近期国产汽车品牌又一次集中对“高端车市场”发起了进攻，继五菱推出了大四座豪华大面包后，吉利带来了A级家轿颠覆者-吉利?星瑞。这款车的发布会异常简短，开门见山顶配14.97万，入门11.37万把矛头直指合资A级车，一部分习惯了高配低价的网友们瞬时对星瑞口诛笔伐，那么作为中国自主品牌，吉利星瑞值得花掉我们15万预算吗？

在我看来，吉利星瑞算是吉利收购沃尔沃后第二阶段的产物，得益于CMA架构在动力系统上，星瑞搭载了同级别仅有的2.0排量发动机，放眼A级车市场搭载2.0T的车型不多，奔驰A级的顶配车型、宝马1系的顶配车型、奥迪A3的高配跟吉利领克03，除了领克03之外其他搭载2.0T发动机的车都是传统豪华品牌，而且他们选用2.0T发动机的车型售价都在20万级，并不是车系中负责走量的一款。而星瑞的入门售价为11.37万，排量越大动力越强、驾乘感受也会相对舒适的道理不需要我过多解释，如果有人揪住它190匹的“低”马力，那么我相信你也一定会知道沃尔沃T4与T5发动机之间的动力是可以通过程序进行弥补的。对于宣传的2.0排量1.5油耗我的确不认可，至少对于领克03+车主而言，我们身边的用T4发动机的03车主百公里油耗一般都不会低于8升，双离合变速箱或许在动力响应上会有所提升，但是想要大幅度节油有点难。

星瑞的动力配置已经完全达到了一台运动型轿车，或是B级车的水准，甚至已经超过了一些B级车，所以有很多人认为它的定位比较“奇特”。没有错，内饰、外观设计的美丑我们不讲，毕竟萝卜白菜各有所爱。单看尺寸，A级车中销冠级选手轩逸车长4641mm、车宽1812mm、车高1450mm，轴距2712mm。横扫全球的王者级家轿卡罗拉车长4635mm、车宽1780mm、车高1488mm、轴距2700mm。而星瑞车长4785mm、车宽1869mm、车高1469mm、轴距2800mm，无论尺寸还是轴距都已经是同级别之最，如果拿自家兄弟产品沃尔沃S60来对比，星瑞整车尺寸上已经获得了碾压级的优势！不过如果你要问，为什么吉利不干脆说星瑞是B级车，我想原因很简单，同样的空间数据在A级车中算是佼佼者，在B级车中刚刚踏入门槛，11-15万的售价区间进入B级车市场就会沦为垫底级的产物，只能把以价换市的迈锐宝XL作为竞品，这会直接影响到吉利品牌的整体向上的发展，更会影响吉利未来真B级车的定价。而11万到15万正好是中国本土生产的合资车的主要销售价格区间，我们的产品拥有豪华品牌的硬件、越级的空间，同等价格，以A+级身份自然会比那些本土生产的合资品牌A级车更有竞争力。

现在也有很多人认为买星瑞不如买迈瑞宝XL、星瑞是吉利版的领克03，不过如果转过头来看星瑞的配置，作为03+车主我酸了。对比综合性价比我反而认为买迈瑞宝XL不如买卡罗拉混动跟现代索纳塔。说迈瑞宝XL合适的人无外乎是因为迈瑞宝是B级车中价格最便宜的存在，作为真B级车它的整车尺寸更大，账面动力也比星瑞更强，不过同样作为平民入门B级车的索纳塔也拥有2.0T发动机，试驾过索纳塔的人都会赞叹它的空间与细节设计，在汽车之家的油耗数据上索纳塔还拥有更低的综合油耗，因为新车刚上市索纳塔的优惠幅度并不大，不过我相信只要有耐心等待，索纳塔2.0T的价格一定会落到与迈瑞宝XL比较接近的区间。但是抛开空间谈安全配置，迈瑞宝XL的整体低于索纳塔，而索纳塔的安全配置与卡罗拉比较接近。

而之所拿卡罗拉对比，而不是轩逸原因更简单，在星瑞诞生之前卡罗拉绝对是A级车中安全标杆！卡罗拉全系标配了膝部气囊跟副驾驶坐垫气囊，这是从轩逸到星瑞、索纳塔都不具备的产物。同样卡罗拉搭载的1.8升混动发动机在燃油经济性表现上也绝对碾压2.0T发动机，大排量追求动力，而小排量跟混动追求低油耗这是不争的事实，卡罗拉要做的就是一台兼顾燃油经济性的合格家用车，开起来轻松、同价位中安全、省钱就是它的诉求，如果你不追求空间同价位里卡罗拉绝对是首选车型之一。而星瑞对比卡罗拉更注重科技配置与"档次"，从环保用里奥到星瑞中高配车型拥有Bose音箱、拥有12.3英寸的液晶显示屏、整车支持远程OTA升级，同时同领克一样星瑞还在构建“社区化”的车机平台，主动安全配置上星瑞两极分化比较严重，中高配车型可以直接对比领克03的旗舰，而低配车型也就只能跟轩逸比试比试了，毕竟真的什么都没有。不过作为领克车主，真正酸的原因是因为星瑞终于安装了胎压显示、HUD抬头显示功能！

不过我们真的需要吉利星瑞吗？我觉得答案是肯定的，我们需要这样一台高性价的家轿，不过我依旧认为星瑞在很多细节配置上需要调整，例如副驾驶的老板键就属于比较多余的产物、例如全车一键升窗、蓝牙远程控制启动系统、前门感应钥匙、自动空调、自动倒车，这台车上有很多功能我认为的确不需要出现在一台A级车上，减到不必要的配置或是选择把他们变成选装包来降低标准售价，或许会换来更好的风评吧？

我非常理解为什么很多人在看到星瑞售价以后选择去吐槽它。毕竟很多人心中吉利是中国品牌，在他们心中吉利的品牌影响力不如中国本土生产的洋品牌那样“高高在上”。在很多人心中十五万已经是一个比较昂贵的价格了，他们认为吉利就应该坚持国产“低价高配”走高性价比的路线不动摇，但本身星瑞即便定价15万也依旧是一款高性价比的产品。沃尔沃的心脏+同级最大空间+同级最高安全配置，为什么不能卖同级最高的价格？为什么不能有相对高一些的保养成本呢？

我知道各位都希望价格与品牌相符合，的确吉利曾经以廉价车闻名于世，不过它在努力改强！万里长征不是一天就能走完的，它需要时间，总有一天吉利也可以用星瑞一样的配置卖出奔驰一般的溢价！截至目前单看产品技术信息，吉利星瑞绝对是一款实用性远超过领克03的优秀国产家轿，它拥有更清晰的定位，更精准的目标人群与竞争品牌。如果抛开品牌影响力，同级别或是同价位的三款热门车型：“奔驰A级、丰田卡罗拉、雪佛兰迈瑞宝”外加我们今天的主角吉利星瑞同场竞技，星瑞绝对是前两名之一。如果你们能接受7000元的华为手机，那为什么你们不能接受十五万的吉利星瑞呢？

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奇瑞和吉利哪个更好？一个猛似虎一个如病猫？

回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。

一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。

我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：

最理智客观的答案是不知道。

说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。

那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。

从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。

我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！

一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。

它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！

终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。

除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。

不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。

我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？

其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。

低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？

收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。

领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。

不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。

你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。

我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！

15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！

要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。

比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。

WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！

别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！

我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？

只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。

还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？

如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。

奇瑞和吉利哪个更好？一个猛似虎一个如病猫？

1、从销量来看，吉利领先奇瑞、吉利博越、帝豪等车型非常受欢迎，但奇瑞车一直不瘟不火，很多车型销量都不太高。但是从技术上来说，奇瑞车比吉利车强，尤其是自主研发的1.5T发动机的奇瑞车质量稳定，然后5年过去了，奇瑞车依然很强。就造车技术而言，大家认可的肯定是奇瑞的实力。毕竟是国内第一家开始自主研发的车企。发动机的技术和质量都非常高超，使用的材料也非常坚固。

2、吉利之所以能在中国获得如此高的销量和口碑，很大一部分原因是有非常强大的后盾。因为吉利的经济实力特别强，以高价收购了沃尔沃，并与奔驰达成合作，为吉利的发展打下了良好的基础。但是吉利车的表现并不是很好，车主经常抱怨吉利车有三个“硬伤”。一是底座松动，油耗高，车身容易生锈。对于车主来说，随着车的长度，吉利车的弊端越来越多，最后想成为修理厂和邻居。

3、在沃尔沃的帮助下，吉利在三大件的研发上取得了很大的成绩，现在吉利汽车的品质得到了国内消费者的高度认可。但是根据谁的车更耐驾驶，短期内很难看出区别。五年后，差别会非常明显。奇瑞车前五年的表现很好，高速跑的时候动力也很足，但是五年后会出现很多问题，跑起来会像个气喘吁吁的老牛。吉利车会相对稳定，五年后依然会像公牛一样稳定，尤其是它的高端品牌吉利柯灵，表现更稳定。

4、吉利和奇瑞这两个自主品牌，在国内都是非常有实力的品牌，他们的实力有目共睹。但说实话，他们的发动机技术还是需要加强的，尤其是对于奇瑞发动机来说，后期的稳定性还需要提升，否则将很难摆脱“修理团队”的帽子。