统，可以实现ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助等智能驾驶辅助功能。

车身长4756mm，宽1804mm，高1509mm，轴距2730mm。高度和轴距在同级别中都有一定的优势，也给宽敞的车内空间做出了重要保证。

尾箱的长度较短，营造了不错的运动感。灯组面积比较大，提示效果很明显。

尾灯同样采用LED光源，辨识度很高。尾箱盖上方的尾翼让动感更上一层。

17寸车轮是顶配专属，双色轮圈造型不错，但是放在凌派上仍然显小。轮胎采用优科豪马215/50?R17规格，经济实用。

中控设计并不出彩，胜在做工用料都可圈可点。凌派混动版和燃油版基本是一致的，但是仍旧有一眼就能分辨出来的区别。

主仪表采用7寸液晶屏幕，信息显示清晰易读。左右两侧分别是电池容量和油量显示，对于混动车型来说这两个信息确实更重要些。

方向盘上的快捷键和本田其他车型都是基本一致的，操作手感略微偏硬。

方向盘后面的拨片用于调节能量回收强度，所以官方叫它减速拨片而非换挡拨片。初次使用还是要习惯下。

顶配车型这里就没有任何空位了，不知道有多少消费者都不喜欢有空位，至少我是这样的。

高配两款车型上配备了这套8寸中控屏幕的智联系统，还支持百度carlife。但是实时在线的导航及路况显示就只有顶配车型才具备。

日常功能非常完整，低配车型同样如此。但是整套系统的界面设计和反应速度确实还有提升空间。

单区自动空调是全系标配。按键中间的小显示屏可以显示温度、风向等信息。

中控下方的储物空间非常宽敞，使用非常顺手。同时还有两个USB接口。

混动车型内饰的最大亮点莫过于按键式换挡机构，这也是凌派混动版和燃油版在内饰上的最大区别。而且每个按键的样式都不一样，尽可能减少了误操作。同时电子手刹的自动驻车也是全系标配，对于拥堵的城市用车环境非常友好。

中央扶手的前后上下位置都无法移动，但是尺寸很宽大，内部容积也很理想，实用度很高。

只有小天窗，作为这个定位来说是合适的。

除了最低配车型外，其他车型的座椅都是皮质面料包裹，面料柔软，乘坐舒适。全系车型都是手动调节，座椅加热只在顶配车型上出现。

后排乘坐感受同样舒适，而且乘坐空间非常理想。后排地板中央凸起很小，不会给后排乘客带来影响。

后排空调出风口同样是全系标配，但是USB接口只在高配两款车型上出现。

看起来平平无奇但实际功能强大的后排中央扶手在初代凌派车型上就受到了广大用户的一致好评，新款车型自然也就继承下来了。而且除了最低配车型外，其他车型都有配备。

扶手上面的盖板向前掀开连接在出风口下方的卡槽里，就形成了一个稳固的桌板。长途自驾这个功能简直不要太方便，尤其是有小朋友乘车的情况下。

后备箱空间宽敞平整，并没有因为混动车型而受到影响。

同时地板下方还有三块巨大的储物空间，中间甚至可以放下一个小的登机箱。

储物格前方才是备胎。这里的做工同样非常工整。

凌派混动车型是本田1.5L?i-MMD技术在国内的首次落地，其发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛米，虽然这个数字看起来很不起眼，但是别忘了它还有一台最大功率96千瓦，最大扭矩牛米的电动机。而整套系统最大功率达到了113千瓦。

本田的这套混动系统最大的亮点就是在中低速时都是电动机驱动，发动机只承担发电机的角色。发动机只有在高速工况时才会参与到车辆的直接驱动，所以其大大简化了变速箱结构，实现了更高效率的能量转化。凌派混动的官方油耗仅为百公里4升，大大降低了用车成本。

悬架采用了前麦弗逊后扭力梁结构，略微降低了舒适性，但是对于后排空间的贡献是巨大的。电池组位于后排座椅下方，所以整车重心更低，也有利于提升操控表现。

凌派混动版共推出了4款车型，售价分别为13.98万元、14.98万元、15.98万元和16.98万元。各车型之间差价都是一万元，配置的区别也比较合理。推荐车型为售价14.98万元的豪华型。

本田凌派的混动版最大优势在于后期使用的经济性，其动力性相对1.0T的燃油版有很大提升，同时混动系统对于驾乘感受的提升也同样是巨大的。所以作为家用车是非常合适的。

但是也要看到，现阶段凌派混动的最大短板就是价格了，其售价区间甚至已经与雅阁1.5T车型相交，这难免让用户难以抉择。所以，喜欢这款车型的用户不妨再等等，如果混动版的终端优惠幅度能够和燃油版保持同一水准，那么混动版的性价比就好很多。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。