奥德赛作为本田旗下热销的MPV车型，现在已经发展到了第五代，20万出头的起售价，让不少消费者趋之若鹜。最近，中期改款本田奥德赛实车正式现身，新车由外至内都进行了革新。那么新车的具体实力表现如何？与现款车型相比又有哪些方面的技术革新？本文将为大家做个详细的解读。

从实车图来看，新款奥德赛的变化还是挺大的，比如前脸进气格栅采用了分体式的设计，两侧头灯组造型更为狭长，其内部结构也有所改变，再配上三段式设计的下包围，使得整个车头相比现款更为粗犷，这也让新款奥德赛看上去更像是传统MPV。

车身侧面，新款奥德赛与现款车型的造型基本保持了一致，最主要的变化是换装了全新样式的熏黑轮圈和部分熏黑车窗饰条，让车身看起来更显运动感，也降低了商务气息感，符合家庭消费者的审美需求。

和前脸一样，新车的尾部也进行了相应的调整，比如尾灯变宽了、内部结构也变漂亮了，同时新车的后保险杠也进行了重新的设计，并增加了脚踢式开锁的后备箱，使奥德赛在外观上显得更加的大气磅礴。

内饰方面，新款奥德赛并没有在老款车型的基础上进行大幅调整，整体设计风格基本与现款保持一致。贯穿式的中控台很富有层次感，而方正的空调出风口以及亮面木纹饰板也为整个内饰增添了商务气息。除此之外，新车最主要的变化，主要是功能上的提升，例如液晶仪表和中控屏尺寸进行了增加，并增加了一些科技性的配置，让整车看起来具有很强的科技感。

乘坐空间方面，新款奥德赛除了提供传统的2+2+3式的7座布局外，还在日本本土设有2+3+3式的8座布局。而且第二排座椅仍然支持四向调节，第三排座椅仍可进行魔术收纳。

动力方面，新款奥德赛继续提供混动和传统燃油两种动力版本，其中混动版车型由2.0L自然吸气发动机+电机驱动组成，匹配E-CVT变速箱；而燃油版车型则搭载2.4L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合；部分车型还提供四驱系统。

总的来说，国内家用MPV市场的选择并不算丰富，综合考虑，本田奥德赛绝对是其中的佼佼者，我个人也非常喜欢这款车，它的空间实用性和舒适性都给我很强的好感度。如今新款奥德赛的推出，使得其品质又有了一定的提升，对于家用来说是件好事。随着新款奥德赛日版的更新，预计未来国产车型也将迎来同步调整。对此你有什么看法？我们评论区见。

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太平洋汽车网奥德赛锐混动不是插电的，本田奥德赛混动并不是传统的插电式混动，并非需要外接电源充电，而是采用了发动机给电机充电的方式的。

不需要，本田奥德赛混动并不是传统的插电式混动，并非需要外接电源充电，而是采用了发动机给电机充电的方式的。混动汽车的优点：

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯，政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站；

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放；

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点；

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

本田奥德赛混动是不需要充电的，因为混动不是纯电动，纯电动的汽车才需要充电的，混动版的汽车是和加油的车是一样的，都是利用发动机来充电的。奥德赛混动其实一直都很受中国市场的喜欢，在油耗这方面，好像下足了功夫，之前我有看到人家算了一笔账，相较于其他同级别的车，油钱好像都能省百分之四十，我是没有这么认真的算过，但是看官方数据，工信部综合油耗为5.8L/100km，还是很让人放心的。

不需要，本田奥德赛混动版是利用发动机充电的，纯电动的就要充电。混动版汽车采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。奥德赛混动将电池组安放在了前排座椅下方，虽然增加了电池组，却并没有影响到车内空间，依然很大很宽敞。而且为了解决电池组的安放位置问题，奥德赛混动的工程师将座椅固定装置和座椅底座进行了重新设计，以保证不会影响坐姿。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）