本田一向以"不走寻常路"的科技创新技术驰名车界，它在多项技术方面都有自己的独到之处，在混合动力技术方面本田依然拥有自己的黑科技，SPORT HYBRID 动力作为全球领先的混合动力系统，已成为广汽本田的独特招牌之一。

今天小编就给大家介绍本田招牌车型之一：十代雅阁锐·混动版车型，其指导价格为19.98-25.98万元，新车很好的展现出了日系品牌当下的车型发展趋势，凭借过硬的实力与环保节能的魅力，销量继续领先强势领跑同级市场，那么这款车型性能表现到底如何？值不值得入手呢？今天就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点

雅阁锐·混动遵循了本田最新家族式年轻化设计理念，在视觉上营造出了很强的战斗气息，前大灯组通过一条横贯车头的镀铬饰条相连接，整体感很强。为了凸显混动车型的身份，在某些细节配置上有所不同，例如：配备了18英寸铝合金轮，普通汽油版本拥有了专属蓝色车标"H"，以及车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识。（配图为：2018款锐·混动2.0L锐智版 国VI）

全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加硬派。

车身侧面显得既流畅又具有很强的力量感，极具设计感的溜背造型加上很有流线感的腰线，给人在视觉上显得更加具有厚重感。

车身尺寸上长宽高分别为：4893mm×1862mm×1449mm，轴距为2830mm。

车尾看起来很流畅，两侧回旋镖式的尾灯组非常吸睛，相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，双边共双出的排气设计也赋予了该车浓厚的运动元素。

雅阁锐·混动的内饰采用本田家族式的对称式设计，除了简洁的中控台设计之外，比较让人惊喜的还有它的SBW按键式电子换挡，为车内增添了一丝科技感。在内饰用料做工方面，内饰用料上加入了大量的软质材料搭配银色装饰，增添了几分精致感，也符合一款中级车的定位。

搭载三辐式的多功能真皮方向盘，方向盘手感细腻支持四向调节，两侧多功能按键集成了多媒体按键及ACC自适应巡航按键等，同时还加入了换挡拨片，用来动力回收，在一定程度上起到了减速的效果，动力回收的越强，减速效果越明显。

仪表盘和燃油版不同，仪表盘并没有采用全液晶仪表盘，而是采用传统的7英寸的液晶屏+机械仪表的组合，转速表换装为能量表。

车内和燃油版车型唯一有着明显变化的就是直排式机械挡杆换装为按键式换挡，提升了内饰的高级感，看起来也更具科技感。

悬浮式的一块8英寸中控大屏，界面设计简洁，操作逻辑也很清晰，除了常规的多媒体系统之外，内置Honda CONNECT（智导互联）系统，实用性出色。同时在屏幕两侧加入了快捷实体按键，方便驾驶盲操作。

下方空调控制面板也均采用了实体按键，三旋钮的对称式设计，实体按键的面积算比较大。

雅阁锐·混动不仅配备有360°全景影像系统，还配备有LWC盲点显示系统及PA自动泊车辅助系统，让你在驾驶过程中享受科技配置的安全魅力。

雅阁锐·混动的座椅采用真皮座椅包裹，座椅支撑性和包裹性出色，主副驾驶位都带有多向的电动调节、座椅加热及通风功能，顶配车型还主驾驶位还带有两组记忆功能，副驾驶位则带有方便后排乘客调节座椅的"老板键"，整体座椅配置舒适细腻。

后排座椅宽大柔软，值得一提的是中高配车型还带有座椅加热功能，乘坐体验与前排能够保持一致。

后排配备有三个独立头枕、后排独立空调及可操作多媒体和天窗启闭的多功能中央扶手，为后排乘客提供舒适的乘坐体验。

行李厢与燃油版保持一致常规容积为573L，完全满足日常使用，而且后备箱具有不错的延展性，后排座椅也支持比例放倒，可以进一步提升装载空间，其中后排中央扶手位置还设计有开口可以与行李厢互通，方便拿取东西。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统，匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱。2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175N·m，电机的最大功率为135kW，最大扭矩则达到了315N·m。综合最大功率可达到158kW。

驾驶感受上，雅阁锐·混动动力上调校得生动又灵巧，雅阁锐·混动搭载的大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，搭配低矮的车身重心以及更低趴的坐姿，只要轻踩油门，动力上就会有很好的反应，而且，驾驶者无论如何急加、急减，车子开起来始终平顺，比燃油版车型更轻快。

并且油电切换的过程自然平顺，如果不是刻意留意，很难直观感受到电机是否在介入工作，这也和九代雅阁锐·混动很相似，在拥有的「EV 电动驱动模式」、「Hybrid 混合动力驱动模式」以及「Engine 引擎驱动模式」中，特别是切换到SPORT模式后，油门响应更快更猛。

转向手感也是很运动化的风格，指向性不错，在弯道转向时，偏硬的悬挂能够提供不错的支撑力，能够更好的控制过弯的侧倾幅度，过弯极限会更高，底盘比起汽油版本来说更具质感，也可以清楚感受到 Sport Hybrid i-MMD 系统的提升动力表现很有诚意。

为了提升隔音效果，发动机舱盖配备了大面积的加厚隔音隔热棉，将发动机的噪音隔离开来，即使急加速时发动机噪音也不会很大，整车隔音性表现比上代车型有所提升。

写在最后

总的来说，第十代雅阁锐·混动的这套混动系统表现还是不错的，尤其是行驶品质上，不仅兼顾了燃油车的特点，还具有一定的燃油经济性，官方最低百公里综合油耗为4.2L，日常正常驾驶也在6个油上下，并还将混动中级车的售价拉低到了20万元以内，19.98万入门级车型配置却并不入门，基本满足日常使用需求。雅阁锐·混动车型不仅进一步完善了其在中国中高级车市场的产品矩阵，也提升了雅阁品牌在这一细分市场中的价值地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名副其实的黑马 体验广汽本田SUV皓影锐·混动

文丨冬树童

终于，广本也在布局插混了。

从目前整个市场来看，无论是德系还是法系或者自主品牌，都有响应的PHEV产品，比如德系的途观L、帕萨特PHEV、探岳GTE等车型，法系的标致508L新能源、雪铁龙C5?AIRCROSS新能源，丰田的荣放PHEV已经曝光，东风本田的C-RV?PHEV也已经申报，级别都还类似，都是主打20-30万的售价区间。

作为本田在华的重要合资公司，广汽本田也在积极推进插混车型，并且现在也已经完成申报。

近日，广汽本田皓影PHEV申报信息被曝光，新车基于新款皓影混动打造而来，因此外观基本保持一致，在车尾部分增加了PHEV标识。

大灯灯组采用多颗LED进行组合，搭配镀铬装饰的进气格栅极具辨识度。新车尾部增加了的e+?PHEV的标识，进一步突显了新车的动力属性。车身尺寸方面，皓影PHEV长宽高分别为4718/?1861/1679mm，轴距为2660mm，其长、宽均比燃油版车型要大，轴距略小于燃油版车型。

动力方面，皓影PHEV将搭载由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的插混总成，其中2.0L发动机最大功率为107kW；而电机最大功率为135kW，插电混动系统综合最大功率213Ps，传动匹配E-CVT变速箱。此外，新车油耗申报值为1.3L/100km。

虽然现在还未曝光，但基本可以确认的是，皓影PHEV采用的是本田，SPORT?HYBRID?e+插电式混动技术。这套技术其实早在2019年广州车展的时候，本田技研新一代PHEV及HEV用电池系统开发及测试项目负责人石仓誉士先生，在现场对SPORT?HYBRID?e+的原理、路线和技术优势等进行了简要剖析。

SPORT?HYBRID?e+与现阶段本田推光的第三代i-MMD混动系统有很大的共通性，区别是SPORT?HYBRID?e+采用了全新绕组形式的高功率驱动电机、更大容量的电池组、高压充电机和控制器，还为PCU配置上了优化系统电压的VCU，同时电池也平整的放在车辆底部，既不影响车内乘员的乘坐空间，也起到了降低车辆重心的作用，一举两得。

有消息称，使用SPORT?HYBRID?e+技术的皓影PHEV电池容量为17kWh，与比亚迪唐DM相当（17.1kWh），纯电续航可以做到100km，由于其各个电动化组件之间的运转更加高效，即便是纯电行驶最高时速也可达到160km/h。

值得注意的是，SPORT?HYBRID?e+混动技术的发动机直驱模式，并非是真的直接驱动车轮，而是采用类似增程式电动汽车一样，发动机产生的能量先传输给发电机，由发电机发电给驱动电机，然后再给车轮。

皓影的插电混动不仅与普通的i-MMD混动系统有很大区别，也与市面上绝大多数插电混动车型的技术有很大区别，因此又有"最接近于纯电动的插电混动"的说法。

为什么广本的首款插电混动车型是皓影？这个问题其实很好理解，就跟上汽大众的插电混动为什么要先在途观L、帕萨特上先用，一汽-大众的插电混动为什么要在迈腾、探岳上先用，道理是相通的。

对于一个全新动力车型，都会将其放在市场口碑好、销量高、认知度广的车型上，有助于新车更好的营销，从而被大众所知晓。包括丰田，插电混动车型会放在卡罗拉、荣放这样的车型上，东风本田的首款插电混动也在CR-V车型上。

皓影的市场表现自然不用说，从去年11月上市以来，广本皓影销量就迅速攀升，上市次日订单破万，单月最高销量突破20000辆，上市不足十个月，销量已累计突破10万辆，俨然已成为比肩雅阁的广汽本田销量支柱车型之一。因此，广本的首款插电混动车型放在皓影上，也不足为奇。

从市场来看，混动车型已经成为未来几年的香饽饽。

最新施行的《双积分》政策，也要求车企必须生产一定配额的纯电动车或插电混动车型，不能只走非插电混动路线，否则即使达到传统燃油车的排放要求也需要独立购买新能源电动车和插电混动积分，加之即将发布的《2.0?版节能与新能源汽车技术路线图》，未来很长一段时间以内，新能源汽车竞争最激烈的就是混动领域。

根据乘联会发布的销量数据来看，今年11月新能源销量排名前十的车型中，只有理想ONE和比亚迪唐DM是能上绿牌混动车型，对皓影PHEV来说，这还是一个非常有诱惑力的市场。

按照皓影当前的产品力以及产品热度，皓影PHEV上市后的市场表现还是非常值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

初识皓影，很多人会被它与CR-V的关系所迷惑，认为它只是本田因为尝到甜头，在国内市场加码布局的一款“复制品”而已。其实在国内市场中，有这样做法的品牌不在少数，难免会让人们产生这样的惯性思维。更何况皓影的背书是已经拥有强大口碑和市场保有量的CR-V，更会加剧这一认知。直到人们真正见到皓影的那一天，才意识到这个想法是有偏差的，皓影并非“复制品”，而是一匹极具潜力的黑马。

相比中国人自己，我想德国人和日本人似乎更懂中国人，否则怎么会有那么多爆款产品呢。本田就是一个很好的例子，无论是雅阁的持续成功，还是飞度在小型车领域的制霸地位，都是不可磨灭的事实。其实广本完全可以按照惯性思维来研发皓影，在CR-V的基础上进行一些小装修，随随便便就推出一款姐妹车，蹭热度拼销量。但广本并没有这样做，皓影在所有人看来，都是一款全新产品，你甚至会忽略了它与CR-V的关系。

虽然是一款定位家用的SUV，皓影却以一种颇具前瞻感的姿态出现在我们面前，表现的老道，但不失优雅。厚重的镀铬条将前大灯连接在一起，这也是广本新家族化风格中的一个特点。为了不让全LED大灯表现的过于平庸，广本为皓影装备了一条辨识度很高的LED日间行车灯。在黑色钢琴漆面板和前保险杠上运动化元素的装点下，皓影的前部设计给人一种深邃而又不普通的既视感。

毕竟是与CR-V同平台生产，所以皓影和CR-V的尺寸非常相近，轴距长了1mm，长度长了49mm。皓影之所以看起来显得更豪华，主要原因是车身四周没有黑色的底边护板设计，从上到下都是同色车漆。一条黑色钢琴漆饰条，将皓影整个包围起来，设计很独特，视觉重心也有所下降。18寸轮毂的样式很有设计感，对于豪华度的增强，起到了很关键的作用。

如果你对层次感的定义不是很清楚，那么皓影的车尾就可以给你一个标准的答案。当然，层次感的表现绝不是靠堆积而来的视觉感官，而是像皓影这样通过凹凸错落的线条呈现出来的效果。乍一看皓影的尾灯与CR-V有点相似，但融合感和精致感更强，尾灯光源的布局也很新颖。

走进车内，不免让人有些遗憾，这套内饰与CR-V基本没有差别，或许是设计师觉得这套设计已经足够城市，足够经典，以至于不想刻意破坏它的完整度。虽然没有变化，但这套内饰风格并不会给皓影扣分，因为这已经是本田在内饰设计领域的最新版本，也是经过市场打磨和历练过的。

全液晶仪表自然是不可或缺的配置，虽然设计感并不抢眼，但科技感还是不错的。三辐式方向盘握感不错，钢琴漆面板在皓影身上的出镜率极高，已经武装到了每个多功能按键身上。7英寸的中控屏似乎有点小了，其实屏幕的基础面板面积并不小，但无奈屏占比较低，所以给人感觉两侧的黑色边框完全被浪费了。皓影配备了本田CONNECT 2.0智导互联系统，反应速率很高，操作也很便捷。内部集成了导航、FM音乐、车载支付等多种常用功能。

皓影的座椅采用了竖条纹设计，豪华氛围营造的比较到位，座椅的实际舒适度也不错，打孔真皮也让透气性更好。后排座椅也提供了相同的设计，保证全员都能有同样的舒适体验。高配版车型不仅提供了后排USB接口、独立空调和多媒体控制系统，还提供了座椅加热功能。这些配置的出现，给皓影的舒适性体验和豪华度继续加分。

作为一款家用城市SUV，皓影在设计上已经拥有足够的城市属性，那么在动力表现上又怎样呢？众所周知，皓影分别提供1.5T和2.0L混动两种动力总成，今天主要体验的是2.0升混动版车型。这套2.0升发动机是第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套混合动力发动机由2.0升自吸发动机和电动机组成，经济性和爆发力都比第二代产品有更出色的表现。混动版车型配备了E-CVT变速箱，换挡依旧是经典的按键模式。

既然是一款混动车型，那么就没必要刻意的去追求动力表现，毕竟节能才是它的主要目的。混动版车型中低速阶段动力输出的效果比较直接明显，丝毫不会感觉到吃力。电动机在初段所提供的输出很直接，城市通勤跟车毫不费力，发动机介入后动力表现进而提升，随着车速的提升，动力响应也变得没那么机警。皓影的刹车调校的比较灵敏，轻踩就有很明显的制动效果。

本田系产品在舒适性表现方面已经有很大提升，特别是最近推出的一些产品。皓影在实际驾驶中所表现出来的出色静谧性，以及在经过颠簸路面时，传递到车内的颠簸感，都控制的比较到位。让驾驶者可以在体验出色易驾表现的同时，享受更加惬意的舒适体验。

虽然是后生，但皓影的销量表现却如猛虎一般，短短5个月的时间，皓影就顺利进入了“销量过万俱乐部”，将一些所谓的前辈抛在身后。残酷的疫情，让所有车企都经历了寒冬，春暖花开，皓影能够瞬间转变局势，成为销量排行榜上的新星，这与它自身的实力密不可分，而拥有如此出色表现的皓影，早已成为合资SUV市场中最闪耀的黑马。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。